各位老铁们好，相信很多人对本田自然吸气之王价格都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田自然吸气之王价格以及本田自然吸气之王价格的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
11款人类史上最棒的自吸发动机！本田倒数第一
从1878年第一台四冲程内燃机诞生以来，自然吸气就一直是内燃机最主流的进气方式。但随着近年来大家对于性能、油耗方面的需求愈发旺盛，涡轮增压逐渐普及。以2020年这个时间点来看，自然吸气的存在感已经越来越低了。但不能否认的是，自然吸气发动机绝对是人类汽车工业史中辉煌的篇章，今天我们就来聊聊那些值得被铭记的自吸发动机！
红头机是无数本田粉心中神圣的象征，而F20C作为红头机的代表，更是让本田自然吸气的光环在全球闪耀至今。诞生于1999年的F20C使用了钛合金连杆和可变气门正时，当转速达到8300转时，这台发动机能够爆发出250匹的最大马力，并且其125匹的升功率直到12年后才被法拉利打破。
值得一提的是，使用F20C发动机的S2000也是本田迄今为止唯一一台后驱红头发动机车型。
作为迈凯伦的前任旗舰，1992年诞生的迈凯伦F1搭载了一台6.1L V12自然吸气引擎，它拥有着627匹马力和617N·m的傲人参数，但这台发动机其实是宝马造的。在上世纪80年代，本田是当时迈凯伦的F1赛车引擎制造商，但当迈凯伦F1设计师戈登·穆雷想要打造这台迈凯伦F1时，本田却表示不愿提供一台令他满意，但自己却用不上的全新量产超跑发动机。正当他四处碰壁的时候，宝马联系了他，并表示可以为迈凯伦打造一款全新的引擎。于是这台S70/2 V12就诞生了。
在宝马发动机的加持下，最终迈凯伦F1获得了3.6秒的0-100km/h加速能力，最高时速达到了386km/h，刷新了自然吸气量产车的极速记录，并且还将这个记录一直保持到了今天。
无论是动力性能、技术含量还是价格，LFA都是日系车的巅峰之作。除了性感的外观以及极致的碳纤维车身以外，LFA最被人称赞的莫过于这台拥有着最美声浪之称的1LR-GUE发动机了。这台4.8L V10引擎由雅马哈和雷克萨斯合作开发，采用了罕见的72度夹角设计，在8700转能输出560匹马力，经过雅马哈音乐部门精心调校的声浪堪称天籁之音。
如果说F20C代表了本田的自吸巅峰，那么1LR-GUE就代表了日系的自吸巅峰。就连大猩猩Jeremy Clarkson都曾说LFA是他开过的最好的汽车。
保时捷发动机部门的传奇人物Hans Mezger一直是该品牌车迷们最为崇拜的对象之一。在他的众多作品当中，这台为保时捷911（997.2）GT3 RS 设计的4.0L水平对置六缸发动机足以称之为他的巅峰之作。
归功于80.4mm的活塞冲程，这台发动机的排量比当时的GT2 RS还要大0.2L，高转自吸的设定让它在8250转时可输出506匹的最大马力。随着911全面涡轮化，GT3 RS这台自吸发动机已经成为了自吸911的绝唱。
福特著名的Flathead V8在1932年投入生产时具有革命性意义，它是福特公司自己设计、制造的第一款V8发动机。要知道，此前装备V8发动机的车型都价格十分高昂，而福特这款V8却因为设计简单、价格低廉而闻名，并且拥有65匹马力。可别小瞧这个数字，在1932年这可是一个非常优秀的水平。
1953年，福特公司制造了最后一款Flathead V8发动机，当时这台发动机的排量和马力已经提升到了3.9L、110匹。虽然这台V8的寿命只有20年，但它却推进了V8发动机在美国平民市场的普及。
恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）曾经说过：“空气动力学是为那些无法制造出好发动机的人准备的”。既然敢放出这种大话，法拉利绝对有着不可颠覆的发动机技术。
1962年，这款名为科伦坡V-12的发动机首次亮相，它通过精密的38DCN Weber化油器获得了9.7：1的压缩比和300匹的最大马力，升功率达到了100匹。要知道，这可是一台50多年前的发动机！这台60度夹角的V12发动机被安放在了50-60年代所有法拉利车型上，当然，其中也包括那台令人垂涎的法拉利250 GTO。
