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本田CB400X/400F新装上市！全新贴花和配色来了

去年本田Honda wing中排量家族成员400X和400F在发布后可以说是相当热门，但后来的价格上调操作也让车友们感到了本田的套路。今天本田公号发布了这两车的新装模样，不过只是在油箱贴花和配色上有小小的变化。

400F取消了白色，新添了银灰色，另外红、黑两个配色经过了微调；而400X的油箱贴花也有微调，其他方面完全没有变化，售价也保持不变。

两车动力均搭载的是直列双缸水冷发动机，排量为399cc，最大功率是33kw/9000rpm，最大扭矩是37Nm/7500rpm，最高时速为157km/h，并且配备了让换挡更轻松的辅助滑离以及前后ABS。

400F其他两个配色也都有细微的变化，红色版红色的面积变得更少，而黑色版的油箱部分从亚光变成了亮光。

从官宣内容来看，400X还是会有两个版本：标准版和摩旅版，两者最大的区别就是三箱。

其他的参数和配置就不再过多赘述了，和先前保持一致。虽然这款车的造型上非常一般，甚至可以说有点土，但是这颗输出平顺的发动机以及换挡清晰的驾驶感受才是本田的竞争核心。

最后还是日常催车，CBR400R什么时候进来呢？

大家都爱CB400？驾驭经典——试驾本田CB400 FOUR

CB400系列是本田街车家族最庞大的支系，车型众多、历史悠久，最广为人知的车型无疑是SF系列，后来搭载VTEC发动机的车款更让车迷津津乐道。其实，在CB系列中还有一款车型，虽然没有同门兄弟的名气大，只是生产了两年，但每一个知道它的车迷都无法忽视它的存在，直到该车款停产多年后的今天，仍有车迷在四处寻找它的踪影。这款车型就是本期试驾的主角——CB400 FOUR。

回望从前

想了解本田FOUR车系的历史，我们必须“穿越”到上世纪的70年代初。当时，著名的本田CB750已在美国市场打开局面，销量节节攀升。受此鼓舞，本田干劲大增，决心将“CB”这个为他们带来好运的车系发扬光大，来个墙外墙内都开花。

彼时，日本国内市场仍以单缸车为主，两冲程车型占有很大比重，外观气派、动力强劲的四缸发动机尚属于“高科技”机型。本田有意在国内延续CB750的成功，推出一款搭载四缸高性能发动机的高档民用车型。受国内交通法规的约束，新车型的发动机排量被限制在了399ml以下，功率输出也有所限制。所以，本田能够推出的只能是400mL级CB车型。

既然750mL升级车型都能生产，400mL级当然不在话下，于是，在1974年，本田有史以来第一辆400mL级四缸CB车型面世，这款车型的全称就是CB400 FOUR 。因为这款车，我们可以得出如下结论：本田现今所生产的任何一个款式的四缸CB400车款，都是CB400 FOUR 的子孙，因为这款装配OHC简单配气机构的简陋（相比现在车型）车型，本田开始了在此排量区间四缸民用车领域的崛起。

进入1977年，本田在CB400 FOUR 的基础上升级换代，推出了四缸CB系列的第二代车型，只是，随着竞争对手的发力，这款在性能和外观上都有提升的新车型并没能在销售上刷新一代的记录。信心大受打击的本田曾一度放弃了“CB”的车型番号，在其后陆续推出了CBX400、CB-1 400等车型。进入90年代，日渐兴旺的裸露式四缸街车市场让本田鼓足了干劲，CB400重返江湖，并在本田的精工打造之下逐渐与对手拉开距离，成为日本国内乃至亚洲摩市最畅销的400mL级四缸街车。这段时期，CB车系最具代表性的车型便是车迷们所熟悉的CB400SF，第一代CB400 FOUR 早已随着岁月的流逝去了远方。

缅怀过往

进入1990年代中期，渐渐兴起的复古风潮蔓延到了400mL级四缸街车领域，一些做得较早的车型已经从中得到了实惠，譬如川崎的西风400、雅马哈的XJR400等。当时，本田在400mL级常规街车领域已是难逢敌手，实在是没有“复古”的必要，但本田还是决定玩一把复古，推出CB400的复古版本。

