全新朗逸车型分析，到底买哪款才值得？

大众全新朗逸在上个月终于迎来自己的换代升级，它也是最近关注度极高的车型之一。

之前小智发布了上市和试驾的相关文章之后，后台就有不少人在询问朗逸的相关信息。

全新一代朗逸，官方售价为11.59万-16.29万元，一共有6个车型，其中有四款是1.5自然吸气发动机，两款是1.4涡轮增压发动机。

1.4T动力更为高效

先从动力来说，全新朗逸的1.5L自然吸气发动最大马力116Ps,最大扭矩为150N·m，搭配了5速手动以及6速自动变速箱，动力水平属于同级中游。

1.4T发动机的最大马力为150Ps，最大扭矩为250N·m，动力参数和老款的280TSI（1.4T）发动机保持一致，搭配的是7速双离合变速箱。

从这两款车的动力体验来说，1.5L版本的体验感受很普通，无功无过，百公里加差不多在11秒、12秒左右。虽然输出很线性，但动力只能说是刚好满足日常所需。

而1.4T+DSG双离合变速箱的动力组合则是大众家族的“黄金动力总成”，无论是动力输出还是燃油经济性都很棒。它们经过市场上的多年检验，可靠性也很好。值得一说的是，1.4T车型的油耗水平还比1.5L自吸车型要低一些。

车型配置具体解析

大众朗逸手动/自动风尚版

推荐指数：★★★

全新朗逸1.5L风尚型的手动和自动挡版本售价分别为11.59万与12.75万。两者除了变速箱外，其余配置都是一样，但差价达到1.2万元。所以，一个变速箱卖这个价还是比较贵的。

朗逸1.5L风尚版虽然配有胎压监测、牵引力控制系统、刹车辅助以及车身稳定控制系统，但是在被动安全方面，车内仅有主/副两个气囊，如果遇到横向撞击，车内人员的安全性肯定会打个折扣。

配置方面，风尚版还是比较寒酸的。全织物座椅、手动空调以及15寸小轮毂都很难令人满意，中控屏幕也被换成了手机支架。

虽然大众提供了一个和支架搭配的手机APP，驾驶者可以播放音乐和导航，但无论是视觉效果还是实际体验都不太友好。

所以，如果你仅仅只是为了能有台车代步，并不在意以上很多功能性配置的缺失，那可以考虑选择风尚版车型。

大众朗逸280TSI/1.5L舒适型

推荐指数：★★★★/★★★★★

全新朗逸一共有三个舒适型，分别是1.5L手动/自动舒适型以及280TSI舒适型。仔细研究配置就能发现，1.5L自动舒适型配置更丰富。

1.5L手动舒适版和1.5L自动舒适版的价格相差1.5万，除了变速箱不同之外，1.5L自动舒适版还多出了前后排头部气帘、主动刹车系统和仿皮座椅。

再看1.5L自动舒适版以及280TSI舒适版的对比，两者差价在7千元。虽然280TSI舒适版升级成1.4T动力，但少了前后排头部气帘、主动刹车以及仿皮座椅。

以上分析可以看出，虽然朗逸的舒适版配置有三款车型。但是实际上从配置数量来看，还是1.5L 自动舒适版的配置更为丰富。

大众朗逸280TSI DSG豪华型

推荐指数：★★★

最后我们来看看顶配车型，280TSI DSG豪华型，厂商指导价16.29万。

这款车型作为顶配车型，配置自然是更丰富。像是ACC自适应巡航、17寸轮圈、无钥匙进入/启动、8寸中控屏幕、导航、自动驻车、前排座椅加热、主驾电动座椅、自动大灯、主动刹车等都能满足日常所需。