雪佛兰LS1 V8上榜并非是因为它在性能上有哪些突出的地方，而是由于这款发动机的“移植率”很高。LS1 V8最早于1997年的Corvette C5上首次亮相，全铝材质的它拥有350匹的最大马力。
值得一提的是，这台LS1发动机对于不同平台的适应能力很强，且价格合理。因此在2000年前后，有很多通用车主为自己的爱车移植了一台LS1 V8发动机，可谓是当时最便宜的高性能美式改装方案了。
1990年，宝马意识到自己的E30 M3赛车已经无法在欧洲房车锦标赛取得优势，于是便有了打造E30 M3 EVO的想法。由于当时赛制要求，宝马还不得不为此制造了600辆M3 EVO。
这些车型均搭载着一款名为S14B25的2.5L四缸自吸发动机。当转速达到7000rpm，这台发动机可以爆发238匹的最大马力。虽然这个数据在现如今看上去不太“够用”。但放到极度轻量化的E30 M3 EVO上（整备质量仅为1,200kg），这样的动力水平已经非常充裕了，毕竟同年份的法拉利328GTS也不过270马力而已。
包括上一代C63、E63、SL63、CLS63、CL63在内的AMG车型都搭载了一台名为M156 的6.2L V8发动机。许多人可能不知道，这是AMG自主研发的第一款发动机，与奔驰丝毫没有一毛钱关系。在当时，这台机器可以爆发出525匹的最大马力。而在6年后，M156的改良版机型M159正式亮相。
AMG为这台M159配备了全新的进气系统、气门机构和凸轮轴。并且采用了流量优化的排气节流装置。它在7,400 rpm的转速下可以爆发出630匹的最大马力，这也让SLS 63 AMG Blackseries成为了当时最有资格“豪横”的超跑。此后，AMG 63系列逐渐涡轮化，因此这台M159发动机也成了自然吸气AMG的绝唱。
作为法拉利最后一台自然吸气V8发动机，F136发动机于2011年首次亮相，并应用在一同发布的458 Italia上。这台发动机在9000转时能输出570匹最大马力，并且以126.67匹的升功率打破了此前本田F20C保持的记录。
但法拉利明显不满足于此，2013年法拉利推出458 Speciale车型，工程师通过材料以及技术的优化，将F136发动机的功率提升到了605匹，升功率达到了134匹，至今仍然是升功率最高的自然吸气发动机！从488GTB开始，法拉利的V8车型全部换用了3.9T V8发动机，涡轮的加入让它可以轻松输出700匹以上的马力，但我们却再也听不到9000转自吸的跃马怒吼了......
1998年，保时捷想用自己在赛场上的技术研发一台街道超跑，短短几年后，Carrera GT就在2003年日内瓦车展上亮相了。除了与911完全不同的车身布局以及独特的外形，Carrera GT最大的亮点莫过于它搭载了一台5.7L V10自然吸气发动机，这台高转V10发动机在8000转时能输出612匹马力，也是保时捷迄今为止唯一一台V10自吸发动机。
使用这台发动机的Carrera GT被无数保时捷粉丝奉作神物，天籁般的声浪足以与LFA媲美。更令车迷惋惜的是，保罗·沃克生前乘坐的最后一辆车，也是Carrera GT。
受到各种法规政策的限制，自然吸气发动机即将绝种，甚至连燃油车也可能在未来成为博物馆里的藏品。以如今的眼光来看，“自然吸气永不为奴”似乎已经变成了一句颇为讽刺的调侃。但不可否认的是，自吸发动机对于人类汽车工业发展起到的至关重要作用，也足以被载入史册！
除了与911完全不同的车身布局以及独特的外形，CarreraGT最大的亮点莫过于它搭载了一台5.7LV10自然吸气发动机，这台高转V10发动机在8000转时能输出612匹马力，也是保时捷迄今为止唯一一台V10…
史上最棒的11款自吸发动机！本田不是第一？
从1878年第一台四冲程内燃机诞生以来，自然吸气就一直是内燃机最主流的进气方式。但随着近年来大家对于性能、油耗方面的需求愈发旺盛，涡轮增压逐渐普及。以2020年这个时间点来看，自然吸气的存在感已经越来越低了。但不能否认的是，自然吸气发动机绝对是人类汽车工业史中辉煌的篇章，今天我们就来聊聊那些值得被铭记的自吸发动机！
