上海老司机的手动挡上海大众途观烧机油，发动机大修一次性搞定

什么是老司机？就是敢拿C1驾照开半挂的神人……非也！还是认识很多岛国老师的老司机……非也！我们说的老司机，是开手动挡的司机，统称为老司机。

今天就有这么一台奇葩的上海大众途观，他是手动挡的，很少见吧，车主也确实是个老司机，从开上海大众桑塔纳板桑到上海大众桑塔纳3000再到这台上海大众途观，一路开下来都是手动挡。毕竟是上海人嘛，当然是支持本市的上海大众啦。

老司机最近遇到了麻烦，之前的两台桑塔纳没遇到过烧机油，唯独这台手动挡途观他烧机油了，于是从魔都上海来到五金之都永康，找我们修烧机油。

这个是车辆铭牌，记录了车辆的身份信息。估计很多人会说，上海就修不好这车吗？当然不会，只是车主错爱本熊猫，所以才不远百里找我修车。在此感谢车主大哥。

检查车辆负压……几乎等于没有，再差一点就是个位数了，这样的负压不利于分离油气，废气阀肯定是不行的。

实表公里数……车主自己的一手车，没必要调表。自动挡的车子可以读取变速箱里程，但是手动挡的车子，看你怎么读取。

到处漏油是很正常的现象，之前那个万春蕾说盖子的凹槽里的油是胶水没打好漏的，其实就是机油盖的密封垫不密封跑出来的机油蒸汽冷凝后留下的，厂家只要把机油盖密封垫加厚点就可以了。

