大众在中国会变成一家地道的本土公司吗？

出租车也是汽车厂家生产的，购买过程也是走厂家的授权渠道，厂家所售的每一台车都在厂家有备案信息，当然算厂家的销量，不过国内大众做出租车的很多，丰田就很少

上海大众与广汽丰田哪个好？

含，不仅含有整车，还包括专业底盘和特种车辆。

时代变了，大众扎根中国向中企学习，丰田从中国车企引进工程师

据《参考消息》报道，美国《华尔街日报》发表了一篇题为《西方车企正向中国学习电动汽车的成功经验》的文章。

文章指出了一个现象，现在老牌车企都开始向中国车企学习。

文章称，在中国的一个电动汽车中心，大众汽车集团的工程师们正从中国汽车业中探寻经验启示，了解如何在这个全球最大的汽车市场加快生产速度并击退本土竞争对手。

文章提到，大众长期以来都在中国市场“称霸”，但随着中国电动汽车转型，大众在中国的市场份额持续下降，现在大众正设法解决如何与中国汽车制造业新秀竞争的难题，也想制造出性能良好、价格亲民且高度智能化的电动汽车。

此外，日产汽车也试图通过从中国合作伙伴那里学到的技巧来加速汽车生产速度。

丰田则是从中国合作伙伴那里引进工程师，只为开发更好的电动汽车和智能汽车。

（日本丰田）

从老师变成学生

这些品牌曾获得中国消费者的广泛认可，现在则开始向中国同行学习，可以说直接从老师变成了学生。

以前建立合资企业，目的是向外国的优秀车企学习造车的经验。

现在时代彻底变了，国外的车企开始向中国车企学习。

他们不只是学习如何制造电动汽车，还会学习如何加速汽车生产速度。

这说明中国汽车行业并不只是电动汽车这一个领域实现了弯道超车，而是实现了全面的超越，在各个方面都有值得外国车企学习的地方。

曾经我们为了追上外国的技术，会想办法挖外国的工程师，现在也反过来了，轮到日本车企引进中国车企的工程师给他们造车。

（德国大众）

外国车企已经落后了

曾经，外国车企在中国市场策略都差不多，拿出本土的车型，针对中国市场的需求进行一定的调整再投入中国市场。

现在这一套完全行不通了，因为他们自己生产的车型即便进行针对性的调整也难以获得中国消费者的青睐。

所以只能开始向中国学习，从根本上按照中国同行的思路造车。

而新造出来的车不仅要在中国市场销售，还会输出到本国。

也就是说，整个流程都逆转了，未来外国车企会在中国造车调整之后再卖到其他国家。

这种转变是系统性转变，说明中国已经成为了造车业的全球中心。

这也是为什么美欧都试图采取措施限制中国电动汽车进入，因为他们都很清楚，公平竞争确实竞争不过了。

（中国比亚迪）

自强不息方能自力更生

中国电动汽车的成功并不是偶然。

实际上，在很多领域中国都实现了反超，从学生直接变成老师也是很常见的事情。

这就是中华民族的精神——自强不息。

新中国成立的时候，工业非常落后，但只花了几十年的时间，中国就成了一个工业大国，一个工业强国。

这是中国人努力奋斗的结果。

这也凸显了中国的一个优势——创新能力强。

西方为什么给人一种已经摸到了天花板的感觉？

就是因为他们的思维已经固化，创新能力不足，甚至是不敢创新。

像大众这样的企业，就是典型的不敢创新，一直有负担，结果在中国市场份额被拉下第一的宝座之后开始急着转型了。

这也是中国和西方主要区别，中国坚持自力更生，有冲劲，有闯劲，如同刚刚升起的太阳。

而西方则显得垂垂老矣，进入暮年一般。

周周谈｜大众、丰田在中国加速“技术本土化”

技术才是硬道理，这句话放在任何时代都不为过。

智能电动时代，诞生了一个燃油车时代没有的名词——全栈自研。这四个字，消费者或许不买账，也不一定懂得背后的含义，但内行却很看重。

全栈全场景AI

相比东拼西凑的“自助餐式造车大法”，自研比拼的是厚积薄发与细水长流，而非眼前的风口和份额。这不，小鹏坚持智能座舱全栈自研，零跑更是追求整车架构全栈自研，虽然这两家新势力的销量并不处于头部，但大众集团看上的正是他们这种具有独特性的技术壁垒。

丰田最近对常熟的汽车研发中心进行改名，选择与中国公司再度新建合资公司，也是认可了中国技术崛起以及自己在智能电动车领域落后的事实。

一汽大众被传购买零跑技术平台

事件概述：日前，据媒体报道，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车进行谈判，一汽大众很有可能会买断零跑的某一款平台技术。若合作达成，捷达将主攻经济型电动车市场。

