桑塔纳志俊空调不会用！麻烦详细的告诉我！还有怎么制冷怎么制热
您好，有个雪花的按钮按下去就可以，或者是a/c按钮，将调节器转道凉风档就可以了，您的满意是我们最大的追求祝您用车愉快【汽车问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】
上海大众志俊空调怎样制冷？
楼主朋友这个是上海大众志俊空调把AC开关打开就是可以制冷了。
志俊自动空调不工作
分享志俊空调不工作故障修复。车辆虽不是高大尚，却具有代表型。
车主开车来，说车辆正常行驶，空调工作正常，突然空调就出自然风了。按A/C开关也不显示。要求帮助修复。
开空调，面板显示正常，风速能灵活控制。只是在面板左下脚显示-11° ，周围有拆卸痕迹。想来，是别人检修过。按压加氟口，有氟利昂。
上面环境温度是后来拍的照片。
按A/C开关，空调没反应，修理方法：先测量A/C按钮触点，正常在往下查找。拆下面板，如图：
经过测量，A/C触点正常，顺便画出电源电路。如图:
工作台给面板供电，如图：
A/C开关正常，说明面板没问题，继续往下查找。
自动空调工作条件：1 环境温度传感器正常。2 系统压力开关接受信号正常。 3 蒸发器温度传感器信号正常。可变压力调节空调除外。4 压缩机继电器或供电正常。
空调面板显示环境温度-11度，说明环境温度传感器及相关电路有故障。前保险杠左侧找到环境温度传感器。如图：
插头内部遇水氧化，清洁插头，开空调，点AUTO自动按键，OK .
试着拔掉环境温度传感器插头，手动调节温度，空调依然工作，只是有时显示-40度。如图：
事后，找到空调电路图。如图：
结语：自动空调对环境温度传感器信号，要求比较严。此案例中，插头氧化，有一定阻值，空调面板通过这一阻值，显示出-11度，电脑接受零下温度信号，冷风空调当然不会工作了。拔掉环境温度传感器插头，面板接收不到环境温度信号，默认不存在，依然能够工作。
大众车系故障案例汇总（六）
故障1
关键词：炭罐电磁阀
故障现象
一辆2011年产帕萨特1.8 TSI轿车，行驶里程12万km。用户反映该车发动机故障灯亮并且能够听到哨音。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0172——混合气过浓，但暂时没有听到哨音。根据故障码的提示和用户所反映的哨音判断，应该是炭罐吹洗的空气通道堵塞了。根据以往的经验，这种情况下应该更换炭罐滤清器。
更换炭罐滤清器后，很长一段时间内故障没再出现。但是近来用户发现，车辆在烈日下行驶时又有哨音出现了。车辆进厂后，维修人员检测发动机控制单元，没有发现任何故障码。与用户一同路试，也没有听到哨音。在这种情况下只好让用户在哨音出现时再来。
没想到用户刚离开就回来了，说哨音出现了。与用户一同试车，果然车子刚行驶500m就听到了哨音。根据经验判断，这种哨音表明炭罐滤清器或炭罐本身堵塞了。考虑到炭罐滤清器刚换过不久，因此这一次决定更换炭罐总成。
一周后电话回访，用户反映没有再出现响声。本以为故障已经彻底排除了，可一个月后该车又一次返修，而且这一次发动机故障灯有时还会点亮。检测发动机控制单元，发现故障代码16825——炭罐吹洗气流控制不良。考虑到与炭罐有关的零件大部分都已经更换过了，只剩下炭罐电磁阀。于是决定更换炭罐电磁阀。
故障排除
更换炭罐电磁阀，故障彻底排除。
故障2
关键词：曲轴箱通风控制阀
故障现象
一辆2013年产途观1.8TSI运动型多功能车，行驶里11万km。用户反映该车发动机有异响。
检查分析
维修人员试车发现，该车在刚起动时一切正常，但一段时间后响声便开始出现，且有逐渐增大的趋势。仔细辨认声音的特征，感觉像是橡胶件摩擦金属的声音。关闭空调后，响声减弱。提高怠速后，响声立刻消失。
该车发动机的正时是链条式的，外部只有一条附件驱动皮带。由于关闭空调后响声减弱，所以怀疑是压缩机响。但是拆掉附件皮带后，响声依然存在，说明问题与外部附件无关。
用听诊器检查，发现声音源在曲轴皮带轮附近。感觉涡轮增压器的进气管有声音，难道是里面有东西？但拆下进气管，发现里面什么也没有。起动发动机，响声仍然存在。难道是曲轴皮带轮的减振橡胶断裂了？带着这样的疑点，更换了曲轴皮带轮，但遗憾的是故障依旧。