红头机是无数本田粉心中神圣的象征，而F20C作为红头机的代表，更是让本田自然吸气的光环在全球闪耀至今。诞生于1999年的F20C使用了钛合金连杆和可变气门正时，当转速达到8300转时，这台发动机能够爆发出250匹的最大马力，并且其125匹的升功率直到12年后才被法拉利打破。
值得一提的是，使用F20C发动机的S2000也是本田迄今为止唯一一台后驱红头发动机车型。
作为迈凯伦的前任旗舰，1992年诞生的迈凯伦F1搭载了一台6.1L V12自然吸气引擎，它拥有着627匹马力和617N·m的傲人参数，但这台发动机其实是宝马造的。在上世纪80年代，本田是当时迈凯伦的F1赛车引擎制造商，但当迈凯伦F1设计师戈登·穆雷想要打造这台迈凯伦F1时，本田却表示不愿提供一台令他满意，但自己却用不上的全新量产超跑发动机。正当他四处碰壁的时候，宝马联系了他，并表示可以为迈凯伦打造一款全新的引擎。于是这台S70/2 V12就诞生了。
在宝马发动机的加持下，最终迈凯伦F1获得了3.6秒的0-100km/h加速能力，最高时速达到了386km/h，刷新了自然吸气量产车的极速记录，并且还将这个记录一直保持到了今天。
无论是动力性能、技术含量还是价格，LFA都是日系车的巅峰之作。除了性感的外观以及极致的碳纤维车身以外，LFA最被人称赞的莫过于这台拥有着最美声浪之称的1LR-GUE发动机了。这台4.8L V10引擎由雅马哈和雷克萨斯合作开发，采用了罕见的72度夹角设计，在8700转能输出560匹马力，经过雅马哈音乐部门精心调校的声浪堪称天籁之音。
如果说F20C代表了本田的自吸巅峰，那么1LR-GUE就代表了日系的自吸巅峰。就连大猩猩Jeremy Clarkson都曾说LFA是他开过的最好的汽车。
保时捷发动机部门的传奇人物Hans Mezger一直是该品牌车迷们最为崇拜的对象之一。在他的众多作品当中，这台为保时捷911（997.2）GT3 RS 设计的4.0L水平对置六缸发动机足以称之为他的巅峰之作。
归功于80.4mm的活塞冲程，这台发动机的排量比当时的GT2 RS还要大0.2L，高转自吸的设定让它在8250转时可输出506匹的最大马力。随着911全面涡轮化，GT3 RS这台自吸发动机已经成为了自吸911的绝唱。
福特著名的Flathead V8在1932年投入生产时具有革命性意义，它是福特公司自己设计、制造的第一款V8发动机。要知道，此前装备V8发动机的车型都价格十分高昂，而福特这款V8却因为设计简单、价格低廉而闻名，并且拥有65匹马力。可别小瞧这个数字，在1932年这可是一个非常优秀的水平。
1953年，福特公司制造了最后一款Flathead V8发动机，当时这台发动机的排量和马力已经提升到了3.9L、110匹。虽然这台V8的寿命只有20年，但它却推进了V8发动机在美国平民市场的普及。
恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）曾经说过：“空气动力学是为那些无法制造出好发动机的人准备的”。既然敢放出这种大话，法拉利绝对有着不可颠覆的发动机技术。
1962年，这款名为科伦坡V-12的发动机首次亮相，它通过精密的38DCN Weber化油器获得了9.7：1的压缩比和300匹的最大马力，升功率达到了100匹。要知道，这可是一台50多年前的发动机！这台60度夹角的V12发动机被安放在了50-60年代所有法拉利车型上，当然，其中也包括那台令人垂涎的法拉利250 GTO。
雪佛兰LS1 V8上榜并非是因为它在性能上有哪些突出的地方，而是由于这款发动机的“移植率”很高。LS1 V8最早于1997年的Corvette C5上首次亮相，全铝材质的它拥有350匹的最大马力。
值得一提的是，这台LS1发动机对于不同平台的适应能力很强，且价格合理。因此在2000年前后，有很多通用车主为自己的爱车移植了一台LS1 V8发动机，可谓是当时最便宜的高性能美式改装方案了。
1990年，宝马意识到自己的E30 M3赛车已经无法在欧洲房车锦标赛取得优势，于是便有了打造E30 M3 EVO的想法。由于当时赛制要求，宝马还不得不为此制造了600辆M3 EVO。
这些车型均搭载着一款名为S14B25的2.5L四缸自吸发动机。当转速达到7000rpm，这台发动机可以爆发238匹的最大马力。虽然这个数据在现如今看上去不太“够用”。但放到极度轻量化的E30 M3 EVO上（整备质量仅为1,200kg），这样的动力水平已经非常充裕了，毕竟同年份的法拉利328GTS也不过270马力而已。
