10年22万公里，迈腾B6旅行车用车分享，车主：这是真正的德国车
这辆迈腾旅行车是2010年底买的，是我的第一辆车。当时的购车需求比较简单：我需要一辆能满足大部分日常需求的车，动力要好一点，不需要超大的乘坐空间；不想张扬又要追求个性；旅行车最好，轿车肯定不要，MPV用不上，心仪的SUV都太贵。十年前国内的汽车市场远不如现在成熟，备选车型不多，没有过多纠结就直接买了这辆车。
10年的时间，这辆车已经行驶了22万公里，作为一辆家用车表现非常不错。整车耐久性好，现在底盘整体感依旧，动力也没有明显的衰减，不烧机油，也从来没有因为质量问题而趴窝。它最大的优点就是实用性强，后备箱空间大，你再把后座椅放倒，自行车、写字台轻松扛回家。在国内，认可旅行车的人很少，但我觉得旅行车具备与轿车同样的舒适性，又有着比轿车更漂亮外观、更巨大的后备箱，实乃居家旅行之神器。
德系车的小毛病的确不少，主要是易损件容易坏，加上车的年头长了就免不了漏油漏水异响等故障。这辆车十五六万公里前，除了正常保养没换过零件，但从那以后就开始陆续出状况了，先是冷车异响，换发电机单向轮，然后是渗油渗防冻液，换正时盖油封、曲轴后油封和水箱，油水分离器也换过两次，最大的故障是在21万公里时因离合器磨损而更换离合器总成。
我和媳妇儿在国内旅游，只要能开车就决不飞机高铁。自己开车也比较从容，车上装满吃的用的穿的，俨然一个小家的样子，完全不会有大包小包赶飞机的狼狈。这几年光是远途的就把内蒙和大西北基本都跑了个遍。我们一起翻越秦岭、天山、祁连山，登上青藏高原、帕米尔高原，一起感受过青海湖万籁俱寂的壮阔日出、玉门关长烟落日的苍凉残霞、塔克拉玛干沙漠飞沙扬砾的骄阳如火、锡林郭勒大草原盖地而来的雪虐风饕。喀什、喀纳斯、青甘大环线；敦煌、南八仙、东风航天城；满洲里、二连浩特、红其拉甫都留下了我们道道车辙。
先放几张老照片，这是刚提车的样子。
第一次进入……
上牌第一天。
现在的样子。
已经有了一些岁月的痕迹。
原车的17寸轮毂大小适中。
当年大众中国为进口到国内的B6旅行车都选装了前排运动座椅，包裹性好，适合长途驾驶，不过我更喜欢低配车的翻毛皮座椅材质。
运动座椅除带2组记忆以外，居然还带“马杀鸡”功能，效果怎样先不说，总比没有强。
外后视镜带加热和电动折叠。
没有前雾灯。
方向盘带拨片，跑山路好用。
老气的塑料桃木，我更喜欢拉丝铝内饰。
中间是性价比极低的RND510，导航难用反应慢，不过音质还不错，自带30G硬盘好评。
我的座位。
女王专座。
后排对我来说利用率不高，空间是够用了。长途旅行时，我们一般把食品、外衣和鞋子放在这里，以满足大西北很多地方几乎一天四季温度变化，需要换洗的衣服用一个小箱子放就OK了，就不用每天晚上住酒店大包小包了。
简陋的后排。
后排无加热。
后部视角。
巨大的后备箱，右侧的纸盒里面是一套点火线圈，常备配件。
全尺寸备胎，这个现在看来真是良心配置。
147KW的二代EA888+DQ250的动力组合马力强劲、传输高效、换挡平顺。高速油耗6.8，北京到衡水往返半箱油，市内油耗就有点拿不出手了，12往上了，得500公里一箱油。
行李架，很实用的配置，夏天的时候会装上自行车架方便去郊区骑行，冬天就拆下来了。
4轮+2轮。
最喜欢的角度。
直直的腰线。
真实身份，自己贴的。
10年风雨，德国工艺还是可以的。
去年底这里被逆行的某团外卖小哥撞了，某团还不错，居然有保险，不用小哥自掏腰包。
修好了，大众中心的钣金喷漆工艺不错。
