二手车：6缸+四驱+进口，初代途锐现在仅售12万

大众集团于1938年在德国沃尔夫斯堡诞生，旗下产品耐用且价格亲民，因此在很多地方都获得国民车称号。在21世纪初期大众品牌想攻占更高端的市场，推出家族旗舰车型辉腾及首款SUV途锐，今天着重讲解一下后者。

这两者虽然都剑指高端市场，但途锐并没有采用全手工打造，而是将成本更换成强大的底盘及优异的四驱结构。初代途锐于2002年正式上市，至今已有18年历史，三款产品迭代，回顾之前会感觉到初代车型更具有话题点及故事。

初代途锐车型基于集团的PL71平台进行研发，从设计之初的目标就是将越野及公路性能进行兼顾，在看似相悖的条件中找到平衡。它装配了前后双横臂式的独立悬架，并提供空气悬架及电控减振系统，还有家族引以为傲的4Motion四驱系统加持。

这套机构在低速四驱模式下可以提供2.7倍扭矩放大功能，帮助越野脱困。此外，途锐部分车型（或选择越野包）还配有更为强大的4×Motion四驱系统，拥有中央及后桥差速锁，在极端情况下能把100%（理论值）动力传递到前轴或者后轴，越野能力在承载式车身中可谓名列前茅。

初代途锐在国内提供多种动力版本，排量为3.2L及 3.6L的V6车型；排量为4.2L的 V8车型；还有排量为6.0L的W12发动机。除此之外，海外市场上初代途锐还有2.5T、3.0T及5.0 T的柴油车型可供选择。

多说一句，途锐W12来自于大众汽车个性化部门(VW Individual)，在奥迪Q7、宾利添越及劳斯莱斯库里南上市之前，途锐是市场中唯一一款装配有12缸发动机的豪华SUV车型。

途锐高光时刻

2006年，在英国伦敦西南部的Dunsfoid机场，途锐R50拖动一架重达155吨的波音747-200型客机前行了150米，这一举动可谓轰动全球。

R50搭载一台5.0L V10TDI柴油发动机，最大扭矩达到了850N·m，数值在当时可谓十分炸裂。拖动飞机所用的就是一台普通的量产R50，它的动力、变速箱以及悬架均没有经过改动。在拖行途中为保持途锐这台R50不翻车，车内还装载约4.3吨重的压舱物，车子总自重就已经超过7吨。

而被拖行的这架波音747，拥有500多个座位，11个卫生间以及完整的起落架，只是将四台涡扇喷气发动机拆除卸走。尽管如此，它的体重还保持在155吨。

在运动过后，官方则说过：“这次测试让我们有一些失望，因为我们不能找到一架更重的飞机...” 从中不难看出官方对其实力的信心。

途锐小细节

1、部分车型在车顶带有可活动的横置行李架，为方便装载可手动调节横杆的距离，在不用的情况下可以将其合并在一起。这样一来车尾就拥有了一个“扰流板”，视觉效果较为炫酷及具有个性，只是对于有限高的地方一定要注意。

2、部分途锐车型前排安全带调节为电动调节，控制开关集成在座椅调节面板上，操作时十分优雅、便捷，只是换代后的车型都将其取消，略显遗憾。

不可否认，初代途锐是注重品质、低调且富有内涵的车型，拥有着较强的实力，只是品牌认知度不及奔驰、宝马等豪华品牌罢了。如果你对初代途锐具有情怀的话，不妨关注一下其二手产品。

对于购买初代途锐，我建议将目光投掷在末期车型，其车源价格已经降至12万元上下。虽然会有一定养车及维修成本，但这个价格买一台6缸、四驱、进口SUV它不香吗?

二手途锐：车龄11年，里程5万多，少掏60万！值！

在真旗舰辉腾被砍后，撑住大众品牌形象天花板的担子落到了途锐身上。作为后皮耶西时代最后的几抹余晖之一，第二代途锐的产品力不言而喻。

除了低调这一共性，应该很少有人能准确的说出这代途锐在当时的核心竞争力——环保。主打的Hybrid车型是欧洲第一款混动豪华SUV剑指RX450h，新款EA837官方宣传百公里综合能耗比之前的VR6少2.5升，看NEDC数据能少3升；来自奥迪的4.2 升V8柴油机拥有800牛顿米的峰值扭矩和出色的燃油经济性，只不过这个和国内市场无缘。

越野通过性能方面二代途锐也不含糊，提供的越野选装包（国内叫越野增强版）带低速四驱模式和100%锁止的中央及后桥差速锁，最大45度的攀爬角度在当年是相当震撼的数据。

令人激动的部分说完了，当你花近百万的预算挑选SUV时你完全有理由要求你的车足够的强大。但十几年后你只用花十几万的预算即可拥有时，这款标准型途锐也不失为更理性的选择。老豪车嘛带的越少修的概率越小，不信你看看当年指导价是这台1.5倍的Hybrid版途锐的二手行情。

