这台大众开着不“大众”，试驾一汽-大众探影

总有人说，大众车开起来都一个样，其实不然。

就像之前我没试驾全新速腾之前，也没能想到那台车把成本都做到了面子工作上，实际开起来底盘略显松散，高级感稍有不堪。这要是用老款速腾或价格相近的其它大众车的实际表现来推断，那可就大错特错了。

左：探影 右：途铠

而此次试驾的一汽大众探影，实际上是上汽大众途铠的姊妹车型，顺应了目前所有国内合资车企都在玩的双车战略。不过，在外观上一汽大众探影和海外版车型的相似度会更高，更原汁原味一些。

上汽大众的途铠我没开过，没有发言权，不过一汽大众此次推出的这款小型SUV探影，在试驾之后还是给到我不小惊喜的，主要是底盘层面的表现着实不错，是同级别车型中能针对中国路况以及年轻人喜好调教的高水准。

日常行驶、山路飙车、甚至是小赛道的激烈驾驶，探影的悬架无论是应对横轴的侧向支撑还是纵轴的刹车、急加速，其对车身姿态的抑制都堪称完美，结合着小巧的车身，你会惊讶于在一台大众车上找到了“灵活”或者是“驾趣”二字。

虽然极限状态难免推头，但探影在日常老百姓使用的工况下，已经足够好玩。把一台SUV车型做到和轿车一样犀利，是所有厂商的终极追求，而探影不夸张地说，比大多数同价位轿车还“轿车”。

更令人欣慰的是，虽说探影在激烈驾驶时像极了轿车，避震可以在将路面细碎颠簸过滤掉后还保持非常好的支撑。不过当遇到坑洼路面时，其SUV的舒适属性又会显露无余，韧性十足的避震中后段配合着刚才还“藏起来”的悬挂行程，让轮胎安稳地下降到坑洼深处，保证上层座舱不会随轮胎动作下陷的同时，还能温柔地助车内人员忽视掉那些使轿车车主“菊紧”的陷阱。

这种安心感同样出现在轿车普遍惧怕的高速大抛跳路面，抛起来、落地、最多一下加半下的动作，探影便能在保证完全舒适的情况下将抛跳化解，避震既拉得住弹簧，也撑得住车身。真是做到了一车两用，这种底盘功力在十几万小型SUV中拥有着一定优势。

除此之外，其它方面就都是表现很好的中庸了。此次试驾的1.4T+7速DSG车型，110kW最大功率、250N·m最大扭矩、0-100km/h加速8.8秒，动力不暴躁但足够应对日常使用。

不足是，这台车在起步或者初段加速阶段，发动机为了保证燃油经济性，通常会把转速控制在1500转左右，此时动力会有种手动挡拖挡的抖动感，同时也会通过方向盘传递到驾驶员手中，直到转速攀升至1800-2000转时动力才会变得平顺没有毛躁感。所以如果你注重驾驶质感，选择S挡将转速保持在2000转或许是个不错的选择，况且探影的S挡并不激进，更像是一个转速稍高的Comfort模式。

转向手感、刹车油门踏板就是你家大众的样子，在中庸范畴内算得上讨喜。变速箱平顺度很好，同时降挡速度也能达到DSG的优秀水准，但就跟大家知道的一样，DSG的表现是有上限的，尤其是低速状态下的质感还是比不上传统AT，所以只能说DSG再好也就那么回事。隔音同样中规中矩，不好不坏，只不过较大的反光镜尺寸在高速行驶时会产生略微滋扰的风噪。

外观部分，探影看上去还是很小资的，八种车身颜色足以彰显个性。值得注意的是，车尾门上的贯穿式尾灯只是装饰件，并不能点亮。

内饰部分提供了和外观同色的饰板，实车看上去还好，并没有过于廉价的感觉。

空间方面，我身高178cm，后排腿部空间一拳4指，头部空间为4指，表现不错，但还是以微小的差距落后于以空间见长的本田缤智以及XR-V。

在我写这篇文章时，探影的市场指导价已经出来了，以目前的价格来看，着实不太好下手。因为大众的1.5L自吸发动机大家都了解，跟动力完全挂不上钩，配合6AT在这台探影上只能做到13.4秒的0-100km/h加速时间……我怎么记得当年中国申奥成功的时候，大众自吸发动机就这数据啊，不对……是“洪水无情人有情”的时候就已经这样了，而现在都2020年了，13.4秒的0-100km/h加速时间我就不评价了。