6代帕萨特算是大众集团“技术过剩”末代产品阵营中的一员，用料考究，做工优良。铝制的元宝梁和下摆臂，干爽的底盘。
第一次事故，大概发生在6年前，我走神追尾了出租车。
对方损失一条后杠。
燃油泵故障，打不着火，叫了拖车，最后貌似索赔了。
14万公里时换B12避震和爱巴赫防倾杆。
安装中。我选择B12主要看中的是它简单粗暴，装车就能用，不用反复试车和调校。
安装完的样子，车身高度前3后2。B12虽然软硬高低都不可调，但我也没觉得特别颠，韧韧的，底盘的扎实感恰到好处。操控性提升明显，特别是高速稳定性，配合爱巴赫平衡杆，过弯几乎无侧倾。任何车身起伏都能控制在3下之内，没有多余的晃动。
赤峰克什克腾旗。
在草原上就着晚霞凑合一口，自热火锅配早餐在城里打包的手把肉，大内蒙太猛了，早餐都吃手把肉。
锡林郭勒东乌旗。
大草原的云彩。
2017年自驾宁夏。这是在中卫北长滩，号称宁夏最美公路。
中卫，宁夏最美公路。
2018年清明去乌兰哈达火山，赶上暴风雪，吹得人都站不稳。因为风太大，“北炼丹炉”没爬上去，只能开车在火山公园里面沿着路转一转了。
开到公园大门附近“黑脑包”下面的时候，积雪太厚，底盘被雪担住了，车轮空转动不了了。陷车的地方是两座火山之间的风口，大风把雪刮过来全积在这里，眼看着雪越来越厚，周围一个车都没有，只能靠自己了。最后让媳妇儿开车，我拿方向盘锁趴地上把底盘下的雪一点点挖出来才得以脱困。这张照片是脱困后拍的，前面地上的印儿是我刨雪刨的。
这是出来以后，车都冻成这样了。
2019年端午去二连浩特时二刷乌兰哈达，在前一年陷车的地方留念一下。
二连浩特的大手印，露个脸，车在远处。我和媳妇开着车，硬是在没有路没导航的大戈壁里面顶着5级大风把大手印找到了。
二连浩特满大街都是蒙古车。
这是媳妇儿在路上的常态，我开一路她趟一路吃一路。
2018年十一长假走了趟青甘大环线。翻越拉脊山。
拉脊山的半山腰的蒙古包歇歇脚，大晴天飘雪花。
大柴旦翡翠湖。
个人感觉翡翠湖比茶卡盐湖漂亮，人少清净，不过据说现在已经开始开发了，人也多起来了。
进出翡翠湖的土路被重载货车压得全是坑，出来时油底壳被我顶变形了。
南八仙雅丹魔鬼城，手机都没信号的无人区，像不像在月球表面。
寻一个高处环顾四周还是很有意思的。
无人区路边捡个妹子带回家。
敦煌鸣沙山月牙泉。
2019年十一长假去了新疆。从喀什去塔县的路上。
公格尔九别峰，翻过这个山峰就进入帕米尔高原了。
仰慕已久的慕士塔格峰与喀拉库勒湖就在面前。
峰顶被亿万年冰川覆盖的慕士塔格峰。
把自拍杆插在土里留下了这张合影。
前往红其拉甫。
正值庆祝建国七十周年大庆，红其拉甫口岸上不去了，在距离口岸7公里处返回。
大花脸。
下山前跳一个，海拔4000，媳妇儿拿着氧气在旁边等着。
BY 爱卡汽车卡友：victorleeyu
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十年的陪伴——迈腾B6旅行车使用经历_大众(进口)-迈腾旅行轿车论坛-爱卡汽车网论坛
无亮点亦无短板，大众途岳底盘解析！
途岳是上汽大众的一款车型，于2018年10月31日上市，车型定位是紧凑型SUV，和一汽大众的探歌一样，都来自大众MQB平台。
在过去的几年中，途岳有2019款、2020款、2021款、2022款和2023款，现售的只有2022款和2023款，共12款车型，其余年款的车型都已停产。
