新车｜专为年轻的你 抢先试驾新一代上汽大众斯柯达明锐PRO

图/文：汽车日报 杨恺

[汽车日报 产品]作为斯柯达品牌加入大众集团之后，自主研发的第一款现代车型，斯柯达明锐将于今年迎来问世25周年纪念。而作为换代产品，全新一代上汽大众斯柯达明锐也即将在中国市场上市销售，并且在它的中文名称后面，还增加了PRO的后缀。

关注重点：

★ 基于大众MQB Evo平台打造

★ 外观采用全新一代斯柯达家族化设计语言

★ 高配车型内饰采用10.3英寸全液晶仪表和12.1英寸悬浮式中控屏

★ 沿用1.4T+7DCT动力总成，全系四轮独立悬架

外观：满足年轻审美的设计语言

全新一代明锐PRO由上汽大众斯柯达，与捷克斯柯达造型团队共同设计打造。在外观方面，新款车型既保留了对以往经典设计的传承，也展现出更为鲜明的年轻气息。并且在RS运动风格套件的装饰下，车辆整体外观也呈现出非常外放的运动感。

而在细节部分，新车中网依然采用斯柯达标志性的直瀑式进气格栅。但两侧头灯组从老款的分体式设计，变化为更加犀利的整体造型，并且通过双L型日间行车灯对灯腔内部结构进行了划分。全LED光源提升了照明及视觉效果的精致度。此外，前雾灯区域的蜂窝状设计也颇具运动感。

将视线转向车身侧面，新一代明锐PRO的侧面轮廓和线条依然保留有上一代车型的影子，包括短前悬长后悬和溜背式的设计，仿佛融入了一丝后驱轿跑车的气质。而新一代车型同样基于大众MQB Evo平台打造，不过相较于海外版全新明锐，国产新一代明锐PRO的轴距加长44mm，达到2730毫米。已经超过思域、卡罗拉等同级别主流紧凑型轿车，同时也要比基于相同平台打造的国产加长轴距版奥迪A3L的轴距更长。

相比于车头，新一代明锐PRO的车尾变化同样明显。一方面，行李厢顶部采用了略微上翘的鸭尾设计，另一方面，全新尾灯组造型也更加锐利，视觉辨识度更高。不过新一代车型依然延用了掀背式尾门的设计来保证装载空间的实用性，方便用户对于大件行李物品的存取，也算是一处经典设计的延续。

内饰：数字化成为关键词

进入车内，数字化同样成为了新一代明锐PRO值得强调的关键词。其中包括高配版车型所使用的10.3英寸全液晶仪表（低配版为8英寸）和12.1英寸的悬浮式中控屏。使得内饰氛围不再像以往那么沉闷。而且新车内饰的做工用料也比较扎实，在触觉的反馈中也没有留下什么廉价感。

中控屏幕的内置功能包括了车机导航、语音识别、无线苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，再配合上前排的手机无线充电，还是具有相当的实用性。只不过屏幕本身的触控反应并不是特别流畅，偶尔也会出现明显的卡顿。当然屏幕下方依然保留了常用功能的物理按键，这一点要比第八代高尔夫的全触控设计，拥有更好的操作体验。

另外，新一代车型的主动安全配置相比现款也有了比较明显的升级，包括ACC自适应巡航、AEB主动紧急制动，以及PLA自动泊车辅助等功能，预计都将出现高配版本的车型上。

并且因为轴距尺寸的加长，新一代明锐PRO在后排乘坐空间的表现方面的确比老款有所进步。另外，造型精致的电子挡把和电子手刹功能的应用，也为前排中央通道腾出了更多储物空间。

驾驶：底盘质感有提升

动力系统方面，新一代上汽大众斯柯达明锐PRO，全系都将搭载大众EA211系列的150马力1.4升涡轮增压发动机，其最大扭矩250牛·米。传动系统也将继续匹配7挡干式双离合器变速器。

毕竟在国内，第八代高尔夫和新一代A3都还没有用上新款的1.5T动力，明锐PRO继续沿用老款动力总成也在意料之中。不过也正是因为暂时只有1.4T一款动力，所以底盘部分，即便是入门版车型，新一代明锐PRO也会使用前麦弗逊/后多连杆式四轮独立悬架。