观察旧曲轴皮带轮，发现其内部端面的磨痕非常明显，感觉这应该与故障有关。观察发现导致这个磨痕的是曲轴前油封，怀疑是油封老化变形，造成与皮带轮接触。根据设计原则，曲轴皮带轮为旋转零件，而曲轴前油封是静止零件，它们之间必须留有间隙。根据磨痕判断，这个间隙已经不存在了，看来问题就出在这里。
更换曲轴前油封后试车，响声果然消失了。可是路试回来后，发现响声又出现了。难道是判断错了？看来需要扩大检查的范围。拆下正时盖检查，发现其底部有磨损脱落的金属屑，其对应的位置是机油泵链条张紧器。难道是张紧器松旷摩擦护板的声音吗？
更换张紧器和正时盖，发现响声依然存在。这样一来思路又被拉回到曲轴皮带轮上。再次拆卸曲轴皮带轮，发现新的磨痕又出现了。考虑到曲轴皮带轮不可能移动，可以移动的只能是曲轴前油封。检查发现，曲轴前油封果然离开了原来的位置。
将曲轴前油封压回到原来的位置后，分析造成其移动的原因，认为只能是曲轴箱内的气压将其推了出来。而控制曲轴箱气压的只有曲轴箱通风阀，从现象看一定是气压过高。拆下曲轴箱通风阀检查，发现其气流控制阀已经被油泥卡住（图1），原来真正的问题出在这里。
故障排除
更换曲轴箱通风阀后，回访用户，反映问题彻底解决了。
图1 失效的通风控制阀
故障3
关键词：门灯开关
故障现象
一辆2012年产桑塔纳志俊轿车，行驶里程27万km。用户反映该车遥控器不起作用。
检查分析
维修人员更换遥控器电池，未能解决问题。对遥控器进行匹配，发现故障依然存在。查阅电路图，发现该车遥控器的电路并不复杂，只有一条信号接收线。用万用表测量信号线，线路导通正常。
考虑到遥控器的工作条件是车门必须全部关闭，决定对4个门的门灯开关进行彻底检查。检查发现打开右后车门时，车内照明灯不亮。拆卸安全带护板，发现门灯线在这里断开了。
故障排除
修复线路，故障排除。
故障4
关键词：信号线
故障现象
一辆2013年产POLO轿车，行驶里程12万km。用户反映该车有时起动困难。
检查分析
维修人员试车，未能见到用户反映的问题。检测发动机控制单元，也未发现故障码。与用户沟通得知，在故障出现时，几乎要将加速踏板踩到底才能起动，且着车后会有很大的黑烟。根据这一情况判断，故障应该与起动时发动机输出扭矩不足有关。
反复试车，终于出现了一次故障，现象与用户描述的完全一致。再次检测发动机控制单元，发现有冷却液温度传感器故障的提示。但是观察数据流，发现冷却液温度为92℃，正常。这样看来应该是偶发性故障。
晃动发动机线束，发现冷却液温度有时会跳变到-30℃，说明线路中有断路的地方。对照电路图测量（图2），T2Y/1到T121/93正常，T2Y/2到T121/108正常。晃动线束时，2Y/2到T121/108的电阻有时会跳到22Ω。考虑到搭铁点220上连接的线路较多，问题有可能出在这里。将搭铁点紧固后再试，线路导通正常。
图2 相关电路图
故障排除
故障排除后多次回访用户，得到的反馈是问题已彻底解决。
大众桑塔纳轿车手动空调不制冷故障检修
有一辆2016款风尚版1.4L桑塔纳轿车，行驶里程3.2万km，在盛夏时，多次打开空调出风口没有冷风吹出，同时散热风扇高速运转。初步检查：仪表板无报警显示，手摸了空调制冷系统的高、低压管路无温差变化。
二、2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的结构原理
接车后，再次倾听车主对故障症状的阐述并检查故障车辆，判断是空调制冷系统中的压缩机不工作，因为启动发动机打开A/C开关的瞬间，手摸压缩机电磁离合器没有结合动作。这个时候我们不能盲目的拿检测仪器对压缩机离合器进行检查修理，而是要全面了解2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的机械与电气结构原理，才能有效故障诊断与排除。
1.2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的机械系统组成
打开发动机盖，查找空调的组成部件，2016款风尚版1.4L桑塔纳轿车装配的手动空调是由发动机控制单元J220来综合控制工作的。结合2016款风尚版1.4L桑塔纳轿车维修手册，制冷系统的机械结构组成主要由空调压缩机、冷凝器、干燥瓶、蒸发器、膨胀阀、高低压管路和高低压检测口等组成，与老款桑塔纳手动空调的机械结构大同小异。