现售车型中，途岳有三种动力组合，1.4T和1.5T发动机匹配的都是DQ200七速干式双离合变速箱，2.0T发动机匹配的是DQ381七速湿式双离合变速箱。1.5T发动机是大众的新款发动机，是1.4T发动机的升级版。
从2018年到现在，虽然途岳几乎每年都推出新款车型，但是这些车型的底盘结构没有变化，现在我们就以车间的2021款280TSI两驱舒适版途岳为例，来了解一下途岳的底盘。
车主在2022年购入，动力系统是1.4T发动机和7挡干式双离合变速箱，当时的落地价格将近16万，虽然总行驶里程只有四千多公里，但是已经进行过一次首保，这次是第二次保养。
打开发动机舱盖，我们能看到发动机舱的灰尘很多，并且还有一些类似猫爪的痕迹，据师傅分析，很可能是小猫光顾过发动机舱。
我们从左侧看发动机舱，电瓶上面也有不少小猫的脚印。
我们再看机舱盖，内部没有隔音棉和隔热板，这样的设计有些简陋。
车升起来后，我们可以看到完整的底盘，从总体来看，底盘的平整度非常不错，前部有发动机下护板，中间有车身下护板和排气管下护板。
我们说回这辆保养的途岳，由于行驶里程较短，距离上次保养只有两千多公里，放出来的机油看着比较清澈。为什么不建议车主继续用呢？因为距离上次保养的时间已经超过一年。
发动机下护板拆下后，我们可以看到副车架的造型，大众MQB平台的前副车架基本一样，是一个半框元宝梁结构，用来固定悬架和支撑发动机。
副车架上面有打孔，可以减轻重量，缺点是在碰撞时无法缓冲车头前部的碰撞力，发动机前部的水箱和冷凝器等附件容易受损。
我们从后部往前看，正中间的是排气管，往前是后部悬架，再往前就是油箱，油箱容量51升，如果是2.0T车型，油箱容量则是56.5升。
途岳的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，下支臂是单层冲压钢板，标准的大众MQB平台前悬架结构。
麦弗逊式悬架的优点是体积小、结构简单，能给发动机和变速箱留出更多的空间；缺点是横向支撑力不足，且我们在踩刹车后的“点头”现象会比较明显。
底盘中部，也就是车身下部，防护比较到位，尤其是排气管上部，隔热做得很好。
看底盘后部，采用的是多连杆独立悬挂，我们看图中左右两后轮，一条轮并不会对另一条轮产生大的影响。
可能有些车友会问，后部的多连杆有几根连杆？途岳来自MQB平台，而MQB平台的多连杆是三横臂一纵臂的结构，且都是钢材质。我们看图中所示，1是纵向支撑臂；2是下前臂，3是上支臂，4是下托臂，它们连接在铝合金材质的转向节上面。
此外，还有一个稳定杆连接左右下托臂，也就是箭头所示，作用是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。
纵向控制臂通过胶套连接在车身，另外三根横臂则是连接在后副车架上面。这里要说一下后副车架，直接刚性连接在车身，若是通过胶套连接在车身会更好。
以上就是大众途岳的底盘情况，没有什么亮点，也没有什么明显的短板，符合这个价位。
《懂车大爆炸》第一集：拆碎途观L，大众真的在减配吗？
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）[汽车日报 懂车大爆炸] 汽车日报自制大型汽车拆解和质量研究类节目《懂车大爆炸》的视频版已经上线，作为图文版，侧重点自然不太一样，相比于视频版直观的表现形式，图文版则更倾向于知识点的输出。为了与视频版同步，图文也会分为三期。
拆解上汽大众途观L的第一期，我们按照拆解顺序，主要来看一看途观L一些相对表面的细节，其中不乏一些消费者们非常关心的点。
