实测电耗11.9kWh/100km，试驾上汽大众朗逸纯电

都9102年了，国内的纯电动汽车续航什么水平？翻翻8月份上市的一些电动车找找答案。8月2日，广汽新能源Aion S新车型补贴后14.68万起，综合续航410km；8月7日，吉利帝豪GSe 600尊尚型补贴后15.98万，NEDC续航450km；8月9日，威马EX5 520 Lite探索版补贴后16.98万，NEDC续航520km。

不可否认，就目前国内消费者的纯电动汽车消费认知观念而言，续航里程是评判一款纯电动车竞争力强弱最首要的标准。也正因此，飞速迭代的电池技术和逐年下探的电池成本给国内消费者营造了这样一个产品概念：补贴后15-20万的电动车，如果没有400km+的续航表现，都不好意思跟人家打招呼。

而作为在国内各个细分市场都曾“立标杆”的大众品牌，在电动车续航这方面却颇有点“反其道而行之”的意思。8月8日，上汽大众首款纯电动车型朗逸纯电正式开启预售，15.89万的补贴后预售价倒是极具吸引力，但278km的NEDC综合续航却着实让人摸不着头脑。刚好，趁着朗逸纯电试驾活动的机会，我们一起来看看，大众在造纯电动汽车的过程中，究竟在想什么。

如果按照惯例，在产品亮点的列表里，理应从外观内饰设计再到配置空间一一描述。但讲真，朗逸纯电的产品亮点，全部都隐含于眼不可及、手不可触的地方。因此，在这一篇的朗逸纯电体验文章中，我们不妨先聊一些干货。

假如有一天，你的电动车通过手机App给你发了一条讯息：“主人，我热。”那么很有可能它正在自燃。如果今年上半年的6起电动车自燃事件已经引人深省，那么在近日24小时内3起自燃事件被曝上媒体头条恐怕又再度刷新人们对于电池安全的底线。甚至，更有行业专家直呼“安全不保障，谈何高续航？”

尽管新能源汽车起火的原因不尽相同，但细究起来都和盲目追高续航和车辆的电控系统有着密切的关系。如电池长时间在液体中浸泡、电池材料不过关、动力电池系统拼装布局缺陷、使用中过充过放、电池组件安全性等都是电池起火的风险因素。也正因此，我们看到，单单就电池包能量密度和车辆综合续航两方面，不论是此前已经上市的日产轩逸纯电，还是今天的朗逸纯电，都表现得非常“保守”。

从朗逸纯电的动力电池参数上来看，新车搭载了来自宁德时代的容量为38.1kWh的三元锂电池。其中，动力电池电芯能量密度为189.9Wh/kg。这样的电芯能量密度在行业中是什么水平？

众所周知，在目前宁德时代主推的几款由NCM（镍钴锰）为电芯正极的电池型号中，能量密度的预期是NCM 523：160-200Wh/kg，NCM 622：230Wh/kg，而NCM 811则要到270Wh/kg以上。

值得一提的是，N的占比越高，电芯的能量密度也就越大，M的占比越高，电芯的稳定性就越强。也就是说，从电芯的采用方面，尽管朗逸纯电并未公布电芯型号，但可以推断或是523配比，也就是稳定性最高的电芯之一。此外，朗逸纯电的电芯还带防爆阀设计、电池短路保护装置、强化铝壳体及壳体绝缘膜设计，以强化其稳定性和安全性。

当然，电芯能量密度是第一方面，而在电池包的设计上，则更考验车辆电池安全研发技术水平。在已经公开的信息中显示，朗逸纯电的电池包能量密度为120.83 Wh/kg。这又是什么概念？吉利几何A和广汽Aion S的高镍811车型续航都突破了500公里，二者电池包能量密度分别达到182Wh/kg和170Wh/kg，比业界平均的140-160Wh/kg高了约20%。

据悉，在满足国标44项检测要求的基础上，朗逸纯电针对电池包设计和安全性进行了更严格的设计和把控。新车的电池系统通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的126天盐雾测试等169项极限安全测试，整个实验结果超国家标准4倍。这也就不难理解为何朗逸纯电的电池包能量密度“仅有”120.83 Wh/kg了。

电机方面，朗逸纯电采用了永磁同步电动机，峰值功率和峰值扭矩分别达到100kW和290N?m，持续30分钟最高车速达到150km/h，0-50km/h加速时间仅为3.4秒，百公里综合工况能耗为13.2kWh/100km。

而对于频繁的激烈驾驶，驾驶者也不必担心电池和电机过热。据了解，朗逸纯电的电控和电机系统都采用了更稳定的水冷温控系统。同时电控系统还可以实时监测电池温度和工作状态，一旦发生故障和异常，则会有相应的措施应对。

朗逸纯电带有三种驾驶模式，分别为Normal标准、ECO经济、ECO+经济+模式。其中标准模式的实际驾驶体验与传统燃油版几无差别；经济模式下，车辆会限制动力输出，以提高行驶效率；经济+模式下，除了限制动力输出外，车辆甚至会主动关闭空调等用电设备，以保障最基本的行驶需求。

动能回收系统是朗逸纯电另外的一大亮点。将朗逸纯电的挡把向驾驶员侧拨动，仪表盘上则会出现当前动能回收等级的提示，在可调范围内，新车提供了3种力度的动能回收等级。如果你还不满足，也可以将挡位挂至B挡，这时则进入了单踏板模式，车辆可以在使用最大动能回收的时候，完成坡上停车等驾驶行为。