一汽大众汽车

点评：两周内，大众集团继投资小鹏、与上汽智己合作之后，又被传出第三步布局。

与小鹏类似，零跑也是行业内主打技术标签的新势力公司，日前还发布了“四叶草架构”。

乍看之下，大众集团选择的合作对象并无规律，但实际上却有着成熟的思考。

比如大众集团与小鹏的合作，大概率是为了在大众安徽推出走量车型。在中端市场，小鹏汽车的技术能力有着较大优势。

奥迪购买智己电动车平台，则是因为一方面上汽奥迪电动化不给力，另一方面智己的中高端电动车定位也符合奥迪的格调。

再看捷达与零跑，捷达品牌从大众拆分之后，主要针对低端市场，但近年来销量表现不佳。如果与零跑合作，则有助于一汽捷达向经济型电动车市场转型发展。

从风险角度看，大众与多家电动车公司合作，也是不想将鸡蛋放在同一个篮子里。万一其中某家公司经营不善，不至于影响到大众整体电动化的节奏。

丰田在华最大研发中心改名

事件概述：丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司（简称TMEC）”于8月1日正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（简称IEM by TOYOTA）。

同时，丰田在华三家合资公司（一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司）的研发中心工程师都将加入IEM by TOYOTA主导的研发项目中，电装（DENSO）和爱信（AISIN）公司也将参与到IEM by TOYOTA的研发活动中，加快电动化动力总成的研发。

丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（简称IEM by TOYOTA）

点评：丰田可能真的急了。一直以来，丰田在电动化领域的表现总给人一种分裂感。一边是时不时公布最新战略，一口气就规划30款电动车，另一边是现有的电动车产品令人堪忧的市场表现。再加上这家公司前任社长丰田章男在各种场合有意无意对纯电动车的诟病和抨击，让外界看不懂丰田对待纯电车的态度。

而抛开其心中的真实想法，至少眼下针对中国市场，丰田已经下定了决心要在纯电和智能化两个领域all in了。

近期业界疯传中国新势力崛起，吸引外企纷纷寻求技术合作。实际上丰田才是“第一个吃螃蟹”的企业，早在2019年比亚迪尚未成为巨头时就寻求与之合作，并开发出了bZ3车型。虽然市场表现一般，且现在大部分用于运营车市场，但不可否认丰田的视野前瞻性。

而最近两年，丰田终于意识到，电动化的本质不是电动，而是智能。所以此次研发中心的改名标志着丰田将进一步为满足中国消费者对智能电动车的诉求而努力。也标志着日本人终于放下孤傲，打破认知局限，承认了中国市场的领先性。

丰田与小马智行、广汽丰田成立合资公司

事件概述：8月4日，丰田汽车（中国）投资有限公司、小马智行、广汽丰田汽车有限公司举办签约仪式，三方宣布共同设立合资公司，以此推动L4级自动驾驶前装量产。

合资公司将于年内成立，投资额超10亿元人民币，将提供由广汽丰田生产的用于Robotaxi的丰田纯电动车辆平台。这些车辆装配有丰田提供的可满足全无人自动驾驶的车辆冗余系统，搭载小马智行的自动驾驶系统，并通过小马智行Robotaxi运营平台投入使用。

点评：最近两周，大众集团频繁找中国新势力合作开发电动车，丰田也不甘示弱，先是研发中心更名，再是成立合资公司。这两家全球排名第一、第二的汽车制造商集团正在以前所未有的虔诚态度吸收中国公司的经验和技术。

据了解，丰田即将成立的这家合资公司目标是开发L4级无人驾驶出租车。业界大部分车企都普遍认为，无人驾驶将按两条路径进行商业化。一类是L3级以下（不包括L3级）辅助驾驶，这类技术用于私家车上，减轻人类驾驶员的驾驶压力。另一条路径就是L4级以上，可以基本脱离人类驾驶员的监管而自主完成绝大部分场景下的自动驾驶，这类技术产品目前最合适的变现方式就是robotaxi自动驾驶出租车。

而自动驾驶公司那么多，Mobileye、Waymo、百度、Cruise、Luminar、Innoviz等等，丰田为何偏偏选择小马智行合资？一方面，丰田早就对该公司进行过投资，双方已经有过磨合，另一方面，小马智行是当前中国估值最高的自动驾驶公司，技术上优势显著，且熟知中国道路环境与法规。

显然，如果想在中国市场将无人驾驶事业落地，与欧美公司合作并不是一个好选项，丰田不会没有这种觉悟。