太扯了？烧机油的大众途观居然能修好？修好性能还超越新发动机？

大众途观烧机油，修复后居然比新车更强？

发动机是汽车的心脏，一旦出现故障就会影响整车的性能表现。大众途观作为一款热门的紧凑型SUV，在使用过程中也难免会遇到发动机烧机油的问题。这不仅会影响动力输出，还会加大维修成本，给车主带来诸多烦恼。

通过正确的大修方式，一台烧机油的大众途观居然能够重焕生机，性能甚至超越了新发动机！这确实让人感到有些难以置信。接下来，我们就来详细了解一下这个＂奇迹＂是如何发生的。

我们需要弄清楚大众途观发动机烧机油的主要原因。根据专业维修人员的，凸轮轴磨损是最常见的导火索之一。由于长期使用，凸轮轴表面会逐渐磨损，从而引发异响和漏油现象。除此之外，正时链条拉长、凸轮轴位置传感器故障等问题也可能导致烧机油。

此外，发动机内部其他零件的磨损、气门室盖垫渗漏等情况同样会造成烧机油。只要发动机内部出现任何磨损或渗漏，都有可能引发烧机油的后果。单纯更换机油是无法从根本上解决问题的，必须对发动机进行全面检修。

应该如何正确地修理一台烧机油的发动机呢？根据专业维修人员的建议，需要对发动机进行彻底的大修，更换所有磨损的零件，比如凸轮轴、正时链条等关键部件。这无疑是一个工程浩大、费用不菲的项目，但只有这样才能真正解决烧机油的根源问题。

大修过程中，维修人员会拆解整个发动机，仔细检查每一个零部件的磨损情况，并根据实际需求进行更换或翻新。这项工作需要高超的专业技术和丰富的实践经验，否则很容易走了一些弯路。车主在选择维修厂时一定要谨慎，最好是找一家信誉良好、技术过硬的专业维修店。

经过专业的大修后，发动机就能重新焕发生机了吗？答案是肯定的。根据维修人员的反馈，一台经过正确大修的发动机，不仅能够完全恢复性能，而且在某些方面甚至会超越新发动机的表现。

这确实让人感到有些难以置信，但事实就是如此。大家都知道，新发动机在出厂时都经过了严格的测试和调试，性能自然是最佳状态。一台经过专业大修的发动机，所有磨损的零件都被全新替换，内部结构经过精心打磨和校准，性能自然也就得到了极大的提升。

大修后的发动机在使用过程中会有一个3000公里左右的磨合期。在这个阶段，发动机各部件会逐渐磨合协调，运转更加顺畅高效。而一台新发动机虽然性能出厂时很好，但要真正达到最佳状态还需要一个适应过程。

一旦磨合期结束，大修后的发动机性能很可能会超越新发动机。这不仅体现在动力输出上，更能从发动机的声浪特征中感受到。一台调教得当的发动机，不但有劲、扭力充沛，而且声浪也会变得更加动听有质感。

要达到这种效果，前提是大修过程中各项工作都做得足够专业到位。比如，在磨合期结束后，必须按时更换一次机油，以彻底排出残留的杂质。后期的保养工作也不能马虎，一定要定期使用优质的全合成机油，并及时更换，避免再次出现磨损导致故障复发。

只要车主能够重视后期保养，并与专业维修店保持良好的沟通，一台经过大修的发动机在使用寿命和性价比方面，完全可以与新发动机相媲美，甚至更胜一筹。这无疑给了烧机油车主一个全新的选择，不用再为换发动机而伤神伤钱了。

太扯了？烧机油的大众途观居然能修好？修好性能还超越新发动机？

#头条创作挑战赛#汽车烧机油了！怎么办？洗洗积碳就能把烧机油解决了吗？我只能说你想多了，烧机油是一个系统性的问题，不是你换某个东西或者做某种养护就可以解决的，如果有人让你这样去做了，那妥妥的是让你交智商税。

