美国的全新速腾、途观L和途昂都是8AT，为何一到国内全变DSG?...

大众在欧洲是率先采用双离合变速箱的，后来才开始在国内使用。

不过由于欧洲道路拥堵程度没有国内这么严重，大众对双离合变速箱的可靠性估计不足，在国内第一代DSG确实比较惨。大众在美国其实也是用过DSG的，不过因为问题频发被美国政府勒令召回了，还给了巨额的赔偿，后来大众为了省事就全换AT了。不过在国内消费者没有那么较真，早期的DSG并未大规模召回，缝缝补补也就过去了。那时候都等着大众上315，结果315当天好像是在放大众的广告。之前思域、CRV机油增多也是，都等着上315，结果当天放CRV的广告。总之个人觉得不能怪车企，主要是上面惯着，消费者也是不争气，大众和本田依然卖的这么好。

公正来说，现在DSG的故障率已经降下来了，基本上和本田的CVT故障率相当吧，但是省油，用起来也比较有驾驶感，现阶段个人觉得DSG已经算是不错的选择了。

消费者在购买车的时候，尽量别买刚推出的车型，很多问题在试验期间是暴露不了的，比如现在很多人持币观望，等着RAV4一出手就下手，个人觉得不合适，这些厂家都没少出过事。

美国的全新速腾、途观L和途昂都是8AT，为何一到国内全变DSG?...

事实上日系车变速箱极差！有倭奴又说，大众车有用日本产的爱信6AT呀！真是无知者无畏！爱信06年代工大众车6AT变速箱，08年才出自己的6AT！而且用于丰田的6AT非常差！跟本与代工大众的不在一个层次！别说08年了，凯美瑞2010年的6AT都不如06年代工大众的好。所以丰田也不敢用了，宁可用CVT。看看五年以上丰田的变速箱故障率吧！远高于大众！说日系车质量好的真是无知者无畏，卖车电商平台不会骗二手车行，但二手车行极大机率掩饰不告诉消费者！

很多汽车毛病不修也可以正常用，但变速箱虽然故障率不比收音机故障率多，但一出来就开不了啦！这就是日本人聪明之处，用不能正常使用的毛病跟不影响使用的毛病比数量！你大众一万部车五年内有60多部收音机电流沙沙声毛病多，我丰田一万部五年内只有四十几部变速箱返修。

大众 福特 通用双离合屡遭投诉，为何长城变速箱很少遭到投诉呢？

经常在修车大V的口中听说，大众 福特 通用的双离合不能买，但很少听说长城双离合的负面新闻，我们打开某投诉网站，点开变速器质量问题，翻了几页也没见到长城双离合的投诉，这是为什么呢？

是因为长城销量少吗？当然不是，哈弗H6一共夺得94个月的销量冠军，长城4月份的销量为91784辆，虽然相比大众、丰田的销量来说是小了点，但相比于大多数合资车的销量要高很多。那究竟为什么长城双离合的投诉量很少呢？

首先大众和福特被投诉的是干式双离合，干式双离合被投诉最多的就是换挡顿挫、离合器片寿命短、易生锈，福特已经放弃使用双离合，而大众只在1.4T车型搭载了干式双离合，长城汽车全系搭载的是湿式双离合，湿式双离合的故障率和耐用性要比干式双离合强得多。

长城双离合稳定性确实很不错，比市面很多双离合变速箱要好，特别是一些自主品牌的双离合，但只是稳定性，长城双离合的动力响应差强人意。

之所以长城变速箱能够做到稳定耐用，很大原因在于用料扎实，长城双离合是与博格华纳共同研发的，关键性技术还是依赖博格华纳供给，比如双离合模块和电磁液压控制系统来自博格华纳，变速箱大脑TCU来自德国大陆，轴承来自德国舍弗勒；一流的供应商再加上长城的质量把控，成为长城双离合稳定性的基础。

长城双离合的稳定性更多原因在于调教，大众刚刚在国内推出双离合时，省油、换挡速度快，可故障率非常高，慢慢的大众牺牲了换挡速度，提高了双离合的换挡效率，可谓是鱼和熊掌不可兼得，同样长城也是采取了这样的调教方式，用牺牲换挡效率和动力响应性的方式，提高了双离合寿命，所以不管是哈弗还是WEY车型，离合器结合的时间稍长，动力输出比较慢，油门踩下去2秒之后才会有反应，这套动力总成起步时比较肉，尤其跟车时特别难受，速度起来之后就会好很多。这样调教的好处是增加了双离合的稳定性，但动力响应变差，油耗相对较高。

双离合被投诉的主要原因是顿挫，而长城车主却很少有这样的烦恼，难道说明长城的双离合比大众的双离合还要高级？当然不是，只是这两个车企做的取舍不一样，毕竟平顺性和换挡速度不可兼得。