事不宜迟，赶紧开拆。

拧开防冻液盖子，一股浓浓的臭脚丫味道扑鼻而来，这味道，别提都上头了……

整个水壶都是黑色的……为什么？加了劣质防冻液，还有大量水垢，难怪这车机油温度高呢。

放掉机油，看着放出来挺多的呀……车主大哥立刻补充，来时加过了……好吧。

拿下副车架元宝梁……

掏出发动机……这就是传说中的EA888神机，其实EA888就是一个概念，大众也是跟别人买的技术，国产的长城不也买了这项技术嘛。

先拆掉三元催化，也就是排气管……大众的这个三元催化，原厂的好像很少卖，就算有，价格也很贵。

链条不用说了，肯定是没改进过的，车主大哥自己也说过，没换过链条。

拿掉涡轮增压器……

拆掉进气歧管……

这批后期的二代机，链条张紧器似乎改过了，但是轨道和链条并没有改进。

平衡轴紧不紧看运气，跟开盲盒似的，遇到松的，一拉就出来了，遇到紧的，好难搞。

拆掉气门室盖，里面光亮如新，机油用的这么好怎么防冻液就那么拉胯……唉，看来一般车主对易损件的品质认识还不够深刻。

抬掉气缸盖……

拿掉没有改进的水泵……当然了，机油散热器是必须要换的，水垢嘛，整个水道是互通的。

断开发动机和变速箱，小哥惊奇的问，变扭器呢？大哥！这是手动挡的，拿来的变扭器。

不过离合器的分离轴承已经漏油了，此时发现是好现象……

开始分解缸体，撬掉油底壳……

拿掉大油底壳……

拿掉曲轴……

挨个捅出活塞……很遗憾，活塞有磨损，还有轻微拉伤……

活塞环有对口的情况，油环也已经被积碳堵塞，所以这种情况，你做什么免拆治理都没用。

缸体上的英文字母代表曲轴瓦上瓦的颜色，一个颜色代表一个公差等级。

曲轴上的英文字母表示曲轴瓦下瓦的 颜色，一个颜色代表一个公差等级。

让镗缸的师傅把东西拉走，做清洗……

接着就是附件的检查，像这个变速箱支架，已经废了，开胶了，不能再用了。

水箱外观是好的，但是必须换，因为水垢堵塞了里面的细微管道，还有这个防冻液水壶……都是劣质防冻液惹的祸……

变速箱支架我们考究点，给他换液压的，这样可以让车辆运行起来更加平顺。

发动机支架垫本身就是带液压的，所以直接换原厂全新的就可以了，当然了，国产建兴的也不错，是目前大众的代工商。

水箱我们一直用原厂配套的，车要修的好，配件一定要好，杂牌的基本不用。

地盘上好的东西自然不能给人家换掉，那是坑爹的表现，客户就是我们的衣食父母。

小吊杆很容易开胶，一旦坏了，球头磨损，就有安全隐患……

明显之前车主自己换的，就是假冒伪劣的铝座，套子都出来了……

换上原厂全新的铝座，可保三到五年没有问题，橡胶件嘛，用十年不太现实。

该清洗的东西都清洗完，该换的东西都整齐码放好，准备安装了……

因为阿波师傅清洗的东西还没给我拿回来，所以我们趁这个空闲时间，把底盘的比如这个元宝梁上的附件都更新好。

水箱也预先装好，毕竟现在装，发动机还没上去，空间位置大，随便你折腾。

变速箱壳体里面被小哥洗的洁白无瑕，顺带着把分离轴承一并换了，此时不换，下次你想换就要抬变速箱。

好了，阿波师傅终于把东西给我送回来了，小哥们一起把东西搬下来。

全新的变速箱支架……

全新的发动机支架……

这些拉伤和磨损的曲轴瓦，很多修理厂肯定会用回去，但是我这里不会，直接扔了。

然后按颜色和公差等级给你配瓦，最难搞的就是这台车居然还有黑色的，我可是花了高价买回来的。

按颜色配瓦的好处是什么？车辆运行的平稳，动力输出的平顺……

安装前每一道瓦都要涂抹组装油，这样的话启动瞬间不会有磨损，可以更好的保护零部件。

另一边，小哥正在研磨气门……

气门油封必须是进口爱尔铃的，不是我崇洋媚外，确实这个更加耐用。

气门弹簧，我们使用进口的版本，真不是我们崇洋媚外，国产那批的钢材有问题，有一定概率会断，断了之后可能导致你发动机报废。

安装好进口气门油封……

安装气门弹簧……

按规定力矩拧紧大瓦螺丝，记住了，60牛米……

再来一个90°……

使用改进的活塞和活塞环。这车配套的活塞是科尔本的，但是理研的用着也不错，反正大牌子的一般不会出问题。

小瓦我们使用三代EA888的带涂层的小瓦，寿命更长，更对得起用户。

挨个捅入活塞……

按照30牛米的力矩拧紧小瓦螺丝……

再来一个90°……

冰冻凸轮轴……轻松插入……

安装好洗干净的大油底壳……

机油泵和挡油板……

后油封……

这里要叮嘱的是，需要打胶或者和胶水粘合的面必须要用化油器清洗剂彻底洗干净，不能有任何油渍，不然就会漏油。

装好油底壳……