国内的途锐并没有像Q7那样搞高低功率搭配来取代之前3.6和4.2排量的老机器，全系 290匹、420牛顿米的折中标定即使入门款也依旧动力充沛。EA837也算是相对稳定可靠的老朋友了，这台不到6万公里的低里程机器质检同时一路检查下来也暂未发现有需提醒或整备的地方。

变速箱部分是爱信专为大众集团配套开发的8AT，当时能承受800牛顿米扭矩的仅此一家。直到现在ZF最新的第三代8AT、8HP80也才刚刚和它打平。承受扭矩比它更高的8AT应该只有商用车上的变速箱了，可见大众那时候为了能在越野场地出大力还不掉链子真是煞费苦心。

顺带一提非越野强化版的四驱系统是中央机械式托森差速器+后桥多片离合器的组合，侧重点还是提升公路行驶稳定性，越野性能嘛和现在主流的城市SUV也没太多差距。

底盘部分没有配备带升降功能的空气悬挂，免去了未来可能漏气的烦恼。如果没有底盘升降这个刚需，纯驾驶感受上我更倾向于钢制弹簧那种稳健踏实的大众味。17寸的“小”轮毂和厚胎壁有早期硬派越野车那味，65的扁平比烂路舒适性有保障。

轮上耗材方面还挺充裕，到手无需投资。前轮前车主还是选的上千一条的米其林，十年老车挺舍得投资。

从前车主选装的一堆东西不难看出是真愿意为它投资花钱。当年流行价格不便宜的木地板脚垫。

原车车机功能近乎残废，必须得整上360环影+导航。

还有和头枕契合度完美的后排DVD娱乐系统。

这个级别居然标准版配卤素大灯不带透镜、原车主直接升级氙气大灯总成。

电尾门这种当年高端车才有的东西也必须给加上。

各种加装件的说明书、遥控器一应俱全。即使现在这些装备实用价值微乎其微，前车主应该是个挺细致的人，卖车时还是规整的交给了二手车贩子。

甚至还包括新车的原始发票、完税收据、海关检验单全套票据。别说我是标题党，裸车69.8、购置税6.15、真真切切的75.95落地，而现在少掏60多个W即可入手。

内饰品相方面整体非常清爽、使用痕迹非常细微。

全车最明显的一处使用痕迹就是主驾座椅内侧，和同时代的奥迪一样，这块皮基本碰不到不咋皱的。

后排座椅目测使用频次不高，比较少见的是前后调节幅度相当巨大，靠背角度有三挡调节。只不过这个设计显然不是为了改善后排乘客的空间而设计的，人挤一挤还能坐，货挤一挤就装不下了，经典老欧洲车思路。

如果你想让购车成本尽可能低、后续用车的成本尽可能可控的话，这台较早一批的基本款一手低里程的途锐是个值得考虑的选择。机械素质过硬、内外痕迹轻微，还有不到6万公里能省下60多个W的诱惑。如果预算弹性大的话，武汉站还有一台新6年带空悬、里程相近的黑色末代途锐，欢迎前来对比试驾。

15万的大众顶级SUV，这台开了九年的途锐还值得入手吗？

大家好，我是老撕鸡，逸车道的车辆鉴定评估师，继续和大家聊聊二手车当中的那点儿事儿。在当今这个时代，如果你有十五万预算，会选择一台什么车？我想每个人心里都不止一个答案，然而在众多答案当中，唯独我们这位客户给出的答案是我万万没有想到的——大众途锐。

说真的，如果不是被客户提起，老撕鸡都快把这款车给忘掉了，因为在我们的客户群体当中，购买二手途锐的真的太少了，记得上一次老撕鸡检测途锐这款车·····还是在上一次。

那么十五万预算买途锐是否是一个明智的选择呢？我们边看车边聊↓

首先我们来看下途锐这款车的行情，以最常见3.0T版本为例，15万预算，能买到的大概是15年左右的车，以如今这个时间节点来看就是八年左右的车龄，这个年限说长不长，但是说短也不短。本次客户找我们检测的是一台14年上牌的途锐。

就是这台，到了现场之后老撕鸡发现，这里的车一个比一个脏，不像是二手车市场，反倒像是个报废厂。客户说他是在海鲜市场找的这台车，本来以为是个人车，但后来发现是车商，不过价格什么的感觉都还可以，所以决定过来看看。当然，二手车嘛，如果自己不懂车，就算去看了也如同鸭子听雷一样。