于是，在1997年，复古CB出现在车迷面前，这款厂内编号为NC36的复古车型的全称与第一代四缸CB400完全相同，也是CB400 FOUR 。从名字上不难看出本田的用意——用这款复古设计的车型向先辈致敬，并以此来表达本田对第一代CB400的感激和缅怀。在造型设计上，本田参考了首款车型的外观特征并融合了现代元素，譬如制动系统，前轮为双盘配双活塞卡钳，后轮也设置为盘刹；里程表采用了最新的电子显示；四缸发动机较之30余年前的“先进机型”更是堪称先进——源自CB400SF的DOHC四缸发动机设计精良、动力充沛，绝对是今非昔比，为了突出古典感觉，本田增加了缸体散热器的数量并加大了面积，使其在外观上接近风冷发动机，看上去更有味道。在“古典感觉”的营造上，设计师不遗余力，一些设计与现代风格是背道而驰的——辐条轮辋、每侧两根镀铬排气管等等，营造出了浓郁的古典风格。

李彬爱“四眼”

我们遇到的车迷李彬是个街车爱好者，接触摩托车以来几乎都是骑的四缸街车。一个人若是成天吃一种食物，总会腻味的，骑多了新款“现代”车型的他也渐渐没了感觉，想换换口味了。目标当然还是四缸街车，但造型一定要“有味道”。寻找的过程是漫长的，在更新换代越来越快的车坛，越是新款，成为“老款”的周期就越短。网上、现实中四处寻觅，始终无果。

2011夏天的一个午后，所属俱乐部的负责人发给李彬几张照片，说是一个二手车网站正在卖的本田“四眼烟枪”，问他有没有兴趣。“四眼烟枪”是一些车迷为CB400 FOUR取的外号，源自它的四根排气管。在看到照片的瞬间，李彬认为这就是自己要找的车，CB400 FOUR古朴厚重的整体造型深深打动了他，让他立马生出拥有的欲望。

车主在山东的烟台市，距李彬所在的城市有八百多千米的路程，但为了得到心仪的车子，这八百多千米实在不算远，在联系了车主之后，李彬就在俱乐部负责人的陪同下登上了前往烟台的列车。返程则是两人一车，这辆复古街车载着他们全程高速，朝发夕至。

现在这辆蓝色的CB400 FOUR则是李彬的第二辆“四眼”，同样来自千里之外，区别是比第一辆更新、车况更好。

李彬对CB400 FOUR的总体性能大加赞赏。他说，对比之前骑过的CB系列车型和其他厂家的400mL级街车，他感觉CB400 FOUR在动力输出方面最明显的不同是低、中转速时的扭力增强了，而且，五挡变速的设计也让操控得以简化，更适合城市街道的路况。中段扭矩性能的增强并没能让高速性能有太过明显的削弱，双人驾乘时的最高时速也能轻松超过130km/h，散热片数量和面积的大幅增加与水冷系统的良好工作相得益彰，提高了四缸发动机的耐久性和可靠性，八百多千米的载人高速行驶没能让动力系统出现任何不良的苗头，骑起来非常省心。CB400 FOUR的制动系统和驾乘感觉也让李彬竖起了大拇指，他认为：若论驾乘感觉之轻灵、制动效果之可靠，此车绝对有实力叫板现在生产的任何一款同排量四缸街车，而且，仅凭那接近双缸车的轻快感，在同类车中也是不多见的。

驾驭经典

半天的试驾，我和车手soloist骑着CB400 FOUR穿过街巷小道、驶过田野中的林荫大道，经历了各种路况。solois的感受是这款车骑起来真舒服，发动机运转平稳震动小，驾姿也很舒适。“这车骑起来犯困……”soloist说。

笔者基本认同李彬对此车的评价，很喜欢这款小排量四缸车的低扭设置和操控，尤其是舒展的坐姿，非常适合日常休闲代步。当然，有得就有失，强调韵味和舒适的CB400 FOUR是一款复古街车，不是运动型街车，它在驾姿、悬挂、动力等方面的调校最大限度满足了舒适性，但无法满足运动驾驭的需求，譬如高速过弯的操控便捷度和整体稳定性。