防撞钢梁覆盖率低于海外版拆下前保险杠，我们能看到一块黑色的泡沫。这块泡沫最主要的作用是减少碰撞对行人的伤害，将这块泡沫拿开就能看到防撞钢梁本梁了。
无论是前防撞钢梁还是后防撞钢梁，它们最重要的作用都是应对低速碰撞。换句话说，这根钢梁的作用就是“牺牲”自己保护发动机舱内那些更贵的零部件或者是不易更换的车身框架，从而降低维修成本。所以，防撞钢梁本身与一台车高速碰撞时的安全性并没有太大联关系。
途观L的前防撞钢梁采用钢制材料，中间部位为双层冲压钢板点焊连接，厚度为3.5毫米，边缘为单层钢板，厚度为2.4毫米。之所以采用双层焊接的工艺，很大程度上是为了优化前防撞梁的截面设计，在合理控制成本的前提下提高强度。后防撞钢梁工艺则比较简单，采用单层冲压结构，厚度为1.6毫米。
从覆盖率来看，途观L前防撞钢梁的覆盖率为63.8%，表现相对一般。对比海外版Tiguan的白车身，国产途观L明显覆盖率更低，算是一个减配的部位。
后防撞钢梁覆盖率相比于前防撞钢梁更高，达到了67%，但是鉴于其1.6毫米的厚度，在速度相对比较快的追尾事故中可能也很难保证车身框架不受损伤。
在观察后防撞钢梁的时候，我们还发现了一个细节。途观L后防撞钢梁的吸能盒安装在车架上时，少了一颗螺栓，右侧是四颗，左侧只有三颗。至于原因，应当不是大家猜想的国产版简配省成本，因为这一枚螺栓的采购价真心没多少钱，而且通过查阅资料，我们发现海外版的Tiguan也没有。
经过现场分析以及与专家的交流，我们猜测这枚螺栓可能是因为工序的原因才没有安装。如果这台车在安装后防撞钢梁之前就把外置排气安装上的话，那这枚螺栓在安装时就会与其产生干涉，强行安装会比较浪费时间，影响整个流水线的效率。所以，最终我们认为，缺失的这枚螺栓的初衷并不是因为减配。
乘员区排气通风装置在拆下后杠之后，我们发现了一个小装置，一个单向的透气格栅。这个装置的学名叫乘员区排气通风装置，最主要的作用就是就是在关车门的瞬间，将车内的相对高压的空气排出，避免因为车内气压的快速变化，导致乘员耳膜出现不适的情况。
前后灯组来自一线供应商大众途观L的前后尾灯均来自上海小糸，这个品牌可能了解的朋友并不是太多。小糸是一个日本品牌，主要的业务就是生产各类车用灯具。
相比于大家比较熟悉的海拉，小糸的产品相对会略低端一些，但品质还是不错的。在全球车用灯具供应商中，也是排名前三的水准。至于上海小糸，就是小糸在中国的合资公司的简称。虽然灯具是国产，但品质应当是没有什么问题的。所以在车灯这方面，途观L还算厚道。
底盘防腐基本到位底盘的防护也是很多消费者关心的点，我们将途观L升高之后，可以看出，途观L的底盘基本都是有树脂护板覆盖的。在工作温度比较高的三元催化底部，还有一块金属护板辅助散热。并且，在底盘的前半部分还做了局部PVC喷涂作为双重保护。所以，在底盘防腐以及底盘平整度这两个纬度来看，途观L没什么大问题。
底盘钢质部件居多将途观L升起之后，可能很清楚的地看到这台车的底盘结构。悬架的几个比较重要的构件，比如说下摆臂、上下支撑臂、半轴等等部件都是钢质材质，只有前轮的转向节以及后轮轴承座是采用的铝合金材质。
为什么我们要在意悬架构件的材料呢？首先，第一个原因就是底盘构件需要比较强的防腐性能。在这方面，铝合金要比钢材好很多。虽然钢材可以通过喷漆在一定程度上解决锈蚀的问题，但底盘这些构件在日常行驶中，非常容易受到石击，钢材的漆面一旦受到破坏，就容易锈蚀。第二个原因，底盘的很多构件，都属于簧下质量的统计范畴内。在同等条件下，簧下质量越小，一台车的油耗、动力以及操控等方面的表现就越好。铝合金材质能在保证强度的前提下做得更轻，对于簧下质量的优化也就越好。但是很可惜，铝合金部件的成本略高，严格控制成本的途观L，在底盘件上并没有使用太多铝合金部件。