2.2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的电气系统组成
笔者对2016款风尚版桑塔纳轿车的手动空调电气结构实车全面查找核对了一遍，发现与老款桑塔纳进行比较，差异较大。为了彻底修好该故障车，查阅了2款轿车手动空调的维修手册，笔者整理绘画出了电路图：图1是老款桑塔纳手动空调电路图，图2是2016款风尚版桑塔纳手动空调电路图。
2款轿车手动空调的电路图进行对比，2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调说是手动操作，其空调的工作过程是由J220、J301、J293等3块电控单元协作控制完成的。
3.2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的工作原理
由2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的整体结构组成可知：启动发动机运转等怠速稳定，打开A/C开关，3块控制单元对相关传感器、执行器及自身进行异常诊断，若没有检测到异常，3块控制单元协作接通J271、J32继电器给N25压缩机电磁离合器和V2散热风扇通电，使空调制冷系统中的冷媒按照气液态、液态、气态在高、低压管路中进行循环，同时按驾驶室内需求调节F2新鲜空气鼓风机挡位开关，向驾驶室内吹出冷风。
三、2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的故障检修
1．故障诊断
在故障诊断时我们再次重复显现故障现象：启动发动机等怠速稳定，打开A/C开关，压缩机电磁离合器没有吸合感，散热风扇高速运转，打开鼓风机，出风口没有冷风。
由空调制冷系统的工作原理和控制电路图来分析：正常状态是启动发动机怠速运转稳定后，打开A/C开关，J220、j301 、j293接通工作电源，同时J301接收了A/C请求信号，J301再经过4＃一14＃线路请求J220工作，J220对主要G65、G263这2个传感器进行监测无异常，就接通J32、J271控制N25压缩机工作，经过24＃_2＃线路去通知J293控制V7散热风扇低速运转，并打开F2让V2鼓风机工作，从驾驶室仪表台吹出所需冷风。但经操作没有冷风吹出，同时V7还高速运转，说明J220在监测中检测到了故障，进入保护模式，让V7高速运转。
从分析得出能造成该故障现象的重点故障部件是G65、G263，首先对G65 、G263进行检查。
图3为蒸发器温度传感器位置图，图4为高压传感器位置图。拆掉乘客前方的杂物箱，从蒸发器上找到G263并拔掉插头，仔细检查二导线的导通性和插头的完好程度，根据电路图进行插头端子测量：一根导线通有5V电，另一根导通的，插头无异常，对该部位恢复。再从发动机舱右侧找到G65，拔掉插头仔细检查3根导线和插头，插头是完好的，根据电路图进行插头端子测量：3根导线都没有12V，再测量3根导线的导通性，其中2#、3＃导线导通，1＃导线不导通。
仔细查看G65插头的线束连接处，拉动不通电的那根线，结果那根线掉了，再用万用表测量该导线的电压有12V，进一步确定了故障点。
2．故障排除
在插头的脱开处用剥线刀将插头和导线同时剥开，用烙铁把1#端子和导线接头焊接牢固，再用黑色电胶布包扎好，插好G65插头。启动发动机等怠速稳定，操作空调制冷，仪表台出风口有冷风吹出，再来回变化油门踏板，冷风更明显，故障排除。跟踪一个星期，电话回访，空调使用正常。
四、总结
我们怎样做才能让车主既省时间又经济？我经常用简捷、快速、准确的“一刀切”思路来排除故障，笔者在排除本故障时就采用“一刀切”的思路。要用好该方法必须清楚出现故障系统的结构组成和工作原理，在本文解决的电控式手动空调故障：我们从发动机舱里了解清楚了空调制冷系统结构组成的每个部件和连接关系，再从维修手册掌握了电路图，我们就把“切点”定在J220发动机控制单元上切开，一面是信号输入的传感器元件，一面是得到使用性能的执行器元件，而故障现象表现在执行器压缩机电磁离合器上。根据空调工作的控制原理就明显推出故障原因主要是高压传感器和蒸发器温度传感器。我们首先对两传感器用万用表进行测量，没有必要使用故障诊断仪读取故障码和读取数据流。结果是通过万用表很快查找到了故障原因，排除了故障。事半功倍的最佳途径是：逻辑推理和方法选择。?