但考虑到朗逸定位于一款紧凑级家轿，所以它16.29万元的售价也不便宜。如果考虑豪华版车型，不妨等上一段时间，终端有优惠后再酌情入手。

选车神器对比

分析完了单独每一个车型之后，我们再看看选车神器对几款不同配置车型的对比。

1.5L 手动风尚 VS 1.5L手动舒适型

先看两个手动版车型，虽然手动风尚版的性价比更高，不过小智考虑到它的配置过于寒酸，两者之间小智还是更推荐1.5L手动舒适型。

1.5L 自动风尚 VS 1.5L自动舒适型

1.5自动风尚版和1.5自动时尚版的情况和上面手动挡对比的结果也是一样。虽然神器显示同样风尚版性价比更好，但是小智还是推荐安全配置更为丰富的1.5L自动舒适版。

1.5L自动舒适 VS 280TFSI 自动舒适

朗逸280TSI舒适版和1.5L舒适版的对比，和上文分析的一样，明显1.5L舒适版在安全配置更高一些。不过考虑到280TSI更强大的动力系统，这之间的取舍就很简单，你是想要更多的动力，还是更多点的安全配置？

280TFSI 自动舒适 VS 280TFSI 豪华版

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280TSI舒适版和280TSI豪华版对比，后者的性价比更胜一筹。虽然豪华版的价格更高，但多出来的配置也相当丰富。

小智最推荐车型：朗逸1.5L自动舒适版（14.29万元）

虽然朗逸1.5L自动舒适版的动力稍逊色于1.4T 自动舒适版，但如果日常驾驶，满足家用不成问题。从配置方面来看，它的表现也更为出色。

总结

如果通过上面的选车神器对比结果就不难发现，其实全新朗逸的风尚版和豪华版，这两台产品系列中的入门款和顶配款是性价比最高的车型。然而，位于价格区间中段的舒适版性价比反而更低。如果你从价格区间、配置布局来看，性价比稍逊色的舒适型其实更适合大批消费者购买。

最后，结合性价比对比结果以及实际需求，小智最推荐的是1.5L自动舒适版，其次则是280TSI舒适版。

你如何看待全新一代朗逸？

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部分图片来源于网络，感谢原作者。

【智选车出品】

操控很“佛系”，动力很“经济”，全新一代大众宝来值得买吗？

两天前，疆哥在湖南常德桃花源，试驾了全新一代宝来，试驾车型为高配1.4T+7DSG。

不一样的宝来，很大众

之所以有这么一个小标题，是因为全新换代的宝来，除了名字没变，其它地方全变了。新宝来最大的变化，是第一次采用MQB平台，大众逐渐在A级车中完成平台化，包括孪生兄弟朗逸。而对于消费者来说，MQB平台的运用过于偏向概念。疆哥简单用两点概括，一是生产灵活性提高、同平台生产多种车型，二是生产成本降低、零部件通用率60%以上、后期维修成本同理。

追根溯源，新平台的运用，是疆哥无法在新宝来中找到上一代影子的根本原因。

而以MQB平台换代的宝来，在设计语言上很大众，包括外观、内饰。

外观内饰，很大众

疆哥把外观内饰放在一起讲的原因是，二者都是纵向的换代、横向的同质。宝来和朗逸Plus两款车的照片，可以用来制作“找不同”小游戏。难度为高的部位有：外观正侧面、正尾部、仪表盘、方向盘，难度为中的部位有：前脸、中控台，难度较低的部位，疆哥还没有找到。

宝来向朗逸看齐是有原因的，朗逸是合资紧凑级轿车月销冠军，同样出自MQB平台的宝来便有了得天独厚的参考优势。况且，对于宝来来说，完成纵向的颠覆革新已经足够，平台化+“冠军相”为大众获取利润的最大化奠定了基石。

总结为：纵向比，宝来更加新颖运动、脱胎换骨，横向和日系做对比，依旧是大众的中规中矩。

74mm轴距提升的空间表现

宝来的中控小角度偏向主驾驶方向，这也是区分宝来朗逸的一个小窍门。而传承“驾驶者之车”中控的宝来带来一个小问题，副驾驶左腿的空间受到了一定影响，身高173cm左腿空间剩余2到3指，头部空间剩余1拳。

宝来注定是一辆“四座之车”，后排中央地板凸起高于最小号的某品牌矿泉水，中间乘客必须岔开双脚，长时间乘坐舒适度可想而知。两边的座位空间余量及舒适感都很不错，腿部空间2拳有余，头部空间1拳有余，拉下朗逸上没有配备的后排中央扶手，假装自己是一台B级车。