包括上一代C63、E63、SL63、CLS63、CL63在内的AMG车型都搭载了一台名为M156 的6.2L V8发动机。许多人可能不知道，这是AMG自主研发的第一款发动机，与奔驰丝毫没有一毛钱关系。在当时，这台机器可以爆发出525匹的最大马力。而在6年后，M156的改良版机型M159正式亮相。
AMG为这台M159配备了全新的进气系统、气门机构和凸轮轴。并且采用了流量优化的排气节流装置。它在7,400 rpm的转速下可以爆发出630匹的最大马力，这也让SLS 63 AMG Blackseries成为了当时最有资格“豪横”的超跑。此后，AMG 63系列逐渐涡轮化，因此这台M159发动机也成了自然吸气AMG的绝唱。
作为法拉利最后一台自然吸气V8发动机，F136发动机于2011年首次亮相，并应用在一同发布的458 Italia上。这台发动机在9000转时能输出570匹最大马力，并且以126.67匹的升功率打破了此前本田F20C保持的记录。
但法拉利明显不满足于此，2013年法拉利推出458 Speciale车型，工程师通过材料以及技术的优化，将F136发动机的功率提升到了605匹，升功率达到了134匹，至今仍然是升功率最高的自然吸气发动机！从488GTB开始，法拉利的V8车型全部换用了3.9T V8发动机，涡轮的加入让它可以轻松输出700匹以上的马力，但我们却再也听不到9000转自吸的跃马怒吼了......
1998年，保时捷想用自己在赛场上的技术研发一台街道超跑，短短几年后，Carrera GT就在2003年日内瓦车展上亮相了。除了与911完全不同的车身布局以及独特的外形，Carrera GT最大的亮点莫过于它搭载了一台5.7L V10自然吸气发动机，这台高转V10发动机在8000转时能输出612匹马力，也是保时捷迄今为止唯一一台V10自吸发动机。
使用这台发动机的Carrera GT被无数保时捷粉丝奉作神物，天籁般的声浪足以与LFA媲美。更令车迷惋惜的是，保罗·沃克生前乘坐的最后一辆车，也是Carrera GT。
受到各种法规政策的限制，自然吸气发动机即将绝种，甚至连燃油车也可能在未来成为博物馆里的藏品。以如今的眼光来看，“自然吸气永不为奴”似乎已经变成了一句颇为讽刺的调侃。但不可否认的是，自吸发动机对于人类汽车工业发展起到的至关重要作用，也足以被载入史册！
除了与911完全不同的车身布局以及独特的外形，CarreraGT最大的亮点莫过于它搭载了一台5.7LV10自然吸气发动机，这台高转V10发动机在8000转时能输出612匹马力，也是保时捷迄今为止唯一一台V10…
全球10款最强升功率自吸发动机！本田K20A在这只能垫底！
上一篇文章在开头时就说过法拉利的恩佐老先生曾经表示升功率超过100匹的自吸发动机就是好“机”！既然自家老大说过这句话，那么法拉利的自吸发动机肯定会达到这个标准。不过除了法拉利之外，还有很多富有激情的厂家也造出了这种自吸马力怪物，那么今天我们就来汇总一下前十名的机器！
Top10：本田思域FD2 Type-R升功率：110.5匹/升
诚然，FD2上的那台K20A发动机的确非常强悍，配合VTEC的声音足以让人达到“高潮”！但即使是日规版本的K20A，也“仅仅”只有221匹马力，再除以它2升的排量，那么升功率就只有110.5匹！虽说榜单中只排名第十，不过现在看这个动力水平也一样完爆所有家用自吸发动机！
Top9：帕加尼 Zonda R升功率：123.3匹/升
作为一台赛道神车，帕加尼Zonda R由于法规限制不能上路，但是这并不影响它的真正赛道实力。当年在纽北创下6:47秒成绩直接打败了同为意大利血统的法拉利599XX！而它身上的那台6.0L V12发动机则是来自AMG，经过了特殊调教后爆发出了740匹的马力与710牛米的扭矩，升功率也达到了123.3333匹！
Top8：日产Pulsar VZ-R N1升功率：123.3匹/升
说Pulsar可能大家都不知道是什么车；如果说Versa的话应该就有一部分人知道了；但我说骐达，那么大家应该就都明白了！没错日产的Pulsar正是国内骐达的欧洲叫法。