看到车的时候机盖就已经是打开的状态，卖家说车子没电，方便启动搭电，所以机盖就一直开车。听完这解释老撕鸡也是一阵无语，这就是解决没电的方式？

车子的外观····反正挺脏的，和前几天沙尘天气应该也有一定的关系。

车门打开我们来看一眼内饰，有点儿震惊，什么情况啊？怎么拆成这样了？感觉刚才应该有人过来验了一遍车，中控侧盖拆了，胶条也扒了，然后还没复原，另外老撕鸡还有一种感觉就是，这车一直有人在开，车里好几瓶喝了一半的矿泉水瓶，还有卫生纸，不知道里边经历了什么。而这个时候客户也刚好在后边看着，随口就问了句，车里怎么破成这样， 这还能开吗？

关上车门，开始检查漆面，九年的车，没有谁会期待它原版原漆，但是更没有人想它的漆面一塌糊涂。

漆膜仪检测了一圈，问题不多，这里就总结性的说明了：左前左后翼子板有喷漆修复痕迹，无钣金，然后后尾门局部位置存在钣金修复，其余位置漆面厚度数值正常。

机盖打开，机盖锁的位置还用毛巾给垫上了，这是生怕不小心把机盖给扣住了啊。

检查覆盖件，车辆前部只有前杠和大灯有拆装痕迹，并且左前大灯为后更换。根据左前翼子板的补漆痕迹来判断，大灯的更换可能是由于车子左前方有发生剐蹭，导致大灯损坏，所以才有的更换。

往内部检查纵梁、水箱框架等结构部位未发现事故撞击修复痕迹。

然后是发动机本体，3.0升的机械增压发动机，290马力，420牛米，这个数据放在3.0的发动机里边只能算是中等偏下，不过实际开起来其实也还行，前段还是比较猛的，当然，油耗的事儿咱就先不谈了。

九年的车，发动机漏的比较严重，气门室盖周围已经被糊满了，为了安全，这个肯定是要尽早处理。

后备箱，途锐虽然定位中大型SUV，但实际尺寸却并没有很大，不然也不会总被人叫成破途观。

先看一下后尾门，因为刚才不是发现有钣金痕迹嘛，所以我们要看一下是否拆过，一般来讲，只要没拆过，就不会有多大的问题，当然，前提要确保的是你能判断出是否有过拆装，因为现在市面上的精修以及做旧技术，糊弄个小白或者刚入行的评估师绰绰有余。

两侧导水槽检测未发现异常。

备胎坑盖版打开，下边风尘仆仆的感觉，有一些灰尘，并非水淹所致，单纯的就是灰尘，感觉前任车主可能拿这车跑工地了。不过值得庆幸的是这台车后部经过检测后未发现有结构件事故。

接下来我们继续检查车子的内饰情况↓

途锐的内饰设计没啥可说的，反正足够低调。如果不知道它是途锐，又有谁能看出这是一台售价七八十万的车呢？

中控侧盖不用扣，本来就是敞开的状态，直接检测就行。能够看到明显的锈迹，很多人担心这是水淹所导致，但其实我们判断水淹不能仅凭锈迹，因为有些车本身防锈处理就不是很好，外加一些潮湿的地理环境也会导致车辆金属件出现生锈的现象。眼前这台车经过检测判断生锈痕迹并非水淹所致。

车门检查未发现拆装。

胶条也是被提前扒开好的，直接检测就行，内部检测后未发现有事故撞击修复的痕迹。

上车，点火启动，车辆果然没电，还是管卖家要的搭电宝启动着的。车子启动后发动机发动机故障灯长亮，应该是很时间没做过保养了。最主要的一个问题是车子还没有油了，同时也正是以为这个原因，接下来的路试和底盘检测没办法进行。

幸亏途锐是台SUV，底盘不算低，老撕鸡趴在地上勉强的看了下底盘：有轻微的托底痕迹和锈迹，然后发动机下部漏油，这个其实不用看都能猜出来，毕竟上边都已经漏的稀里哗啦了

条件所限，所以车辆鉴定只能到这儿结束了，检测的时候客户也是在边上看的，虽然一直没说话，但是····

没等老撕鸡介绍车况，客户就先发话了，原话老撕鸡没办法一字不漏的复述下来，但大概的意思就是这车他不想要了，状态看着太次了，内饰被拆得稀里哗啦的，让人没有一丁点儿购买欲望。

所以说实际上客户在检测一开始看到车子内饰情况的时候就已经下定决心不要这台车了，没有中途喊停主要是想着都大老远跑过来了，总不能直接就撤吧？

关于检测的内容我们就分享到这里，那现在我们在回归到文章开头时的问题，抛开本文当中这台车不谈，15万预算买二手途锐是否是个明智的选择？对此老撕鸡是这样的想的，首先途锐这款车，如果是买新车，老撕鸡个人觉得并不划算，大几十万买一台大众，至少老撕鸡干不出这种事儿。反观二手车呢？途锐的二手保值率是非常低的，从产品角度来讲，还是比较划算的，所以如果你对途锐情有独钟，买台二手的也还不错~

OK，以上就是这一期的分享，如果你想了解更短关于车辆检测的内容可以关注我们的官方微信公众号：逸车道。我是老撕鸡，我在等你~