宝来后排配备了两个USB接口和两个空调出风口，后排的便利性大大提升。

后备厢是家用车一个很重要的方面，即使轿车有先天的不足，而宝来的表现的确要比同级别日系的后备厢要大，常规容积为506L，并且地板平整，后排座椅支持4/6放倒，对特殊情况有较好的应对能力。

操控很佛系，动力很“经济”

宝来搭载这套动力系统是EA211系列的1.4T+7DSG，在大众体系里已经非常成熟。在宝来上的表现没有惊喜，也没有失望。首先这款双离合的换挡非常积极，包括升档和降档。这一路的高速试驾中，60km/h的速度变速箱就可升至7档，对油耗的降低有一定帮助，90分钟市区（不堵车）+高速（100km）表显油耗在6.2L/100km左右。

降档同样积极，踩下油门行程一半稍过，变速箱会迅速降档2-3个档位，可拉高转速至4500-5500转，输出110KW的最大功率，推背感仍然非常有限，100km/h提速超车没有问题，动力够及时，时速120km/h加速超车动力仍然够用，只是仅仅够用而已。

这套动力系统关键在于变速箱，不去刻意感受的这台双离合变速箱换档的话，很难察觉到低速起步细微的顿挫，变速箱技术足够成熟疆哥无法怀疑，高速提速的迅速也归功于7DSG变速箱的迅速降档。

而方向盘的指向性并没有高尔夫、朗逸那么精准，中高速行驶的方向盘虚位较大，方向盘指向性更像老大哥辉昂，而在120km/h过高速弯时也不及辉昂的信心，它似乎在告诉疆哥，高速100km/h不能再快了。

而宝来偏大的方向盘缺少了一种精致感，打方向的力度并没有因为尺寸大而减小，你总是需要用一点心思去对待方向盘，动力又在限制着你。疆哥豁然开朗，或许这就是符合宝来定位的“佛系”。

新宝来的滤震性表现比较一般，但前悬要比后悬好得多，在过减速带或者沙石路面时，抖动似乎没有过滤直接传给后排乘客，后悬过于偏硬，而相比之下前悬的滤震要好得多，如果后排有乘客，在不平整路面和过减速带时需保证较低车速才能给后排一个良好的舒适性。

车厢的NVH要好得多了，在车速超过120km/h才会有较明显的风噪，这也符合这个级别的NVH表现，发动机的噪音也很不错，只要不深踩油门，发动机的声音并不影响乘坐舒适。唯有胎噪，是表现不够好的，即使在速度较低的情况下，仍然可以听到相对较大的声音。

配置如何选？

疆哥认为，大众尽量往高配车型选。首先，是配置的齐全，包括无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像、分区空调、自动大灯这些日常使用率极高的配置，均只在高配车型上配备。

其次是高配车型用料更足，并且1.4T车型只有两款，均为中高配车型，中低配车型动力为1.5L+6AT/5MT。不过新宝来全系标配了发动机启停、LED大灯、上坡辅助和自动驻车功能，新宝来是下足了料。

总结

全新宝来方方面面都在告诉疆哥，它真的是一台纯正血统的大众，“佛系”、经济、家用、宽敞。1.4T+7DSG的动力组合应该会成为宝来销量的主力军，大众设置的梯度仿佛也在引导消费者选择1.4T，并且宝来的配置几乎每一项的使用率都极高。而“宝来”这个吉祥的名字，也同样俘获中国人的心。

颜值爆表 又要成为热门 试驾实拍全新大众朗逸 真后悔车买早了

俗话说一招鲜吃遍天，这句话在汽车这个行业中也同样适用，无论是性能、外观、内饰甚至是座椅只要做得足够好，都会有人购买。可一招鲜也怕招招全，上汽大众朗逸就在上市的十年里以销售量350多万这个数字向我们证明了招招全绝对是有市场的。而近日全新一代朗逸传出消息将于5月25日上市，新车在设计、尺寸、空间等六个方面都有所提升，笔者有幸得到了这次参加全国首次媒体试驾的机会，所以就让笔者先替大家试一试这款车，看看上汽大众的全新一代朗逸在招招全这条均衡发展的路上究竟走了多远。