在上世纪90年代末，日本的泡沫经济让日本各个厂商都“疯”了起来，如此的大好局面“沙发厂”日产自然也不甘落后。为了与当年的思域Type-R EK9进行斗争，日产特意找Autech把一台1.6L自然吸气发动机调整到了197匹马力的水平，升功率也达到了123.4匹！
Top7：本田S2000升功率：123.5匹/升
没错，我大本田又上榜了！S2000虽说开起来感觉并不是很快，但是声浪炸啊！液晶仪表所显示的转速也足足可以达到9000转！前置后驱+手动挡的设定配合VTEC开启的节奏感无不是为了Honda Ricer所准备。而它身上的这台F20C 2.0L自然吸气发动机的动力也达到了247匹，升功率123.5匹！
Top6：保时捷 911 GT3 RS升功率：130匹/升
作为保时捷最为纯粹的公路赛车，GT3 RS一直保持了后置后驱+大马力自吸发动机的配置，以此来获得近乎完美的操控“质感”。而在2018北京车展上刚刚推出的最新一代911 GT3 RS同样保持着这个属性，4.0L的水平对置6缸发动机可以爆发出520匹的马力，红线转速也可达到尽9000转！最终，它的升功率为130匹。
Top5：保时捷 918升功率：132.2匹/升
保时捷918作为混动三大Hyper Car之一在最近几年都有着不小的地位！虽说在圈速方面已经被自家的GT2 RS超越，不过它的马力和其驱动方式都是具有里程碑意义的。在混动系统和发动机的加持下，其可以爆发出887匹的动力，并将其传递到四个轮胎上！
虽说是混动车型，但千万不要小看它的发动机！那台4.6L V8发动机的功率足足有608匹，换算成升功率也高达132.2匹！虽说918在保时捷家族即便圈速不是最快，却仍然名声在外！
Top4：法拉利458 Speciale升功率：132.7匹/升
目前的法拉利已经全面涡轮化了，而上一代的458似乎就成为了法拉利自吸发动机的绝唱。它身上的那台4.5L V8发动机代号名为F136，其被广泛应用于菲亚特集团旗下的各个意大利厂商！阿尔法罗密欧的8C用的也是这款发动机。不过，毕竟是法拉利自家引擎，在给458装配的时候，法拉利给他调到了597匹的动力，折合升功率为132.7匹！
Top3：Radical SR8升功率：162.8匹/升
说起Radical这个厂子，我估计在座90%的人应该都没听过。Radical其实是一家位于英国的赛车小厂，专门做一些赛道日“神车”以满足英国地区人民。并且根据马力的不同，它们会匹配各种各样的发动机，而Radical V8正是他们最强动力的型号。
这台2.8L的V8从排量就能看出这的确是台很赛用的引擎。小排量配合短冲程才能使自然吸气发动机达到更高的转速，从而压榨出更强的马力。Radical自然也是如此，最终它的升功率为162.8匹。
Top2：Caparo T1升功率：164.5匹/升
同样是一家来自英国的小厂！Caparo的两个创始人均为当时迈凯伦F1的工程师。而他们的作品T1则是按照F1的标准去做的，当然为了上路行驶还是要做不少妥协的。其所搭载的3.5LV8发动机可以产出575匹的动力，164.5匹的升功率让它比现在一众涡轮机都要强！
Top1：Ariel Atom V8 167匹/升升功率：167匹/升
没错！还是来自英国的小厂，别看英国地方小，对于赛车运动的追求却是世界领先的。Atom是Ariel旗下的唯一一款车，拥有各种马力版本，其中马力最小的车型使用了本田K20发动机，而此次咱们要说的是马力最大的V8版本车型。这台自产的V8发动机可以爆发出500匹的动力，排量却“仅仅”只有3.0L，这也造成了它的升功率达到了惊人的167匹，这种动力输出完全不亚于早年间的F1赛车！
从上述十款车型中不难看出，每一台上榜的车型基本都拥有着赛车元素，当然这也是实践所证明的，一台高转速大马力的发动机虽说在低转速下显得过于无力，不过当在赛道上档档红线的时候，这种高转速马力优势就会显现！同时，自吸的线性动力也更容易让车手去了解车的性格，做出更为顺滑的操作。很不幸的是，这种自吸车由于排放法规的原因，已经离我们越来越远了……
萝卜开会
你觉得自吸家用车被涡轮代替这件事是好是坏？
本田自然吸气之王价格和本田自然吸气之王价格的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