今天这台青海不远千里来浙江金华发动机大修彻底治理烧机油的途观，我将以此为例，把烧机油的来龙去脉和治理过程呈现给你，希望你少走弯路，一次性解决问题。

先来一张定妆照，上汽大众途观烧机油，基本上我每个月都是修五六台的样子[呲牙]，并不是说我一个月发动机大修只有五六台，而是单独途观就有五六台。

大修之前先检查一遍有没有其他故障，如果有，发动机大修的时候一并解决了，别等到发动机修好了又发现问题，再拆一遍重复维修，那就得不偿失了。

这个是实表公里数，车主每次做完保养之后，修理工给他保养归零，不需要设置7000公里，因为1000公里机油尺就沾不到机油了，就需要加机油了。

这是车辆铭牌，CEA是大众二代EA888的1.8T机型代号，途观、迈腾、速腾、帕萨特……都是这个型号，无论是上汽大众还是一汽大众，发动机都是大连发动机厂做的，所以都会烧机油。

让我们姚子去试个车，主要是为了确定一下底盘好不好……试车回来发现没大问题，我们就不浪费时间，直接开拆，立刻发动机大修。

在这之前呢，有几个小细节，比如这个雨水板的卡子少了一个，我们给他配上……细节之中见真章嘛，以前在4S店上班的时候，我的领导总是教导我们，细节决定成败。

看到这个布置，不用说就知道，这是典型的二代EA888发动机，全世界的大众车打开机盖都是一个样。

开拆之前还有一件事情，就是测试负压……因为EA888发动机是一款负压发动机，是需要负压进行旋风分离的，负压低则分离不彻底……德系的，比如宝马和奔驰的也都是负压发动机，但是区别在于，人家是撞凝分离的，而大众非要搞出一个旋风分离。

好了，前戏做差不多了，准备开拆。我写文案的一个原则就是，前戏不能太长，然后带大家直接进入高潮……哦，我说得是故事高潮，不要瞎想。

放掉机油，目测大概是3升半的样子，车主从青海过来，中途加过一次；然后带着老婆孩子在江浙烟花之地又畅游了几天，所以又是一千多公里过去了，机油又少了。

拆下元宝梁……因为发动机是要沉下来的，副车架挡住了发动机，所以必须先拆副车架……那么问题来了，为什么一定要拆机器呢？免拆治理烧机油不能解决问题吗？这个问题非常敏感，说了会动不少人的奶酪，但是坚持真理的我，还是会把这个问题说清楚。

先掏出发动机，毕竟只有先掏出来才能分解机器，分解之后才能拿出证据来说明，免拆治理烧机油到底有用没用。

三个小哥一台戏……人多力量大，分解发动机也快。对于EA888发动机，已经进入流水线操作模式，分解的那叫一个熟练和快速。大修其实并不难，关键在于你是否把控了细节和要点。

发动机外围附件剥离干净之后，拆掉缸盖螺丝，准备拿掉缸盖……EA888发动机烧机油是一个系统性的问题，从头到底部都有问题，缸盖上也是有缺陷的，一会会说到。

这个拿起缸盖的小哥，来我之类的时候是豆芽胳膊，现在虽然还没练到麒麟臂，但是已经肉眼可见有肌肉轮廓了，所以说我这里非常锻炼人，有志向的汽修青年可以练系我，我吸纳人才从来不手软[呲牙]

车主在用宁波某老板推荐的燃油宝，效果嘛……到时候车主自己会来评论区说得，我们就不展开了。反正就是有积碳……这里要说得是，洗积碳不能解决烧机油，但是烧机油和积碳之间有着千丝万缕的暧昧关系，控制积碳绝对是治理烧机油的缓解之一。

好了，开始捅出活塞……这款小改款的途观，活塞已经是改进版的黑销活塞，但是活塞环并没有改进，一般的修理厂呢，直接换一套活塞环，活塞就不换了，但是我这里，必须换，为啥呢？两个原因：1、我这里有进一步改进的三代机活塞，更加省油。2、旧活塞油磨损，既然拆了，就一次性换了，避免日后有麻烦。

第一缸的活塞，问题不大，活塞环也没对口，无非就是裙部石墨层有少许的磨损，这种情况，你做个免拆治理把活塞环槽里的积碳洗掉，或许可以缓解烧机油……注意啊，不是解决烧机油，而是缓解烧机油。

但是第二缸的活塞就有问题了，第一和第二两道气环已经对口了（口子对其）的意思，这会造成严重的漏气窜气。发动机的心脏病最大的忌讳不是拉缸而是活塞环对口，大量废气通过对口的地方直接进入曲轴箱油底壳，冲击油池溅起大量油雾，同时还会碳化污染新机油……总之是流毒无穷。