更换全新的水泵皮带……

安装飞轮盘，这车的离合器三件套还有大半没磨损，所以就不给他换了。

安装压盘……我们修车，一贯坚持实事求是的态度，不能坑客户，为了赚钱把人家好的东西都换掉。

对接发动机和变速箱……

三片叶子的进口大众水泵断货了，只能用国产原厂大众水泵，质量自然也是没问题的。

机油散热器换新的，因为水垢的问题，里面都堵塞了……

散热器和机油格底座一起上去，当然了，密封垫都换新的了。

抬上经过强化的气缸盖……

60牛米拧紧缸盖螺丝……

再来个90°……

更换铝合金的三通……

替代原车的胶木三通，这辈子都不会坏了……

机油格底座的机油主阀密封圈，一次性换改进的氟胶圈，基本可以直奔车辆报废。

刚好手里有一支上汽大众原厂的胶水，平时我们都打汉高的5970……

大众原装的火花塞……

30牛米力矩拧紧火花塞，我见过有人把火花塞往死里拧的，唉……

盖上气门室盖……

按规定力矩拧紧气门室盖螺丝，15牛米……

更换气门室盖堵盖，这个也是会漏油的哦……

废气阀是重点，必须使用我们自己专利的废气阀……

在原厂基础上，加设一套撞凝设备，完美解决油气分离不彻底的问题。

更换全新的凸轮轴过桥支撑，EA888发动机声音大，很多都是这玩意磨损引起的。

好了，全套三代的链条系统改进到位，再也不用担心链条跳齿的问题了。

30牛米拧紧进气凸轮轴的三位四通阀……

曲轴皮带盘的大螺母上，可是带一个密封圈的哦，你们大修的时候换不换的？

安装好涡轮增阿姨，一遍布置线束……

锁紧曲轴皮带盘螺丝……

全新的吸盘……

全新的皮带张紧器……

发电机洗干净之后，换一个头部的单导向轮……

发动机逐步成型……

皮带和张紧器都是原厂全新的，用个十万公里妥妥的。

各个部位再检查一下，小的卡子、扎带这些细节一定要到位。

水管里面的密封圈，全部换成强化的氟胶圈，让你用到车报废……

好了，发动机总装完毕，准备进入机舱……

修完的机器，不光要性能好，外观看着也要干净舒服……

别忘了把三元催化器装好，不然上了车位置就小了，不好装。

慢慢降下车身，发动机进入机舱……

固定好两头的发动机支架和变速箱支架……

接驳好线束管路……

放掉变速箱油……很多人说手动挡换什么油压，妥妥得智商税。

对此我们也是嗤之以鼻，现在到处都是不懂的半桶水在传递错误的理念。

车上大部分油液都是有寿命的，真正可以做到免维护的，好像也就是奥迪的拓森差速器油。

加两升变速箱油，手动挡用不了多少油……

从边上的口子打进去，两升刚好……

地盘上这种破裂的球头，你如果当没看到，那就是谋财害命。

换上新的伦福德原厂配套的球头，少说五年没问题。

元宝梁副车架顶回去……

先加刹车油，排离合器的空气……

接着用机器更换全套刹车油……

为什么用机器换呢？因为换的彻底，干净，还轻松。

机油，我们一直秉承使用全合成机油。虽然我们用的牌子很多，但是都是货真价实的全合成机油。

那种88和99一大桶的，我们从来不用，至于为什么，我就两个字，呵呵。

咦？为什么要趴下去？想做什么？

换暖风水箱……为什么要换？因为水垢呀，整个水道都是水垢，暖风水箱也不能幸免，而且车主也反映，冬天暖风少。

这才是真正的好防冻液，唉，就是有那么多人相信，防冻液这辈子都不用换。也有很多人嫌我们的防冻液贵，但是你喊贵之前先看看什么牌子。

顺利启动车辆，冒蓝烟是每台车必备的节目。

车主反应的车辆抖动晃动问题，其实就是轮胎变形了，为什么会变形呢？定位参数不好。

所以这次顺带着把不好的轮胎换了，动平衡做了，四轮定位做了，一了百了。

阿亮师傅做定位还是非常认真的，所以我们的车做定位，都是他搞的。

定位做的好，一个是师傅水平好，一个是设备要先进……

这套今年换的设备，花了阿亮师傅不少钱，至今他老婆都还不知道。

如今暑气还未全退，秋意刚有些意思，晚霞无限美，试车的时候不禁陶醉了一番。

一路上，动力澎湃，声浪迷人，手动挡带给人直接的推背感，太爽了。

缸内直喷的发动机，记得使用燃油添加剂，这不是修理工要卖你钱，而是这车确实需要除碳。

来一罐，5000公里一罐，时刻保持燃烧室的干净，既可以帮你省油，也可以让你的车远离烧机油。

好了，问题解决，完美交车，大哥回上海喽。

大哥回去之后打了电话给我，和我开了一个玩笑。说他们小区里另一个同事也是途观，以前没买这车之前早上见面就说：您吃了吗？自从买了途观之后，就改成了：“您加机油了吗？”当然了，往细了说还有：您加了几升……加的是嘉实多还是美孚……