MQB标配的非全框式副车架MQB平台的副车架都是这种非全框式副车架，也就是我们俗称的元宝梁。相比于全框式副车架，元宝梁重量更轻，成本更低，只是相比于全框式副车架，在遇到碰撞时吸能效果不够好。
激光焊接空腔注蜡依然在在途观L的车身上，激光焊接的普及率还是挺高的。除了大家都知道的车顶之外，门框也是采用的激光焊接。
细心的朋友应该在门框上能看到几处点焊痕迹，这个没必要想太多，就是为了压紧定位两个部件以方便激光焊接。
另外，空腔注蜡的防锈蚀工艺也没有落下，在底盘纵梁周围，随处可见溢出来的蜡，所以纵梁的防锈蚀处理也没有明显缩水。
“黑心”底盘隔音棉掀开地毯就能看到这一整块“黑心”隔音棉，从这个棉的观感来看，确实不太好。仔细观察之后，可以看出，这应当就是大家所说的回收棉。不过，我们也看了一下车身内部其它几个部位的隔音棉，都是白色的。
回收棉一定就比白色的隔音棉污染物多吗么？这个我们不好判定，所以我们取样之后，交给权威检测机构进行测试。截止发稿时，污染物检测的报告还没出，所以关于检测报告，我们会放到第三期来聊，还请大家持续关注。
车内大线包裹略显粗糙在拆解内饰的时候，我们发现途观L的车内大线的包裹非常有意思。右前门部位的线束包裹的还是比较严实的，但是在后门以及左前门部位的线束包裹就非常稀疏了，对于线束的保护不够到位。
一体成型的车门没有隔音棉拆解途观L的车门之后，我们可以看到途观L的车门是采用了整体冲压成型的工艺，这一点可以给好评，但是门板的止振板中含有一定量的沥青成分，并不太环保。
在评测中，途观L在噪音测试中，表现还不错。但是没想到，拆解之后，我们发现这台车的车门中居然连隔音棉都没有，这一点还是让我们有些意外的。从这个细节上也能看出，一台车的NVH表现，与隔音棉的用量可能也不一定成正比，很多对于NVH的优化都是有针对性的。比如说，在我们拆后杠的时候，可以看到在后轮轮拱上，贴了一圈隔音棉。对于大众这种成本控制极其严格的品牌，在那个看似不重要的部位用上隔音棉，显然这个部位的产生的振动或噪音对整车的NVH影响比较大。
所以，各位打算买车的朋友，如果你对一台车的NVH表现特别在意，那一定要在选车的时候就选一台开起来比较安静的车，指望后期加装隔音棉并不是特别稳妥。
总结：拆到这我们不难发现，途观L这辆车，乍一看，各个方面都特别棒。做工规整，接缝均匀，但确实不太禁拆。一辆20万元左右的车，基本上所有细节用料以及设计全部指向节约成本。目前来看，可以表扬一下的就是，大部分内饰饰板后面都由隔音棉，空腔注蜡激光焊接两项传统手艺也没有丢。可以吐槽的地方有这么几个方面，比如说前防撞钢梁相比于海外版覆盖率更低，行人保护措施也没有进口版全面。底盘悬架各个组件基本都是钢制材质，在防腐以及减重层面不够优秀。细节上，线束的包裹、车门隔音棉的缺失以及并不太环保的止振隔音材料都是需要未来进行优化改进的地方。总之，参考途观L的定价，上面提到的很多问题，本身是可以做得更好，只是受限于严格的成本控制，并没有做到极致。那接下来，我们就会将途观L进一步打散，看一看途观L的白车身，分析一下途观L为什么在25%偏置碰撞中成绩“翻车”。另外，大家非常关心的大众车还烧不烧机油，如今的DSG靠不靠谱的问题，都会在下一期展开分析，所以敬请期待下一期《懂车大爆炸》。