请问，这种活塞环对口的情况，你内窥镜也看不出来，测缸压也不明显，你怎么办？免拆治理烧机油能把活塞环洗成不对口吗？

检查小瓦，虽然拉伤的不是很明显的，但时确实有拉伤，对于大修，我们一般都使用改进版的小瓦，就是三代机带涂层的那种。

止推片的作用是固定曲轴防止前后窜动，止推片也是会磨损的，磨损到一定程度曲轴就会和瓦架干磨，到时候发动机报废就麻烦了。这台途观的止推片已经磨损了，必须更换。

曲轴瓦，也就是大瓦，也有非常明显的磨损。为什么会这样呢？缺机油呗！润滑不到位，自然磨损严重了。另一个原因或许和免拆治理烧机油有关系，毕竟那个药水多少有点腐蚀性，你懂得。

之前说过，EA888发动机烧机油不是单一的问题，缸盖上自然也有问题。原厂的气门导管磨损比较严重，气门旷量很大，貌似国产的大众气门导管都不耐磨，进口的大众我修到过几台，气门导管一点问题没有。看来国产和进口的还是有点区别的。

16根气门导管全部换新的，而且是比原厂气门导管更加牛逼的导管。我这里也不藏着掖着，直接告诉大家，这个是天然气车的导管。都知道天然气车燃烧后腐蚀大，所以气门导管和气门以及气门座圈都是加强的，相对应的价格也比普通燃油车的要贵好几倍，价格我就不说了，怕吓着你们。[呲牙]

让镗缸的师傅把东西拉走，给我洗干净。当然了，这台车不需要镗缸，因为并没有怎么磨损，但是气缸壁上有轻微的拉伤，这就需要研磨抛光一下了。

师傅正在更换气门导管，这个是传统手艺，貌似没有什么现代化机器可以直接换气门导管的，如果到了4S店，那就不会给你换气门导管了，直接让你换缸盖总成。这玩意在4S店一万多一个……嘿嘿，你去想吧[呲牙]

一般情况下，能不镗缸我也不想镗缸，给你保留原貌是我的基本原则。所以这台车，我就只是研磨抛光一下，把轻微的拉痕处理掉就可以了。

发动机散件洗好给我拿回来了，很多人说，看别人的修车超燃视频，节奏感强；看我的视频和文章，感觉拍摄水平很业余，但是内容很真实。

事实也确实如此，我就是个修车的，所以=拍摄各方面的水平业务，但是我想把最真实的一面展现给你，让你切实知道我们是怎么修车的，是怎么把你的车修好的。

开始安装了，万丈高楼平地起，先从安装曲轴大瓦开始。这里用的是三代EA888的带涂层的大瓦，用这个的目的是给你减少磨损，降低油耗，增加发动机寿命。

机油喷嘴的螺丝，一律30牛米拧紧。我们修车，所有螺丝都按原厂扭矩来紧，你也别不信，维修手册了然于胸。

曲轴呢，不必换新的，旧的洗干净装回去，只要曲轴没拉伤没抱轴，就没必要换新的，哪家大修也没见过换曲轴的。

止推片我们用的是一汽奥迪的……为什么用奥迪的呢，我个人觉得奥迪的品控更好一些，我想把最好的带给你。哪怕这只是心理作用[可爱]

曲轴大瓦按照60牛米的力矩来预紧第一次，德系车的螺丝都是一个扭矩预紧然后打一个角度复紧。

再来一个90°……小哥在螺丝上划了角度标记线，螺丝转动线也跟着转，转到位之后就表示角度到位了。

活塞和活塞环是治理烧机油的关键。这里我们用的是三代EA888的小活塞，尺寸是82.432的，优点是和气缸之间摩擦少，动力好，还能省油。缺点嘛……就是要钱，不白给[捂脸]

活塞环是重点中的重点，我们这里用的活塞环，是配套厂顶级的环。活塞环厂的环也分三六九等……最好的是等离子喷涂环、其次是PVD环、然后是主机厂装机环、凑合的是市场供应的正厂环、最烂的是杂牌环……