事实上，CB400 FOUR最让车迷关注的地方也不是性能，而是它简单利落、古朴典雅的古典造型——规格适中的车身上，韵味十足的辐条轮辋、错落有致并高度对称的四根排气管、圆润中隐藏着倔强线条的饱满油箱和发动机，还有恰到好处出现的熠熠生辉的镀铬件，这一切都在向观者传递着那个并不遥远却早已逝去的年代的点点痕迹，可以说，这是一款在造型上极具感染力的车型，它的外形和性能已经决定了它的经典车地位。所以，在许多车迷眼中，CB400 FOUR的经典不是源于存世数量的稀少，而是它内外兼修的优秀和独具一格的品位。放眼摩坛，这个标准其实正是经典车型之所以成为经典的必备条件，也是衡量一款车型是否成功的重要依据。

复古版本的CB400 FOUR只生产了两年却拥有大批粉丝，该车在产和销售期间，严重威胁到了以川崎西风400为首的日产同类车型，并一度成为日本国内同类车中的销售冠军。CB400 FOUR停产后，许多车迷却对这款昙花一现的车型念念不忘，随着时光的流逝，这款缅怀过往的车款又成为复古车爱好者的搜寻对象，以至于此车在二手车市场的售价始终居高不下，一经出现便立马被“秒掉”……

文中试驾图片在封闭道路内拍摄

发动机形式：并列四缸水冷 DOHC 16气门

缸径×行程：55.0×42.0mm

排量：399mL

压缩比：11.3:1

点火方式：CDI

变速系统：五挡往返式

曲轴箱机油容量：3.6L

长×宽×高：2130×780×1090mm

轴距：1460mm

最低离地间隙：135mm

座高：790mm

净重：192kg

前悬挂系统：正立液压套筒式

后悬挂系统：液压弹簧双后避震

制动系统：（前）双盘配双活塞制动卡钳

（后）单盘配单活塞制动卡钳

燃油箱容量：15L

轮胎规格：（前）110/80-18

（后）140/70-17

绝对不能停产的神车，本田CB400SF/SB

众所周知，本田CB400作为四缸400级别车型中仅存的在售车型，四缸动力加持VTEC可变气门正时技术，一直是国内车友的梦想之车。

但更严苛的欧5环保法规的到来，让这款车也同样面临被迫改款或者停产的命运。

虽然这款车目前供应市场主要在日本，但日本国内同样将这款车奉为宝藏级产品。一份来自日本国内2020年度的251-400cc级别销量报告显示，本田CB400SF/SB位列第三，销量火爆。

因此，面对停产这样的消息，很多民众表示不能接受。

日本媒体Young Machine更是发起一份反对CB400停产，“让CB400继续多车型开发吧！”的倡议！并抛出了几个可选项供读者投票。

近日该投票最终结果公布，三个车种开发选项中，不出意外地，复兴80年代CBX400F的计划收到了车友的最多投票。

据悉，在日本二手车市场，原版CBX400F已经达到售价百万日元的估价，而且因其太过珍贵，还出现了保险公司拒绝受理被盗保险的趣事。

第二个受欢迎的开发计划则是建议车厂开发CBR400RR超级跑车。

川崎ZX-25R的成功已经说明问题，在快速发展的亚洲市场，即便是高价，通过400cc直列四缸发动机进一步挖掘需求，依然有一定的潜在买家，跑车帅气的外形、对于速度和人气的追求，恰恰迎合了年轻一代的消费者。

当然，也有不少车友赞同第三个方向，即推出Sports Tourer运动旅行车款的计划。并且建议在Super Bold'Or基础上为其配备 DCT等功能。

总之，即便是在日本车友看来，CB400也是神车一部。

如果车厂能够尊重车友的意见，充分利用本田的技术研发能力，将其持续进化，而不是简单粗暴的停产，或许，有朝一日，国内的车友也能迎来CB400真正引进的那一天！

附：CB400SF/SB系列历史

1992年第一代CB400

1999年全面改款，最大特点是采用了HyperVTEC

2003年更为成熟的第三代，原本在转速6750rpm切换的气门改成6300rpm，制动卡钳也进行了升级

2007年由于排放法规的原因，引入了FI电喷，不仅可以看到转速，还可以配合油门开度，更为精密

2017年大灯改用LED，前后减震进一步升级，最大马力来到56PS

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