首先，1.4T发动机的动力储备仍然能够满足大多数消费者日常代步的用车需求。并且这台小排量涡轮增压发动机，依然偏重于中低转速区间的动力输出，所以在城市路况比较多的中低速阶段，车辆的加速动力表现仍然比较活跃。

而大众的7挡干式双离合变速器的换挡顿挫感，主要还是集中在低速行驶阶段。尤其是在拥堵状态下，变速器频繁地升降挡过程中，会容易使人察觉到比较明显的顿挫。甚至在缓慢跟车状态下，还能察觉到变速器动力结合的颤动感。

不过在交通状况较为畅通的情况下，变速器快节奏的连续升挡，或是中高车速下应对深踩油门，加速超车时的连续降挡，反而表现得较为平顺。加速动力的衔接，也比较紧密和流畅。

操控表现方面，新一代明锐PRO的转向手感和操控灵活性，仍旧符合一台好上手、好驾驭的家用轿车该有的状态。只不过个人一直都不喜欢大众系车型，普遍轻若无物的转向阻尼和偏模糊的路感回馈。但对于大多数普通消费者来讲，新车的驾驶依然十分容易上手。

对应新平台下的四轮独立悬架，新一代明锐PRO的底盘调校给人感觉要比上一代好不少。它的悬架调校偏中性，既不松散也不会过分紧绷。对于小振动的处理并不算彻底，但些许路感的保留也尚不足以让后排乘客发出抱怨，而面对较大的颠簸起伏也能给人感觉有充足的柔韧性。尽管和更高级别的迈腾与帕萨特的那种厚重感还有差距，但是作为一台紧凑型的家用轿车，新一代明锐PRO的底盘调校，对于舒适度的拿捏还是比较到位的。

由于城市路况条件良好和车速不快的原因，试驾过程中，车辆的风噪与路噪并不明显。而车辆在行驶状态下的噪音来源，主要还是在于发动机舱。除了发动机舱盖下没有隔音棉外，这台1.4T发动机在中低速状态下的运转品质也并不算高，偶尔会有因动力衔接不顺畅所造成的震颤和颗粒感。

编辑总结：

总体而言，全新一代的明锐PRO除了看上去更加符合年轻消费者的审美之外，内在的数字化的改进和空间的提升也较为明显。但是沿用自老款的动力总成，不免还是会给一部分人留下换汤不换药的主观印象。但如果未来的价格足够亲民，相信新一代车型还是有能力收获部分年轻消费者的青睐。

测试斯柯达柯迪亚Kodiaq：不再活在大众影子下

斯柯达正在更新其畅销车型Kodiaq。该SUV还首次推出续航里程超过100公里的插电式混合动力车型。 PHEV 实际上有多经济？第一次测试显示出令人惊讶的良好价值。我们还展示了这位捷克家庭的其他新内容。

新款斯柯达 Kodiaq 一目了然*Kodiaq 现在长了六厘米，空间更大带有智能旋转控制的信息娱乐系统插电式混合动力，续航里程超过 100 公里RS车型将于12月上市不再便宜：像大众汽车那样的价格水平基本价格 41,990 欧元起 新款斯柯达柯迪亚克明显高于大众途观

您如何处理一辆真正成功的汽车，仅第一代就售出了 866,000 辆？希望没有出什么问题。这可能就是斯柯达经理在重塑功能强大的 Kodiaq 家族 SUV 时所想到的。只是不要做任何错事。或者更好的是：做更多正确的事。因此，新人正在正确的地方取得进展。例如正方形。又长了 6 厘米，达到 4.76 米

与捷克拥有相同技术基础的大众途观与这些价值相比显得相形见绌。 Kodiaq 现在比该公司的竞争对手长了 22 厘米，轴距长了 11 厘米（2.79 米）。大众只会再次赶上Tayron，后者正在作为Tiguan Allspace的替代品进行交易。后备箱也显着增大，在第二排后面膨胀至 910 升（加上 75 升）。如果将滑动后座折叠起来，Kodiaq 的容量可达 2,105 升。搬家工人的最爱。

外观微妙清新，内部更注重细节

新款Kodiaq只能从外观上第二眼才能认出来。汽车的衣柜只是进行了巧妙的改造：新的 LED 灯，例如更大的散热器格栅、更贪婪的进气口、修改后的后部扩散器。他们在 Mladá Boleslav 的空气动力学方面下了很大的功夫。风阻系数达到0.28，现在在风洞里绝对能看到斯柯达这艘大船了。