　　采用大众全新家族式设计语言

自我看到全新一代朗逸的第一眼，无论是从车身尺寸还是从整体造型来说，都让笔者对自己产生了怀疑，宽大饱满的车头，采用LED光源的大灯以及形似溜背设计的C柱。使得我反复询问身边的朋友，你确定这是以前那个处处均衡的朗逸？可我的朋友们都非常肯定的告诉我，这是朗逸！

从外观上来看，全新一代朗逸采用了全新的大众家族式设计语言，作为第一个使用全新设计的国产车型，其辨识度得到了进一步的提高。

全新一代朗逸前脸设计比现款要丰富了许多，这一设计语言很容易让人们想到全新一代CC，虽然其在颜值方面依旧还是没有CC帅气，但相比于现款车型还是美观大气了不少。另外新车前脸采用了明暗相间的镀铬饰条，通过不同材质的使用，让前脸在明暗光影相交间更加的精致，并且镀铬饰条还巧妙的将大灯组与前中网相连，让整车看起来更加大气与精致。

大灯方面，全新一代朗逸全系标配光源为LED的大灯组，造型更加沉稳，L型日间行车灯的采用让大灯组的整体效果更加抢眼。

此外全新一代朗逸发动机舱盖上设计的两条轮廓线配合着车前脸处的镀铬装饰条，让新车整体感很强，看起来非常立体。

　　睹影知竿

从外观方面来说，在我看到全新一代朗逸的车侧处时，我第一反应不是全新朗逸多好看，而是从车侧处很轻易的就能看出大众的设计师们在全新朗逸上付出了多少心血，环绕式立体双腰线设计的采用，让整车看起来更加锐利，立体感非常强。

另外，全新一代朗逸后部造型采用了形似溜背式的设计，让整车看起来更加修长与运动，配合上C柱处的三角形小窗，让车身整体动感十足。

门把手处可以看出新车配备了无钥匙进入功能，虽然朗逸采用的是实体按键把手，在高级感上要略次于触摸式，但操作准确性却提高了许多，并且在日常使用时，实体按键的采用也可以在按压锁定后及时拉动把手确认，对于强迫症患者，绝对是一大福音。

在车身侧面的翼子板处，还加装了一个镀铬装饰条，上面印着LAVIDA，向人们宣告其全新朗逸的身份。

轮胎方面，新车采用了17英寸轮圈+高扁平比的轮胎，意味着更加协调的视觉比例，但却非常考验悬挂调校，毕竟轮胎的吸震效果会有一定降低，并且更大的轮毂也意味着更大的重量，轮胎跳动的惯性也会更大。

车身尺寸全面升级

现如今消费者们对汽车的车身尺寸要求愈来愈高，全新一代朗逸在这方面也不甘示弱，在长宽高方面分别增加了65毫米、41毫米和14毫米，达到了4670毫米/1806毫米/1474毫米。而轴距方面，新车也增加了78毫米，达到了2688毫米。

　　内饰整体更加精致

全新一代朗逸在外观方面提升明显，那么在内饰方面怎么样呢？从整体来看，新车内饰风格依旧沿用了大众的简洁的风格，但是在其中尽量的加入了一些特点，使得整体看起来更加精致。

中控台方面，新车融入了贯穿式中控台等全新的设计元素，与现款朗逸相比，中控屏与空调出风口的位置进行了调换，让整体的区域划分更加明显的同时也为中控台上方带来了更好的贯穿感。