我们用的自然是最好的，而且油环也优化成了波浪环，这就是为治理烧机油量身定制的。

开始安装活塞了，这个漏斗是我自己定做的，其实网上也有买类似的工具，但是材质和做工都打不到我的要求，我修车就是一个强迫症，都想用组好的。

这个工具选用最好的钢材，然后对内孔进行精加工，是用磨床精磨过的，无论是尺寸精度还是表面粗糙度都是无懈可击的，修车的师傅说，用这个捅活塞，那叫一个丝滑。当然了，我不卖这东西，我之所以吹嘘一顿，就是想显摆一下，不是为了带货。

连杆小瓦的螺丝，也是有要求的，首先用30牛米的力矩进行预紧……

然后再来90°……小哥已经画了角度线，所以90°很标准，没毛病。

然后安装大油底壳……从帕萨特B5那款EA113的机器之后，大众车的油底壳就分成两截了，目的是为了隔开曲轴箱和油底壳，尽可能缓冲曲轴箱窜气。

安装好机油泵和机油防溅板……

使用进口胶水规范的打胶。发动机漏不漏，胶水很关键。我们家从来不用五块钱一支的灰胶，用的都是进口黑胶，汉高的或者非比的或者德纳的都可以。

油底壳为什么要换新的呢？因为旧的放油螺丝孔滑丝了，所以只能换新的。很多人问我，你为什么不去买个工作台，那种可旋转的……老实说，我真的觉得没必要，那玩意占地方又不实用，你看我这样装出去的机器，有谁来骂我说没修好的……（也有翻车的时候，但毕竟是小概率，而且和有没有工作台无关）

油位传感器换新的，为什么呢？因为旧的已经击穿了，从插头内部渗漏出机油来，所以不得不换。

上汽大众比较坑人的是，把这个油位传感器的液位报警功能阉割了，只留下一个温度检测功能，也不知道他们是什么意思，是不是当初烧机油影响销量，所以直接就不让他报警……这不是掩耳盗铃嘛。

链条轨道一次性换掉，虽然只是平衡轴轨道，但是毕竟也是每日都在摩擦磨损……换新的之后，可以再战二十万公里。

飞轮螺丝必须涂抹螺纹胶……至于为什么，不仅仅是为了防松，更重要的是因为曲轴凸缘螺丝是通孔，直通曲轴箱，为了避免油气外溢，所以要涂螺纹胶。

对接发动机和变速箱……这个对洞的过程比较纠结[呲牙]，那是对别人来说，对我们来说，已经是驾轻就熟的事情。

之前说过，该改进的要改进，该加强的要加强。气门弹簧这一块，尤其是进气门弹簧，原厂的容易断裂，不信你可以去查下抖音，案例比比皆是……怎么办？换进口版本的弹簧！

国产弗恩的气门油封，只能说一般般吧，十万公里左右就不行了，这里我们改用进口爱尔铃的，不是说爱尔铃的就不会坏了，而是寿命更长更持久。

小哥耐心的一个气门一个气门的压弹簧，装油封……这是一个繁琐枯燥的工作，但是必须要认真仔细。

缸盖后面的水管三通，原厂是塑料的，没几年就老化开裂漏水……这里我们给他换一个铝合金的，基本上这辈子都不会坏了。

火花塞呢，最稳妥的还是用原厂的，我不知道市面上吹嘘的铱金火花塞油多牛逼，但是我坚信原厂的是最稳定的。

30牛米的力矩拧紧火花塞，重要部位都不能乱来。杭州那个换火花塞收50工时费赔人家6000的教训……

把经过强化的气缸盖抬上去……精准的落位到缸体上……

和大瓦螺丝一样，先来个60牛米预紧……

再来一个90°……

画了角度线，打角度就轻松多了[捂脸]