至于1.4T版本的车型最便宜都要去到14.79万，虽说探影全系标配了Carplay、倒车影像。同时除了低配的“尚”版以外其余车型还标配了全液晶仪表盘、定速巡航、全景天窗、LED大灯及日间行车灯、内饰氛围灯等配置，但指导价格还是略贵，同时全系没有电子手刹也确实显得有点掉价。至于值不值得买呢，我觉得这类小车就看眼缘吧，毕竟大多数都是自己开，用来彰显个性的，同时各家车型有各家的优势，如果你更注重底盘的高级感，这台车会是一个不错的选择，但记得买1.4T版本，毕竟1.5自吸车型受木桶效应所限也很难激发出这台车“灵动”的闪光点。

起售11.49万元，年轻人的SUV｜试驾大众探影

捷达、桑塔纳、宝来……大众旗下有不少车型曾是我们儿时的回忆，也是许多家庭中的第一辆车，这个品牌以往给人留下的印象，都是严谨、保守风格。而如今国内市场，年轻人变成购车消费主力，大众品牌也走起年轻路线，接二连三推出全新车型来丰富自家产品线，一汽-大众探影就是最新的那款。
一汽-大众-探影

探影的英文名字是TACQUA，它与上汽大众T-Cross途铠算是同胞兄弟，是基于MQB-A0平台打造的小型SUV。这台全新车型是一汽-大众面向国内年轻消费者所推出的，在许多车身细节方面，以及车身颜色上便可看出。

足够个性化的风格

探影的整体外观设计共分为两个风格，分别为普通版和R-Line（运动版）两种，车辆的前后保险杠和轮圈设计上会有所不同，满足不同需求的消费者。今天的主角是全系顶配的280TSI DSG 悦Pro车型，采用普通版风格。

（车顶行李架并非原厂配置）

中高配车型采用LED光源的前大灯，这一配置在两个低配版本上是没有的，很大程度上提高了车辆外观的精致感。雾灯位于大灯下方，采用卤素光源，并且具有转向辅助功能。

探影长宽高分别为4194/1760/1601mm，轴距为2651mm，从车辆侧面可以看到它采用了短前悬的设计，目的是为了换来更加实用的车内空间。17英寸的双色轮圈体现出动感的一面，视觉效果还不错，轮胎尺寸为205/55 R17。

车尾设计算是整体外观比较亮眼的部分，采用亮黑装饰的尾灯组颇有个性。看似贯穿式的尾灯组其实仅仅是装饰，实际开启车灯后，中间尾门部分并不会被点亮，内部材质其实是反光条。

后保险杠并没有留出排气的位置，真正的排气被隐藏在了车辆下方，不过对于这台小巧精致的SUV来说，看起来并不违和。TACQUA字样的身份尾标被放置在车牌照下方，也就是说探影是辆带字母的大众！

做工出色，用料一般

虽然探影同样采用大众家族化内饰设计，不过可以看出它已经在尽可能的做出个性元素，其中与车身同色的内饰板最为显眼。整体中控台全部采用硬质材料，虽然触感一般，不过得益于精致做工，看起来不会觉得廉价。

除最低配的两款车型外，其余车型均配备了10.3英寸的全液晶仪表盘，仪表盘分辨率很高，并且可以提供许多车辆信息，是整体内饰部分的加分项。

实拍车型采用8英寸中央触控屏幕，系统操作反应速度和清晰度表现都比较出色，并且支持CarPlay、CarLife、导航，以及倒车影像等功能。下方是双区自动空调，操作按钮全部采用实体按键，用起来十分方便。

