为什么大众车在美国不是质量好的车？

其实并不存在大众在中国用双离合，而在美国就用AT变速箱的情况。之所以有人这么说，大多是一厢情愿的臆想，题主这么问无非也就是想挑起 “大众就爱坑中国人，不敢坑美国人”之类的言论，但凡事我们都要客观看待，不要人云亦云。

中国卖双离合，美国卖AT的说法实属谣言

汽车的设计是一个系统性工程，尤其是动力总成这块可谓牵一发动全身，不可能像搭积木一样随随便便想换什么变速箱就换什么变速箱。一款车型的设计研发周期很长，一般要3-5年，从市场定位、敲定草图、油泥模型、整车布局、配置选择、成本核算、零件设计、样车试制、实验优化、生产线设计等等环节一环扣一环，所以说同一款车型不可能在不变更其他设计的情况下想换什么变速箱就换什么变速箱。

随便举个例子，就拿上一代帕萨特为例，同样的配置下，国内搭载的是双离合，在美国同样也是双离合。双离合和AT变速箱不管从尺寸、机械特性还是调教方式等角度都完全不一样，如果有哪个汽车厂家能做到同款同配置的车型，能根据不同国家的市场随意搭配不同类别的变速箱，那绝对是黑科技中的战斗机，全球的车企高管都应该去他们家取经，反正至今我是没听说过。总之，说大众在中国用双离合，在美国用AT就是谣言。

双离合是新技术吗？

双离合是近些年才开始普及的自动变速箱类型，因此很多人会误以为双离合变速箱是新科技，其实不然。双离合早在二战前就由法国人发明了。直到1980年，它才被运用到福特Fiesta Mk1、福特Ranger和标致205的原型车上。同样是在80年代，保时捷在Porsche 962C赛车上使用了双离合，并且一炮成名，那时双离合变速箱才引起大家的重视。不过由于双离合的结构天生可靠性不足，因此到21世纪才开始在批产车型上进行推广。

大众集团是较早一批开始推广双离合变速箱的。2003年大众在高尔夫R32上搭载了第一代双离合变速器，这是世界上最早投放在家用量产车上的双离合。后来就是大家所熟悉的DQ250和DQ200，也就是俗称的6速湿式和7速干式。

双离合变速箱在结构上并不复杂，简单来说就是两套手动变速箱换挡机构分别控制奇数档和偶数档，相比AT而言要简单很多，因此它的优缺点也是明显的。

双离合的优点

1. 相比AT变速箱，双离合在发动机和变速箱之间没有液力变矩器，因此不会因为变矩器而损失过多的传动效率。所以只要在换挡机构的逻辑上下足功夫，双离合的燃油经济性就比AT强。

2. 由于结构简单，因此双离合的造价成本相比AT更低廉，这也是为什么大众这种主打经济性的汽车品牌更加青睐双离合。

3. 因为换挡时是奇偶数档轮流工作，所以换挡速度非常快，仅次于序列式变速箱。

双离合的缺点

1. 成也萧何败也萧何，正是因为没有液力变矩器这个柔性连接，因此双离合的离合片也会在车辆低速情况下出现半联动的情况，如果厂家对变速箱的换挡逻辑调教不好，就容易因为频繁跳档和长时间半联动出现离合器片过热，从而产生问题。

2. 中低端的双离合故障率相比AT更高。

3. 虽然结构相对简单，但是双离合的维修费用并不便宜，后期维护成本反而会高于AT变速箱。

综上所述，大众在中国用双离合，在美国用AT实属谣言。双离合并不是什么新技术，只是近些年才开始由大众领头推广。双离合的优劣势很明显，车主可以根据自己的事情用车需求进行选择。

只讲真话的硬核系说车，关注“马头人车库”

美国大众为什么可以开总统的玩笑，也可以调侃总统而不会有事？

大众之前使用的是丰田的爱信AT变速箱，平顺性和耐用性都很好，后来丰田认为大众的威望日益增大，所以觉得不能再为大众提供爱信AT变速箱了，而且日产也垄断了CVT变速箱技术，所以迫使大众研发使用双离合变速箱，而且双离合变速箱的研发性实际上并不是那么困难，只不过刚推出时没有配套的电子控制系统来匹配，所以感觉平顺性欠佳，然而当tsi+dsg黄金动力组合出现时，人们看到了双离合的优势，大众更是将这方面的优势发挥的淋漓尽致。至于美国更多的使用AT变速箱，首先国内外对于汽车缺陷的管理机制不同，美国更严格，汽车厂商最怕的就是车辆出现大范围的故障缺陷，不然会面临严重的惩罚。其次，国内外消费者们消费意识不同，在国内，除非是维修次数太多仍然无法修好才会采取过激手段，例如堵店门之类的，真正有效维权的案例少之又少，但是在美国就不同了，消费者们的维权意识很高，一旦出现车辆产品缺陷，能告到汽车厂商赔偿高昂的罚款。所以尚未完善的双离合在美国市场中这些厂商不约而同采取了相对稳妥的策略。