这回大哥回去之后和他同事说了我们这次大修的时候，另一个大哥也已经加了我的联系方式，说过段时间他年休的时候把车开过来，也一次性解决烧机油的问题。

朗逸EA111发动机大修！4S店没招。折磨我一个月。终于拿下

车辆信息

车辆信息:09年大众朗逸 行驶：12万公里

故障现象

车辆无法启动：缸压不足。

故障分析

1：气门漏气、弯曲

2：正时、配气机构

3：活塞环断裂、拉缸

4：润滑系统严重堵塞

故障诊断

车坏在外面，接到客户的电话，外出施救，经过寻问后，车是前一天晚上开回来的，以为是电瓶不够电，所以带了个搭电瓶线就赶往客户停车的楼下，当拿车钥匙启动马达时，发现启动马达转速够，说明电瓶没问题，打开车头盖，再次起动马达，发现没有缸压，告知客户，发动机配气机构出了问题，

要拆检发动机，于是只能把拖到修理厂，经拆开发动机，应该是机油泵损坏或者是机油油道堵塞，造成曲轴大小瓦拉瓦，正时链顶也没有油压，导致正时链条跳齿

气门顶弯。所以没有缸压，造成启动不了。当把发动机拆完清洗干净后，发现凸轮轴也有拉花了，凸轮轴和气门室盖是一起的，没有单独的凸轮轴换，考虑到车子年龄长，所以客户要求花最少的钱，来修好车子，经过和客户的协商，配件客户只能接受副厂件。

当配件来后，新旧对比（外观一样）。开始组装发动机，一切都是按照标准来安装发动机，正时和点火信号盘都是专用工具安装，组装完发动机，装好发动机护件，准备发动时，打开点火开关几秒后，能一下着车，刚着车后，发动机很平稳，以为磨合一下发动机就可以交车给客户了，谁知发动个几分钟后，发动机出现了抖动。断开喷油嘴检查发现2,3缸明显做工比1,4缸差点，造成这类型故障原因有，火花塞，点火线圈，线路，电脑板损坏，喷油嘴堵塞，正时不对，缸压不够等等。用431解码仪没有发现故障码，当拆下四个火花塞检查，2,3缸火花塞明显有点火不好，燃烧不是很充分，火花塞点火电极前面都是黑色的了。当把火花塞清洗干净，然后火花塞和点火线圈对调法，发动机还是抖动，故障依旧没有解决，

因为喷油嘴在安装发动机护件之前，已经清洗过喷油嘴，雾化很好，没有堵塞，喷油嘴线路信号也正常，逐步缩小故障。只剩下正时，缸压和发动机电脑板了，因为正时和发动机都是我一个人安装，而且都是用专用工具，对正时还是比较有信心，EA111的发动机大修不下余7台了。经检查2.3缸压在9千帕左右,比1/4缸差了一点，但是在正常范围之内，拆下发动机电脑板，送给专修电脑板的检查，检查电脑板后说电脑板没问题正常，维修陷入僵局，故障还是没能解决，只好请求外援。把车开去了当地一个比较大的维修厂，当把车开到别人修理厂来检查，用电脑检查也没有发现故障码，我说了我之前的对调法，发动机电脑板，和喷油嘴清洗过都没有效果，说2,3缸比1/4缸做功差一点，他们拿来缸压表检查，发现是如同我所说的，发现2,3缸比1,4缸缸压小些，但这是正常范围之内，这应该没有问题，也说不出具体故障出来。就说了这车曲轴信号盘不好对，偏差一点都会影响发动机做功。要我把车开回去，把发动机掉下来，让他们来给对正时和安装信号盘，有求助人家，所以也没办法，只能这样做了，掉下发动机后，当他们来检查正时和信号盘的时候，发现正时和信号盘都没有问题，所以就要我把旧的信号盘找出来，我说安装新的信号盘之前我对比过，是一样的，说很可能信号盘新旧差一点看不出来，会影响发动机做功，对比之后，安装了旧的信号盘，当把发动机都装好后，启动发动机，一下就能启动车辆，过几分钟后有出现了发动机抖动。还是2:3缸做功差些，请来的外援也没有办法了，故障依然不能解决，还是一样的故障，所以只好打电话给4S店的师傅，我和他说明故障原因后，他自己带来了正时专用工具，和专用解码仪，他说怕是我的专用工具不对造成的正时错误，用专用电脑读还是没有故障码，数据流也说是正常的。当拆开发动机正时前盖，他拿出正时专用工具，发现正时链条没有问题，曲轴后信号盘，我在安装的时候用手机照过相了，（方便以后需要），给他看了说也是正常的。只好装好正时前盖，发动车后几分钟也还是一样的抖动，故障还是不能解决