乘坐舒适支撑好

探影的座椅采用真皮和Alcantara两种材质组成，乘坐起来可以提供不错的支撑性，只可惜全系车型前排座椅均为手动调节，并且只有顶配车型提供前排座椅加热功能，其余车型并未配备或需选装，此项配置在同级别中不占优势。

后排座椅乘坐感受比较舒适，坐垫长度也令人满意，可以为大腿提供不错的支撑性，只可惜缺少了中央扶手。一般成年人坐在后排并不会觉得憋屈，头部空间和腿部空间的表现比较令人满意。

在标准情况下，探影的后备厢容积为367升，如果将第二排座椅放倒后，可以得到1192升的储物空间，可以满足绝大部分使用情况。后排座椅支持4/6比例放倒，提供一定灵活性。

动力表现满足家用

探影全系共有7款车型，中低配4款均采用1.5升自然吸气发动机，最大功率113马力，最大扭矩145牛·米。这台试驾车采用1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，与之搭配的是一台7速双离合变速箱。

车辆在日常城市行驶时，提速方面的表现并不需要担心，官方称0-100km/h加速时间为8.8秒，经过实际体验，无论是高速巡航，还是城市代步，这套动力系统绝对可以满足日常家用需求，而且动力响应和涡轮介入的时间比较迅速。

7速双离合降挡反应速度很快，并且可以较为清晰的理解驾驶员意图。当车辆挂入第7挡位并处于高速巡航时，深踩油门后，变速箱可立刻连降三挡，从而将转速提升至动力所需区间内。日常城市代步，升挡表现较为平顺，并没有产生明显顿挫感。

转向手感算不上精准，但也符合探影的定位，配合非常轻盈的转向力度，对女性消费者来说是好事。悬架调校是动态表现的的加分项，紧致而不紧绷，带着一股韧劲儿，很有德系车的质感，在通过减速带时的表现并不松散。

写在最后

一汽-大众探影于12月4日在广州车展上正式上市，指导售价区间为11.49-15.99万元。如此个性化的小型SUV，改变人们对大众品牌车型相对传统的认知，车辆许多细节之处都在迎合当下年轻人追求个性的需求，并且可以满足家庭用车所需的条件。随着大众品牌在中国市场逐渐完善产品阵营，探影的到来也给大家提供一个新的选择。

德味浓厚 年轻态小型SUV“爆款初长成”丨试驾一汽-大众探影

在摄影器材控中，有两大流派，一类是以尼康佳能为首的日本派系，讲求极致的光学科技，照片锐利，器材易上手；另一类则是以哈苏徕卡为首的德国派系，追求极致的成像质感，照片质感细腻，器材多高端小众。

因为这两大派系的存在，带来了摄影师的极致发挥，也带来了大家对于“德味”这个似乎有些抽象的概念，那么究竟存不存在所谓的德味？汽车领域的德味又究竟是什么？今天我们就通过对一汽-大众全新车型探影的试驾，来简单聊一聊德味那些事。

德味设计：不抢戏 更入戏

说起设计，不得不提源自德国的红点大奖，作为设计界的顶级大奖，一直备受全世界的认可，而仔细观察红点大奖你就会发现，这些设计拥有一个共性：功能与美学的完美结合。能够获得红点大奖的设计，大多都是极致工业设计和解决现实问题的作品。

正如红点大奖的评奖一样，德味的设计也拥有这样的共性，那就是不求造型多么抢戏，更追求实用和美学的兼顾，这一点上，探影身上就很容易找到这些特征。

例如探影采用“短悬长轴”的空间设计理念，打破“车长定空间” 的传统观念，实现领先同级的轴距尺寸（2651mm）。这也是一汽-大众推出的三款SUV产品的一个共性，外观看起来似乎并不是特别的庞然大物，但是做进车内，你就会有别有洞天的宽适感。

另外，可4/6比例放倒的后排座椅、全系标配的车顶行李架，让探影的装载空间有了更多想象空间，无论是野营装备，还是滑雪冲浪的大件装备，都能够一车带走，这就是德系设计的实用之处。