安装全新的水泵以及机油散热器，烧机油的另一个隐形的关键就是控制机油温度。机油温度的高低不但影响发动机的润滑和噪音，和烧机油也是息息相关。

凸轮轴瓦架打好胶水，摩擦部位涂上组装油……保证密封和润滑，这才是安装的关键。

合上气门室盖，就像大楼揭顶一样，表示主体工程快要完成了……

机油主阀的密封圈必须更换，旧的已经压扁有泄压的风险，其实大修发动机，所有的密封圈我们都换了，这个只是其中一个缩影罢了。

气门室盖的螺丝，全部按15牛米的力矩拧紧，因为气门室盖也是凸轮轴瓦架，力矩大小影响到配合间隙，想要发动机声音好听，就老老实实的打扭矩。

凸轮轴的过桥轴承也换新的，之前的进口的太贵了，一千多一个。现在国产的一百多一个，换起来不这么心疼了。要诀在于轻松徒手推入，不能硬砸进去。

三维四通阀是一个反牙螺丝……直接30牛米拧紧。力道大了磨损瓦架，力道小了泄压，所以一定要按规定来。

机油压力传感器，尤其是地下那个蓝色的是高压的，容易被击穿。一般来说大修都不需要更换，但是这个车是青海来的，万一击穿了，我得去青海给人擦屁股善后，所以还是换新的吧。

烧机油的另一个关键——废气阀！废气阀是用来分离油气的，我这里用的是我自己专利的废气阀，内置撞凝机构，双重分离双重保障。有需要的朋友可以私信我。

安装好进气歧管和涡轮增压器，进气和排气两边同时搞定……

使用专用工具锁紧皮带轮……这玩意千万不能松了，不然会死得很难看……

接下来我们更换涡轮增压的旁通阀……这里拿过来的是上汽大众原厂的，为什么这次这么慷慨拿原厂的呢，因为皮尔博格的暂时缺货[呲牙]

就是这个东西被击穿了，其实一般的车主呢，觉得也无所谓，但是我问了这个车主大哥，他说击穿了就换。

插头里面都是机油……你说，这玩意能修吗？[捂脸]

被击穿的不仅仅是涡轮的旁通阀，还有地下这个机油泵流量调节的电磁阀，这玩意也是漏油的重灾区，换一个新的。

二代EA888发动机和一代相比，最大的区别就是多了这个电磁阀，用来调节机油泵的流量，好处是省油降低噪音，坏处就是结构复杂了，故障率增加了。

原车的发动机支架垫已经被压扁，我们换一个新的。这里和大家说一下，直接用建新的就可以了，这家是目前的大众配套商。

变速箱支架垫也不行了，换一个新的。这里我们用的是带液压包的那种，就是奥迪Q3的，途观其实就是Q3的平替，但是配件的规格低于Q3的，所以途观原车的是不带液压的。

在小哥的精心伺候下，这台发动机即将完成安装，相信这会是一台性能卓越的好机器。

随着皮带安装到位，预示着这台神机已经组装完成，接下来要做的工作就是，从哪里来塞哪里去……

没错，就是准备进入发动机舱……到它该去的地方……

缓慢降下车身，发动机进入机舱，这个过程要仔细，温柔……

副车架元宝梁顶回去……

防冻液我们用的是原厂防冻液，为什么用原厂的呢，因为车主要求的[捂脸]

机油用的也是上汽大众原厂规格最高的黑钻美孚机油，绝对是含高含量PAO的全合成机油，说实话，大众的机油，也就这一款我看的上眼。

顺利启动车辆，排气管排出一股蓝烟，没关系，不用怕，因为活塞泡过机油，一会就好。

发动机柔和的、平稳的运行了几个小时……就是所谓的怠速磨合吧。

然后把车子开过去，让阿亮师傅给我做四轮定位……

定位数据在挨个调整中……阿亮师傅承诺，必须每个都给我调整成为绿色的，不然我就让他请客吃晚饭。

接着就是愉快的试车环节了……一路上阳光明媚……哎，不对，好像有乌云呀[捂脸]

油耗测试就不做了，因为最近比较忙，没法长时间去开，此时的油耗是刚上去时候的油耗，接着还会越来越低。

回来之后，检查没有漏油漏水，机舱卫生搞干净，掉皮掉漆的雨刮臂重新喷上黑漆，整台车有一种新出厂的感觉。

最后我来做一个获奖感言……哦，不对，是最后总结。无非就是回去之后按时保养，机油用符合规格的全合成机油，比如A3B4或者VW50200和VW50500认证的全合成机油，定期使用燃油添加剂……

问题解决，完美交车，回青海！！

那么问题来了，这样系统得进行改进和强化的发动机大修，那么觉得合理不合理，科学不科学，能不能从根子上解决烧机油的问题，欢迎大家在评论区给出自己的意见。