下班后也还是在思考故障原因，究竟故障是出在那里了。经过反复思考，问题应该还是出在配汽机构，因为断开喷油嘴2,3缸比1,4缸做功差些，或者是新旧配件不对，质量有误差也会导致，实在是找不出原因了，所以明天打算装旧的配件上去。第二天，自己在次掉下发动机，解剖发动机完后，在次检查气门导管间隙，检查进排气门用汽油试漏，发现都正常，在次对比新旧曲轴和凸轮轴时，还是发现不了问题，曲轴拉瓦严重已经是报废了，肯定是不能在用，凸轮轴也拉花了。但没有曲轴那么严重。打算装旧的凸轮轴上去试试，只好自己在次组装发动机，当曲轴活塞全部装好后，我把旧的凸轮轴和气门室盖装上去，对好正时链条，装车后启动，着车几分钟后，在也没有出现发动机抖动。热车和外出试车也正常了，绝底解决了故障，

故障排除及总结

很可能就是副厂的凸轮轴有偏差，肉眼看不出来，异致2,3缸做工不好的原因，维修总结，以后在维修的过程中，千万不要为了给客户省钱，用负厂的配件，有些硬件必须要正厂件，到头来是害的自己，修了一个来月，拆装发动机上下好几次。大修发动机最惨的一次。

猪年最后一台途观烧机油大修EA888发动机大修，修完了回家过年

今年1月24日是除夕夜，今天已经1月19日了，前几天接到一个车友的电话，大概是在1月17日的时候，问我能不能再搞一台发动机大修，他是浦江的车子，但是平时再广东做生意，只有年底才回来，所以如果这次不搞，不知道要什么时候才有机会搞。思前想后，觉得车友也不容易，虽然目前汽配城全部关门了，但是家里还备了一套大修原厂件，好吧，就当是猪年收官之作，把这台途观接了进来。

说实话，途观车况挺好，无任何事故，车身板正，动力也不错，就是烧机油，只要解决了烧机油，真的是一台非常好的车子，于是乎，说干就干，趁我20号关门歇业之前，把这台车解决掉。

来的就是他，老途观，也就是当年加价的那批途观。不黑不吹，这批途观除了发动机烧点机油之外，其他部件质量真的好。尤其是车身，相当结实，和现在中保研碰撞测试成绩是差的那批途观L有着天壤之别。

身份证。这批10年上下的途观，是用料最扎实的一批车子。

这个车屁股，怎么看都经典。同时代的迈腾和速腾，貌似尾灯也是圆弧结构，每个人的审美观不一样，有人觉得现在带菱角线条的尾灯布局好看，但是我觉得还是这种耐看。

实表公里数，不错。车主说了，自从烧机油开始，就不爱开他了，开另一个车，不然公里数还能更多

拿掉副车架和方向机

沉下发动机和变速箱，连同排气管中段一起下来了

留下空空如也的机舱

拆掉链条盖板之后，发现还是老的没改进过的链条和轨道，容易跳齿顶气门

看看，这种张紧器，必须换掉，有缺陷的那种

端下缸盖

看到活塞顶部好多积碳，这个正常，烧机油的嘛，没办法。另外看看变速箱上，都是之前发动机机油漏下来的油泥，要刷干净。

端下变速箱放一边

准备单独分解缸体

缸体分解中…………

取出活塞之后，发现活塞环已经严重堵塞。同时活塞裙部有拉伤，我以为拉缸了，要镗缸，结果手电筒一照缸筒，发现居然没拉伤，大过年的，镗缸的师傅估计也不愿意干了，都等着过年呢，阿弥陀佛，幸好没拉缸。

