大众集团将宁德时代纳入全球供应链，为电动汽车提供动力电池

电池巨头宁德时代击败外资企业，纳入大众汽车集团全球供应链。未来部分大众电动汽车，将用上宁德时代的电池。

3月6日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者独家获悉：近日，宁德时代新能源科技股份有限公司成为大众集团MEB电动车项目平台的动力电池供应商。

知情人士向澎湃新闻记者表示，此前一同竞标企业包括LG、松下、三星及力神等多家企业，最终由宁德时代拿到这笔订单，成为目前大众集团在中国境内唯一、全球内优先采购，应用于MEB平台的动力电池企业。

宁德时代相关人士对澎湃新闻记者表示，尚处静默期，不便对此置评。

MEB是大众集团专为纯电动车型量身定制的全新模块化技术平台，其有极强的扩展性，可基于此打造出车身轴距、续航里程不同的电动车。据了解，在大众的规划中，该平台将诞生紧凑型SUV、中型SUV及中型轿车等多种车型。

MEB平台是大众集团在“柴油门”事件后，倾集团之力全力推动的新能源“护城河”。

3月5日，在瑞士日内瓦车展前夕，大众集团发布了4个品牌的的5款新车，其中最新的I.D.VIZZION车型就基于MEB平台打造的第四款概念车，该车型续航里程超过650公里，内部仅有简单的座椅和扶手，没有方向盘和仪表盘，搭载了最高等级L5级的全自动驾驶技术。

今年1月，大众乘用车中国CEO冯思翰在接受采访时表示，大众MEB平台将会在2020年实现国产化。在2020-2022年期间，会有8款MEB平台车型进行本土化生产，同时还有3款进口的MEB平台新车引入。

2017年11月，大众中国发布了中国市场的新能源产品规划，计划到2020年生产40万辆新能源汽车，五年后提升至150万辆。到2025年，大众中国将推出近40款本土化新能源汽车。

大众集团拟投入200亿欧元推动电动化进程，计划在2025年每年销售300万辆电动汽车，其中I.D.家族车型占1/3，规划中国市场销售65万辆。

2017年9月，大众集团曾公开表示，到2025年，为保证电动汽车运营产线，需要超过150GWH的锂电池产量，为此大众开始在中国、欧洲、北美地区分别寻找合作伙伴。大众预计，这将为电池行业提供500亿欧元的合作订单。

据消息人士称，大众对MEB平台极为看重，邀请了包括松下、三星、LG、宁德时代、力神等绝大多数上规模的电池制造企业。但大众的商务和技术考核极为严苛，大多数企业在竞标中被逐步淘汰。

据全国乘用车市场信息联合会数据显示，在2017年动力电池总装机量36.24Gwh中，宁德时代凭借着10.4Gwh的装机量成功拿下国内动力电池市场的1/3左右，并且成为国内动力电池企业的销量冠军。此外，宁德时代与奔驰、宝马已有合作经验。

另有知情人士称，对于大众集团来说，合作企业不但需要经验深厚、产品可靠，更需要有大批量生产能力。

近日有消息称，宁德时代拟在欧洲建厂。

3月6日，据彭博社消息，宁德时代董事长曾毓群表示，公司正在考虑在德国、匈牙利、波兰三国中择址建厂，为包括宝马在内的车企提供动力电池，具体生产规模根据地区市场需求来决定。

曾毓群还表示，过去两年，采用低价策略和宁德时代竞争的韩国企业，在技术上没有重大突破，而宁德时代却以技术突破实现了高速增长，并超越了他们。宁德时代也在欧洲市场迎来了重大机遇。

目前，宁德时代正在推进IPO进程，拟登陆创业板。

去年11月，宁德时代发布创业板首次公开发行股票招股说明书。据披露，宁德时代此次发行股份不超过2.17亿股，发行后总股本为21.7亿股，本次发行股份占公司发行后总股本的比例不低于10%。

照此估算，宁德时代募资后市值约为1300亿元，这比2017年3月份的市场估值增加约500亿元。

近日，有报道称，监管层对券商作出指导，包括生物科技、云计算、人工智能、高端制造在内的四个行业若有“独角兽”，立即向发行部报告，符合相关规定者可以实行“即报即审”。

据胡润百富榜统计，大中华范围内共计120家独角兽企业，整体估值超3万亿人民币，宁德时代位列其中。

想超越特斯拉先掌控上游！通用、大众打造自己的电池供应链

汽车制造商们正试图掌控更多的电动汽车供应链环节，与原材料生产商建立新的合作伙伴关系，并投资生产电池原料的设施。

通用汽车公司、大众汽车集团和其他主要汽车公司已经在合资工厂上花费巨资，以确保他们自己的电动汽车的电池供应。现在，他们也在寻求进一步扩大规模和降低成本，并期望可以对电池质量和性能进行更多控制。

通常，汽车制造商通过让供应商相互竞争来提高利润率。然而当前，由于只有少数几家企业能够生产最高质量的电池和原材料，汽车制造商的议价能力被减弱。

最近几周，大众汽车和Stellantis宣布了锁定锂供应的交易，锂是电动汽车的电池所需的理想材料。近年来，电动汽车、太阳能、风能、储能等行业的迅猛发展，使得锂等“绿色”金属的价格持续上涨。

大众汽车董事会成员、公司零部件业务首席执行官Thomas Schmall今年早些时候表示，仅仅依靠供应商来开发电池技术，就好比不生产自己的发动机一样。

通用汽车在12月初表示，它将与韩国钢铁和化学品制造商浦项投资一家在北美的新工厂，生产阴极材料，这是电池的一个关键组成部分，占其成本的很大一部分。大众汽车计划与比利时材料公司Umicore一起建立类似的阴极材料工厂。

通用汽车电气化主管Ken Morris在10月的公司投资者日上表示，加大电池供应链的投资是实现未来盈利和可持续发展目标的关键。他说，“垂直整合将帮助我们以更快的速度、更低的成本和更可持续的方式完成这一任务。”

通用汽车计划到2025年在全球范围内推出30款新电动汽车，且表示将与LG化学在美国俄亥俄州和田纳西州的工厂合作生产电池。

全球汽车行业一直在积极努力销售更多的电动汽车，一些大型汽车公司承诺投入数百亿美元来扩大阵容。此外，政府正在出台激励措施，以刺激生产和销售，同时收紧排放规则。因此，摩根士丹利的分析师认为，到2030年，插电式车型有望占到全球所有新售车辆的一半。

做为电动车领头羊的特斯拉，是首家自建电池厂的汽车制造商。这一举措使其成为全球最有价值的汽车制造商。在半导体短缺阻碍汽车生产的情况下，特斯拉可控制更多的供应链。

特斯拉在周日公布创纪录的季度交付量，远超华尔街预期。特斯拉在第四季度交付了308,600辆汽车，远远高于分析师预测的263,026辆。这些数字的背后得力于特斯拉位于加州、得州、柏林和上海的全球四大工厂。预计2022年内，特斯拉将很有可能实现200万级别的年产能速率，相比2021年可能又是接近翻倍的成长速度。

各大汽车制造商在梦想赶超特斯拉的同时，首当其冲的就是要把“命运”掌控在自己的手中。

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