任何人坐在经过 AGR 认证的舒适椅子上，即使在几公里后仍然舒适，都会环顾四周。因为驾驶舱里的一切都是新的。数字车速表尺寸为 10 英寸，13 英寸信息娱乐屏幕位于仪表板中间的右侧。包括一个干净整洁的中控台，带有三个旋转控制装置——这是大众集团的一项新产品，主要是为斯柯达的同事保留的。

斯柯达清理：更好的操作和选档杆移动

Superb Combi 中也已经配备了这种所谓的“智能拨号”功能。中间带有 32 毫米屏幕的三个圆形仪表可通过旋转和按压进行操作，并且可以分配许多预定义的功能。一个非常方便的功能。中控台还提供两个隔间，用于为两部智能手机无线充电。为了避免物体变热，它们甚至可以被冷却——就像新款保时捷卡宴一样。这太聪明了。 Simply Clever，斯柯达的这些小玩意儿被称为“简单聪明”，旨在让驾驶变得更轻松。这还包括后排座椅靠背上的新型智能手机支架、车门边缘保护装置以及现在（请注意，他们为此感到自豪）可持续制造的刮冰器（在加油口颈部）和雨伞（在车门中）。

但中控台上少了一些东西。没错，就是档位选择器。与其他大众新产品一样，它移至方向盘旁边的右上方。它看起来很笨重，操作也很繁琐，因此需要一些时间来适应。如果你不小心，你会在匆忙中混淆前进档和倒车档。再加上全力以赴——您最终将成为相关新闻门户网站的头条新闻。但如果您每天都开斯柯达/大众，您当然会习惯它。斯柯达还提供扩展形式的辅助驾驶。驾驶助理的数量再次增加。如果您在紧急情况下采取规避行动，计算机会转向，十字路口会识别迎面驶来的车辆，新的出口警告应该可以防止后面的骑车人偶尔摔倒。如果你还有剩余的钱，你可以投资一个停车助理。您可以训练它执行复杂的停车操作，系统一旦学会了这些操作，就会在未来独立执行。

发动机有很多新东西 - 但没有纯电动驱动

只是不要做任何错事。这句座右铭尤其适用于发动机。不会有纯粹的电动熊（粉丝们亲切地称其为“Kodiaq”）。当然，越野车已经以客厅橱柜的形式实现了电气化。轻度混合动力版本和插电式混合动力（PHEV）是全新的。我们测试了两者。为了完整起见，应该提及其他发动机：150 或 193 马力的 2.0 升柴油发动机，后者采用全轮驱动。 204 马力的四缸汽油发动机将于今年晚些时候推出，同样配备四个驱动轮。所有经过验证的技术均来自大众发动机。

回到电气化机器。 150 hp 入门级车型（起价 41,990 欧元）由 1.5 升汽油发动机和皮带启动发电机（14 kW，25 Nm 扭矩）支持启动和航行。这在正常操作中是很正常的。然而，任何要求这个单位表现的人首先必须表现出耐心，其次要表现出勇气。因为汽油发动机的设计目标是极高的效率，需要加快速度。一旦他到达他们那里，他就会大声地站出来。因此，轻度混合动力车适合非常放松的驾驶员，他们更喜欢减速而不是加速。努力的回报是可控的。根据车载电脑的显示，在大约200公里的乡村道路测试路线上，我们消耗了7升油。考虑到近两吨的重量，价值还可以，但也不算突出。

斯柯达 Kodiaq iV：我们一直开到电池没电为止

我们对插电式混合动力系统感到非常兴奋，这也是首次在 Kodiaq 上提供。该组合由已经熟悉的 1.5 升汽油发动机与安装在六速 DSG 中的电动机组成，可额外提供 115 马力。它由 19.7 kWh 电池供电。根据WLTP标准，续航里程超过100公里，充电功率为11kW（交流交流电）或50kW（直流直流电）。驱动系统总共拥有204系统马力和350牛米扭矩。强大的力量，这有点有趣，并且可以很快地移动巨人。说到运动以及底盘的短途旅行：Kodiaq 还受益于具有独立回弹和压缩阶段的新型大众单室阻尼器。它驾驶起来非常舒适，如果需要的话，即使在运动模式下也很干燥和苦涩。当然，Kodiaq 不是赛车，已经设想的 RS 车型（约 270 马力，12 月推出，认证待定）也不是赛车2。但可能会有一点活力，很少有滚动，甚至更少的俯仰运动。