来到镗缸磨轴的地方，不过这次只要清洗就可以了，问题不大

姜师傅分解缸盖

然后用钢丝刷一顿猛刷，把积碳都刷下来

然后各个部件放进超声波池子里做清洗，显示缸体

然后是曲轴…………总之统统扔进去。

气门刷干净，继续用

检查气门导管间隙，居然还挺好，没松旷，导管不用换了，省下不少时间

安装保时捷双封口油封，这种油封是加强版，比较耐操

把油封敲到位

安装气门弹簧和锁片

天黑了，把超声波池子里的其他东西捞出来，冲洗干净

曲轴也是，冲干净

缸体也冲干净，一切都要冲洗干净

拿回来之后自己再处理一遍，就可以开始安装了，显示安装大瓦

端上曲轴

按规定力矩锁紧大瓦螺丝

活塞改用改进版的活塞，活塞环加粗加硬，而且油环是波浪环

四个活塞待命

把活塞捅进气缸里

小瓦是带红色涂层的三代EA888小瓦，曲轴位置传感器拔出来的时候断了，需要换新的

装上油底壳中体

锁紧所有螺丝

装好机油泵和挡油板

装好油底壳

发动机翻过来，四个崭新的活塞，看着都舒服

装好飞轮盘，缸体部分基本搞定

缸体和变速箱对接，变速箱已经清洗过了，之前的油污都没有了

两者完美对接

端上处理好的缸盖

按规定力矩锁紧缸盖螺栓

气门室盖打原厂红色胶水，这是玫瑰红的胶水，不是市面上的那种红胶，胶水干了之后是黄褐色的

装上凸轮轴

装好气门室盖和链条一套，链条使用三代改进链条

装好凸轮轴铝支撑座

后面的铝合金缸盖三通到位

之前变速箱上的油泥都是刹车真空泵漏下去的，所以换个新的刹车真空泵，皮尔博格的，原厂配套的

废气阀换新的

水泵和机油散热器到位，水泵也是原厂改进版

装好涡轮增压器

仔细看看，高压泵的密封圈是不是破了

换新的高压泵密封圈，这个很重要，不然要漏油泄压

辅助小水泵的水管有点老化，换新的

这个是伊娜的发动机导向轮，原车的咬死了，没有缓冲了，必须换新的

导向轮更换中…………

新的导向轮到位，伊娜代工的，原厂代工商

三元催化既然拆下来了，就用药水泡一下，不是什么盐酸草酸的，是专门的清洗剂

氧传感器熏的够黑的，也要洗洗

泡洗氧传感器

洗白白，这样氧传感器就会很灵敏了

涡轮上的有不好的螺栓和螺丝，换新的，而且必须是原产的，拒绝用五金店的山寨螺丝

发动机皮带啥的都换掉，基本总装完毕

原车两根小连接杆球头坏了，换两根新的

原车平面轴承有点异响，平面轴承和顶胶都换了

活要干的利索，关键是看工具。这个换减震器弹簧的工具，真的是换顶胶的神器啊

新的吊杆到位

发动机总装完毕，把洗干净的三元催化装上，顺便暖风水管也换了

慢慢沉下车子，发动机和车身融合

固定好两端的支架螺丝，链接好管线

车主要求用嘉实多极护，那就用极护吧。其实我个人更加喜欢美孚。

空气滤芯换新的

启动，完美着车

排气管里水雾好多啊，哈哈，那个叫什么X水泛滥的

地面上喷出很多黑水，不要紧张，这个是以前烧机油的脏东西，现在都喷出来了

发动机欢快的运转着

加冷媒，天气冷，不是很好加，要用哪种服务站的压力机才行啊

因为动过副车架，所以要做四轮定位，本地的阿亮哥做定位，有一套

四轮定位数据调试中………………

既然大修了，黝黑的菊花必须刷干净，用马桶刷沾点机头水，可以把积碳洗出来

然后高压水枪一顿冲，基本就干净了

经过一圈试车，没有故障码

完美交车！

作为猪年最后一台大修，我也感到非常的荣幸和快乐。也正是因为收官之作，所以维修的时候格外仔细和小心，凡是漏油的或者老化的，必须一次性更换。

虽然我本人的文章，大部分是关于烧机油的，但是每次都有一种温故而知新的感觉。烧机油，真的不可怕，只要知道病灶在哪里，对阵下药，绝对可以根治。

随着猪年最后一个大修的结束，鼠年即将到来，在此本人祝大家鼠年大吉，恭喜发财！