为什么宝来保值率高？

大众又来神吹骗人了。什么贬值不贬值的。首先新车提了立马就贬值。出门就是二手车！ 车是损耗品，再者你买大众的时候已经比同级别车付出了更多的钱，因为大众在中国溢价严重。说白了就是他们的车不值他们报的价格。 汽车从新车到出手都是有过程的，这期间事故的贬值，发动机老旧的贬值，政策导向。统统都会影响最终二手车的价格。哪怕你一点事故没出过，但是烧机油断轴瘸着腿也没人愿意要。 所以所谓的的大众保值纯属瞎扯蛋。就算所谓的保值率成立，大众也不会比其他车多出万八千。二手贩子面前车主都是傻子。

大众汽车为什么比其他品牌汽车保值？

先说保值，必须是大家认可，或者市场认可。其实消费者的认知是零散的，需要市场无形之手来引导。大众汽车的生产质量控制还是有独特的一套体系的，这点得承认。无论从产量，还有经销商数量上，都是远超国内市场的其它品牌，所以在市场上有长胜不衰的形象，一直是人们注意的焦点，所以品牌产品就保值。相反，如果品牌规模小，市场上难见到，坏了没地修，配件找不着，这样的车买到手就是糟心货。所以难保值。产销量大就保值，产销少就不保值。

车展观察之上汽大众：造用户想要的车，不卷价格，推保值回购

自1984年成立的上汽大众，在2024年迎来它的40年。

在过去，他们累计下线超过2700万辆新车，融入中国几代人的生活，深度且长期影响了中国汽车产业的发展。

如今市场变革在即，中国汽车产业进入新阶段，中国品牌借势新能源车赛道呈崛起之势，在2024年北京车展上出现满场的外国友人，便是一种写照。与此同时，合资车企正面临全新的市场格局，他们的市场份额正在被中国品牌占据。

数据显示，2024年1-3月份，中国品牌乘用车市场份额达59.6%，上升7.4个百分点。

新合资时代，摆在合资车企面前的问题已经很清晰，那就是合资车企要如何守住基本盘、如何应对已经到来的汽车电动化时代？

圣人有云，四十而不惑。走过40年的上汽大众，其实不迷茫。在去年，他们提出了“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针，就是应对新合资时代的策略。

在电动化时代，为什么上汽大众还要“促油车”？有人可能不理解，其实答案非常简单，那就是油车仍然有较大市场机会。数据显示，2024年1-3月份，新能源车市场占有率为31.1%，剩下的则是被油车占了。

既然市场份额仍然在、充电环境也仍然制约着新能源车的发展，那么继续推出油车就是符合市场需求的行为。更何况，在油车领域，上汽大众拥有中国品牌仍未企及的发动机优势。更重要的是，油车业务能让他们有盈利的可能，这是行业普遍亏损的新能源车业务给不了的。

何谓守住基本盘？这就是上汽大众的答案，就是企业得有盈利才能活着。

那么，上汽大众要怎么守？

中国市场的用户需求变化最快、最复杂，按合资车企以往的样子造油车，很难满足现在的用户需求。比如，不论是什么合资品牌的车，现在的用户就会要求它有大屏、语音控制、APP应用、手车互联等。

可问题来了，德国人能接受这些改变吗？上汽大众俞经民表示，“其实德国人比想象中开放，不然就不会有40年前的上汽大众。现在中国市场变化快，德国人能适应更多。不然，就做不好‘in China for China’（在中国，为中国）。”

这，就是上汽大众的“守法”。并且，它并没有被只停留在口头上。在2024年北京车展上，上汽大众带来途观L Pro，被称之为“大众最聪明的油车”。何为Pro？其实就是指它的智能化。

途观L Pro基于全新的MQB EVO智能数字架构开发，在这台新车上，上汽大众为其搭载了大众从未有过的智能化应用。

比如，在智驾方面，途观L Pro引入大疆，基于视觉传感器搭载L2+级的智能驾驶辅助功能。为什么是L2+级？因为它的智驾除了能支持单车道的自动驾驶外，还支持智能变道。另外，通过双目摄像头，它的智驾会有些特别的功能，比如能应对曲率半径75m以上的弯道，可覆盖全国大部分弯道场景。

这就意味着，途观L Pro的智驾在直路上能用，在大部分弯道上也能用。

至于自动泊车功能，途观L Pro能支持远程泊车、记忆泊车等，和中国品牌车上的也一样了。

更让人惊讶的是，途观L Pro配有15英寸智能2K大屏、11.6英寸副驾娱乐屏，并首次采用高通骁龙8155芯片。基于此，途观L Pro提供了新能源车有、它就有的智联体验，支持无线苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar。并且，途观L Pro的车载导航支持每2个月地图数据更新1次。

俞经民表示，现在有用户想体验智能化、可就是还想买燃油车，就算新能源车智能体验好，车企也不能强迫他们买新能源车，要提供他们想要的燃油车，不说上汽大众燃油车的智能化超过新能源车的，能比肩就好，做好“Fast Follower”。