然而，PHEV 的消耗值比驾驶动力更重要。我们让系统选择手段，选择高回复的混合。我们充满电地离开农场，并在行驶了 146 公里后返回，电池电量已耗尽。其间是乡村道路、短途高速公路和蜿蜒的海岸。新款斯柯达 Kodiaq iV 在这里表现得更加出色。每 100 公里大约消耗 3 升汽油，另加 12 千瓦时的电力。根据关税的不同，这相当于十到十二欧元的运营成本。对于一辆近五米高、最多可容纳七人的家用SUV，你没有什么可抱怨的。插电式混合动力车也证明了其长距离适用性。我们还有 460 公里的剩余航程。

第一个结论

更大的空间、更多的技术功能以及首次插电式混合动力车：新款斯柯达柯迪亚克比其前身提供更多功能，但价格也更高。与技术上可比的大众产品基本相同。斯柯达过去总是比较便宜。大众汽车因此实施了战略转变。斯柯达的客户是否会同意这一点还有待观察。但也许该品牌已经解放了自己，以至于价格不再重要。

深度试驾明锐，15万左右的合资家用轿车原来可以这么有诚意

在过去的很长一段时间里，我都觉得大众旗下产品比日系车讲良心的多。直到我看到斯柯达明锐pro，我只想说一句，想买德系家用轿车的朋友，看这里，这也是大众。从市场定位上看，15万左右的A+级合资家用轿车有不少，但是多数都是入门级产品。像明锐pro这样方向操作的选手可并不多，15万左右的它竟然直接可以买到顶配，在无形中提升了自己的核心竞争力。

抛开市场定位不谈，在目前15万左右的家用轿车市场，汽车外观设计往往走向两个极端，要么运动风盛行到媲美杀马特，要么家用风朴素到不像是这个时代的产品。这个时候，诞生于大众MQB EVO平台的全新明锐pro显然给我们带来了新的视角。相比同价位产品，明锐pro不仅仅是尺寸上占有，设计上更是让人眼前一亮。

正面，明锐pro除了家族式格栅造型之外，带自动大灯功能并集成雨雾模式的前大灯看起来极具冲击力。而自带海外RS版本才有的运动套件，更是将这种个性与攻击性提升到极致，而且看上去很有质感。侧面，动感的轮毂+凌厉的腰线，以及加上大掀背的设计，显然更符合年轻人审美。

即便是在尾部，高辨识度的设计也让人赞不绝口。你以为这就是全部，不论是雾灯区两侧的导风口，还是个性化的溜背造型设计，都在降低整车风阻，让明锐pro拥有更加出色的操控体验和燃油经济性。事实上，仅凭颜值，明锐pro就圈粉无数。

至于车内部分，关于设计和用料就不用多说了，谁要是不满意，可以拿同价位的同级别产品来比较，明锐pro真的不怕这种横向对比。真正让人心动其实还是全新MQB EVO平台带来的优势，要知道因为新平台的加持，明锐pro不仅拥有远超同价位产品的白车身的高刚性和轻量化，同时将车辆智能化水准提升至更高层次。

而且这种智能化的提升不单单是配置更加全面，可以说是将配置的功能表现进一步放大，从而带来远超同价位产品的实用性。有兴趣的小伙伴可以对比一下明锐pro的智能驾驶辅助系统，比如并线辅助、ACC自适应巡航、W-HUD前风窗抬头显示、自动泊车等配置，你会发现其实际表现要比20万级合资产品还要出色。

最后说的则是明锐pro的动力系统，采用大众经典三大件的明锐pro可以说是高度还原了德系家用轿车的驾驶质感，开起来十分称手。日常驾驶时，明锐pro的动力输出主打平顺，甚至变速箱都很容易被忽视，尤其是全新的小巧挡把设计，用起来也很方便。当然，如果追求加速体验，只需深踩油门，澎湃动力可谓是随叫随到。

除此之外，和很多纯粹家用的合资轿车不同，明锐pro的调校其实还是充分考虑到车辆的操控属性，所以方向盘指向性更精准，悬挂的支撑性也更出色，高速行驶的时候，其实是非常有底气的。结合购置税减半、3年8折保值回购等政策购车福利，我觉得剁手是值得的，你怎么看呢？