再来说说造型，定位在小型SUV的探影，尺寸个头小了不少的同时，设计上其实与大哥探影十分的相近，标志性的多边形不规则日间行车，大开大合的前脸设计，尽管小，但是也显得十分局气。

此外，还要特别说明一下，探影也是使用大众全新标志LOGO的首款车型，更加扁平化的标志设计，也让探影有了多一分的与众不同。

德味配置：不花哨 更务实

一如德国工匠的严谨务实，在谈到车辆配置时，探影不是最齐全的，但一定是最实用的那一个，试想一辆车如果变成了配置的堆砌品，那该是多没品的一辆车，更何况探影面对的是泛90后的年轻一代。

所以在配置上我们可以看到，首先是大众最新一代的Active Info Display全液晶数字仪表，实用性之外，是满满的科技感。这款仪表可以将地图导航及其他行驶信息集成在10.3英寸分辨率1280 x 480的大屏显示器，可实现高清地图显示和基于用户个性化需求的10余种车辆信息，并可在-40℃ 到+85℃的极限环境下正常工作，提升行车的便捷性与安全性。

此外，探影还搭载了大众最新一代的全触屏智能车载多媒体导航系统。这块8英寸的触摸屏幕，尺寸上并不占优，但是单论CarPlay及CarLife的双加持，就可以向一汽-大众手动点个赞。

至于Beats Audio音响系统和Panorama大尺寸全景天窗，以及全系标配的泊车后视影像系统，就更不用过多的赘述，都是用起来都说好的配置。

当然，为了表达“迟到”的诚意，探影还带来了额外的20余项的配置加持，包括鲨鱼鳍天线、LED透镜大灯、贯穿式LED尾灯造型、外后视镜照地灯、车顶行李架、大面积底盘保护、ESP电子稳定系统、泊车后视影像、雷达、EPS电子助力转向、后排出风口、前排座椅加热、后排双USB、顶篷USB接口等20多项配置。

可以不用，但一定不能没有！这就是探影德味配置的一贯秉持吧。

德味驾感：不轻佻 懂厚重

至于驾感，其实更多的被归结于一个词：厚重。而探影打动我的第一印象也源于这份厚重感。当坐上驾驶席，扣上安全带，手中握上探影粗壮的方向盘时，便激起了我对于一台纯正德味小型SUV的驾驶好奇心。

试驾路线特意被安排在了莫干山，这里有曲折的山路，也有城镇公路，当然，还有一段一汽-大众特意挑选的一段off-road。

山路行驶，最能感受一款车的地盘和悬架支撑，探影采用了高底盘悬挂系统及带液压缓冲系统（HRS）的减振器，不仅让车身更加灵活，也为每一次转弯提供了有力支撑，可以适应各种路面的挑战。

当然，瞄准青年群体的探影注定不是一个安分守己的角色，在开放道路的驾驶，也不会让你感到丝毫的怯步，反而是较高的离地间隙（官方数据：单人载荷下的最小离地间隙ML1+1=176mm），加上短悬长轴的大众设计，带来了越野人士最爱的超大接近角和离去角，轻松应对马路牙子和各种沟壑的挑战。

最后要提的当然是大众的保留节目——动力。此次试驾的车型搭载一台EA211的1.4T涡轮增压发动机，匹配7速DSG变速箱，150Ps/250N.m的数据对我们来说并不陌生，因为这款发动机目前基本上占据了大众的半壁江山，要说的是这样的动力用在探影上，显然发挥出了更出色的一面。

相较于探歌，探影拥有更轻的车重，带来了更轻快的加速，中后段的提速也不会干吼不走，基本上可以满足你随叫随到的动力需求，而双离合变速箱的换挡逻辑，在敏捷的同时，顿挫感也在可接受范围内。

红点评车

作为一汽-大众SUV计划的第3款车型，探影的到来进一步丰富了SUV产品谱系，11.49万元-15.99万元的售价，也进一步降低了年轻人拥有一台大众SUV的门槛，加上德系正宗的品牌背书，让人完全有理由相信，探影的市场表现将会是一片光明，一款新的SUV爆款已经初长成，让我们共同期待后续的市场表现吧。