这，应该是上汽大众开发途观L Pro的原因，也是上汽大众践行大众就是为大众的体现。

诚然，车企得一切以用户为导向。可是，当前中国汽车市场“卷”字当头，价格战越演越烈。“背刺”，是现在的车主们常常遇到的事。有人问，车企们造车的时候，各种迎合用户需求，那用户买了车后，现在车企们有考虑他们的利益吗？现在这样无底线的价格战后，用户真能买到好产品吗？

俞经民表示，卷死对手获得定价权，在汽车行业不一定行得通，上汽大众坚持长期主义，简单的“跌跌不休”，用户没拿到好处，品牌也没有建设，想多卖车，要用户换的起才行，要考虑用户的拥车成本。

为此，上汽大众的做法是：先是在今年3月3日为ID.3推出3年回购政策，符合条件的可至高6折回购；随即，又在4月20日，为ID.3升级上汽大众ID.Care保值包，即3年累计里程≤9万公里、3年累计理赔≤30%车价的车可参与6折回购。

上汽大众的回购政策，也不会是仅针对ID.3的。4月25日，上汽大众旗下ID.4X、ID.6X，也推出回购政策，上线全新权益ID. Care保值包。

对于回购政策，俞经民表示，如果用户在买新车和卖旧车时车价值均损失10万元，即比如花30万元买新车、在卖车时卖20万元，与花20万元买新车、在卖车时卖10万元相比，车价值损失一样，那么条件允许的情况下，用户也会买车价高一些、体验好一些的车。

显然，上汽大众不教育用户，只积极影响用户，推出回购政策的底气是大众有可靠耐用的品质。另据了解，上汽大众还可能进一步扩大回购政策覆盖的车型范围，即将上市的途观L Pro也有望参与其中，且回购比例可能更高。

可以想见，如果上汽大众此策彻底走通，那么他们的用户利益将在产品全生命周期被保证，进而他们也可能不用陷入越发激化的价格战中。对此，俞经民表示，上汽大众要的是“花卷”，不要“瞎卷”。

除了在油车业务上有新举措，在电车领域，上汽大众也会有新动作。据悉，上汽大众已与德国大众方谈妥，在股东双方的支持下，将推出4款全新的新能源车，包括插电式混动车型，并且这些新车将由上汽大众主导开发。

俞经民表示，在新合资时代，“家长（合资双方）给力，孩子（合资车企）争气”，合资车企自力更生，锻炼核心能力，以服务用户为第一重任，上汽大众还能再迎40年。

总是听到有人说这车很保值，原来是这些因素影响了汽车的保值率

在谈论汽车的时候，我们经常能够听到一个词：保值率。那么，何为汽车保值率？其实没那么复杂，我们可以简单的理解为一款汽车在不同年限的实际价值。也就是一台新车在落地后N年，它还能卖到新车价格的百分之几，这个百分之几就是这台车N年的保值率。

那么，哪些因素影响了汽车的保值率？

1、品牌影响力

我们买车的时候第一个要看的是什么？当然是品牌，买二手车的人也一样，所以品牌对于保值率的影响是很大的。一般来说，市面上的一线汽车品牌产品保值率都不会太差，像大众、丰田、现代、别克，这是因为他们在市场上打拼时间较长，造车水准基本在平均水平之上，可靠程度较高。

2、市场保有量

这一点可以分为两个类型。

第一种是市场保有量很大的。具体车型如朗逸、卡罗拉、飞度、轩逸等，还有自主品牌的哈弗H6、传祺GS4等，因为它们销量好，口碑也不错，成为了很多人选择的目标，大家都想买，就形成卖方市场，保值率高也就不奇怪了。

第二种是市场保有量很小的。这种车型很特殊，一般都是像法拉利、劳斯莱斯这类昂贵的跑车或者豪车，尤其是限量版，旧车反而还有升值空间。

就拿法拉利家的旗舰拉法来说，拉法新车指导价为2250万，然而，二手车价格却在3889万——6666万之间。

算了，看看就好，反正这辈子是不可能开拉法的。

3、新车价格

汽车的保值率也和新车价格有关，如果一款车的新车价格一直往下掉，优惠幅度不断增大，那么二手车价格也不会好到哪去，保值率自然就低了。而如果新车的价格一直很坚挺，例如凯美瑞，或者要加价购买，例如以前的CRV，那么保值率肯定也是杠杠的。

4、故障率和保养费用

买车容易，养车难，汽车的本质是工具，我们当然希望在使用汽车的过程中能够省心、少花钱，这就涉及到车辆的故障率和保养等方面的费用了，谁都不想买台车天天跑修理厂，拆那个换这个的。所以，我们常看到的省心耐用的例子就是大部分日系车，它们故障率较低，养车成本也不高，所以有了大家口中的那句“日系车比较保值”，具体的例子有飞度、轩逸、汉兰达等这些我们耳熟能详的车型。

其实，分析了那么多原因，总的来说影响汽车保值率的核心还是两个字：品质。一台车的品质做好了，它在人们心中的口碑好了，买的人就会增多，市场保有量就会变大，品牌影响力也会变广，保值率自然就高了。