另外新车内部渐变拉丝风格饰板的采用，也令内饰整体年轻了不少。

新车在中控台上方整体材质依旧采用了与现款车型相同的塑料材质，如果有可能的话，个人认为在这方面新车还仍需要进行一定的提升。

方向盘方面，新车采用了三幅式多功能平底方向盘，手感整体还算不错。

而中控屏处，新车配备了一款8英寸彩色触控屏，虽然其屏幕尺寸在如今这个大屏横行的年代并不算什么，但其上集成了的手机映射功能绝对可以称之为亮点。

空调方面，新车搭载了一款具备空气净化功能的Climatronic双区自动空调，可以为车内乘客提供更好的乘坐体验。

虽然新车在内饰方面整体提升较大，但依旧存在一点不足，就是其后排地台高度是在太高，着实会对后排的乘坐者产生一定的束缚感。

两款动力供消费者选择

动力方面，全新一代朗逸分别搭载了1.4T涡轮增压发动机与1.5L自然吸气发动机，1.4T涡轮增压发动机的最大功率为110千瓦（149马力），峰值扭矩为250牛·米。1.5L自然吸气发动机最大功率也可以达到85千瓦。而传动方面，可较为遗憾的是笔者今天仅仅试驾到了1.4T版本车型，所以并未感受到这款全新1.5L自然吸气发动机的魅力。

　　空间整体设计合理

全新一代朗逸在驾乘空间方面表现总的来说还算不错，笔者身高一米八五，无论是坐在驾驶位还是第二排，都可以很轻松的坐进去，但头部空间方面对于笔者可能还是矮了些。

经过亲测，前排头部空间剩余两指，对于大多数消费者的身材来说，是绝对足够使用的。

而第二排的空间整体非常充足，腿部空间足足剩余两拳，完全留出了足够让你伸展的空间。

后排头部空间仅剩余三指，但坐在里面并不显得拥挤。

作为一款家用轿车，后备箱空间是许多消费者所关注的。而全新一代朗逸在后备箱空间方面还是非常抢眼的，其有效容积可达510L，可以在放下三个32英寸的拉杆箱后仍空余一定有效空间，足以应对大多数家庭用车的需求。

　　综合驾驶感受良好

在驾驶感受环节，整体来说新车整体表现不错，虽然发动机仅为1.4T，但在超车与提速时并不显得吃力，并且油门调校的非常舒适与轻快，让你每一次超车都更加自信。不得不说作为一款以代步和带家人出游的紧凑型轿车，其很好的满足了消费者的需求。

而针对指向性来说，全新一代朗逸新车方向盘操控起来并不沉重，指向性较为明确，毕竟对于朗逸的车主们来说，激情与操控性也并不是他们的追求。而制动方面，全新朗逸也可以给你足够信心，制动起来非常线性与柔和，不会让车内乘客与驾驶员感受到跌跌撞撞的感觉，但是在紧急制动时又能很好的刹住车，非常符合其代步车的定位。

降噪方面，总的来说还算不错，在正常铺装路面行驶时，其风噪与胎噪并不明显，相比于老款朗逸来说确实可以看出其经过明显优化。但是全新一代朗逸在降噪方面依旧还是有一定的提升空间，例如在高速行驶时，其噪音还是有些明显。但在同级别车型中，其降噪水平已经是非常优秀的了。

另外，全新朗逸依虽然更换为MQB平台，但其依旧与采用了与老款相同的前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，但整体调校更加舒适，对于路面的细小颠簸过滤的很彻底，在过减速带时也不会让你感觉到太过剧烈的颠簸，使得行驶品质有所增加。

　　写在最后

其实，在这次的试驾中让我感触颇深，毕竟在我印象中的朗逸是一款各个方面都非常平均，无论哪一点都拿不出手，但又哪一点都说的过去的车型。而这次试驾的全新一代朗逸，凭借其帅气的外观，精致的内饰，与非常不错的行驶质感狠狠的给了我一个嘴巴，让我认识到朗逸不在平平无奇，而是将充满亮点。

对于现款朗逸来说，我们似乎已经习惯了它的平淡，而全新一代朗逸这次却一反常态，无论是从精致的外观，还是提升明显的内饰与行驶质感，都很好的让我们看到了其要更加强大的决心。如果说现款的朗逸更多的是务实的选择，那么更加精致的全新一代朗逸则让我们感受到了拼搏。

据悉全新一代朗逸将于5月25日上市，与现款朗逸同时销售，据笔者分析，其售价会高于现款朗逸，价格区间可能为12万元-17万元。