那么，朗逸纯电的动能回收效率如何？实际测试的103公里路程中，3位成年男性体验者在全程采用B挡+经济模式，空调恒温24摄氏度，平均车速22km/h的情况下，表显里程掉了74km，平均电耗为11.9kWh/100km，这样的表现可以算得上相当出色了。

而尺寸数据方面，朗逸纯电的长宽高分别为4670/1806/1474，与传统燃油版车型完全一致，仅在轴距方面减少了8mm，为2680mm。那么，这8mm的轴距短在哪了？与燃油版扭力梁式后悬架不同，朗逸纯电采用了多连杆后独立悬架。如此一来，朗逸纯电便有了更加舒适的后排乘坐感受。

至于充电时间方面，快充模式下，25分钟可将朗逸纯电的电量由30%提升至80%，慢充5.5小时可从电量为零充满。

综上所述，尽管朗逸纯电是专为中国市场研发的产品，但其依然传承了德国大众那种严谨和务实的造车理念——安全至上，稳定为先。所以我们看到的是朗逸纯电经过了超过25项的电池碰撞试验、采用了行业目前能量密度相对较低但最稳定的电芯以及一系列看似冗余的设计环节。

而作为一款售价在16万以内的大众品牌纯电动车，可以说朗逸纯电除了电池安全和驾驶质感等优点之外，槽点也是蛮多的。

首先就是配置方面。据了解，朗逸纯电仅推出一款车型，而这款车型的配置是在朗逸舒适版基础上升级而来的，因此也就没有无钥匙进入、定速巡航和倒车影像等我们常用的配置。

相比舒适版朗逸，朗逸纯电多出了如真皮方向盘、皮质座椅、自动空调、座椅加热等实用配置。但是，作为一款纯电动车，朗逸纯电居然采用了传统机械钥匙启动的方式，在所有纯电动车中都算比较另类的。

此外，或因成本考虑，朗逸纯电的中控台上方、车门内饰板都采用了大量的硬塑料材质，实在难言档次感。

头条说：回到文章标题的话题，续航仅278km，配置还相对较低的朗逸纯电，究竟适合哪一类人购买？这让笔者想到了苹果iPhone XR：售价“追平”华为旗舰机，顶着苹果品牌的光环，仅凭借A12处理器和IOS系统的稳定性，居然成为了目前苹果手机的“销量王”。

而摆在眼前的朗逸纯电，与目前国内一些高续航、高智能化、高附加值的同价位产品，在研发理念上就有本质的不同，朗逸纯电选择的是安全和够用。在研发过程中，朗逸纯电更多的成本和研发精力都放在了安全考虑方面。

我们暂且不去评判造车理念的优劣，也不必针尖对麦芒非要分出中外电动车的胜负，就车本身而言，朗逸纯电或许更适合那些出行半径不大，对品牌对品质对安全有较高要求，但还追求性价比的消费者。

试驾朗逸纯电，电池安全性超国标4倍，续航里程越开越多

车市遇冷，依然有强者可以逆势前行，例如上汽大众全新一代朗逸。在今年1-8月份，这款车的销量高达290,143辆，同比增长1.9%，成为最畅销的乘用车，这离不开其出色的产品实力。

而基于全新一代朗逸打造的e-Lavida朗逸纯电也传承了燃油版车型的优点，在设计、尺寸、空间方面，以及三电系统等方面都有不错的表现。为了让更多人充分了解朗逸纯电的实力，近日，上汽大众举办了主题为“跨越中国 安e生活”的活动，而轱辘哥通过对朗逸纯电的试驾，主要得到下文的信息。

电池系统通过169项极限测试，安全是主旋律

对于纯电动车而言，安全是比较重要的一项，尤其是近期自燃、质量故障等事件频出，严重影响了消费者对纯电动车的信心。而在电池系统的安全方面，轱辘哥认为是朗逸纯电的优势。

众所周知，目前大部分电动车自燃是因为充电过载引起的。而朗逸纯电配备的电控安全系统，可以实时监测电池使用情况，有效避免了电池过充和过放等情况。另外，轱辘哥驾驶朗逸纯电过程中，还发现这套系统可以发出模拟发动机的声音，有助提醒行人。

在电池可靠性方面，朗逸纯电也下足功夫。这款车采用了由宁德时代制造，并且带防爆阀设计、电池短路保护装置、强化铝壳体及壳体绝缘膜设计的4重安全防护电芯。在满足国标44项检测要求的基础上，还通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试。也就是说，朗逸纯电的电池安全性达标要求是我国标准的4倍。

除此之外，朗逸纯电的电池还运用了特殊防辐射工艺及材质，能让电池辐射量不足手机的1/8。简而言之，消费者对纯电动车电池系统的担忧，朗逸纯电都进行了有效解决。

德系驾控感强烈，土字形电池布局是亮点

朗逸纯电配备的永磁同步电动机，最大功率为100kW，峰值扭矩是290N·m，官方表示在NEDC工况下的续航里程为278km。

不可否认，278km的续航里程相比自主品牌的纯电动车是无优势的，这也是合资品牌纯电动车的痛点。但是大家不妨细想一下，我们真的需要高续航里程的电动车吗？根据极光大数据显示，在一线城市，83%以上的车主每天用车里程只是在50km以内，一个工作日的总行驶里程低于250km，按此推算，朗逸纯电的续航里程能满足大部分人的代步需求。

需要一说的是，目前有不少自主品牌为了获得更高额的补贴，打造的纯电动车通常都存在虚标续航里程的现象，并且用车过程中往往存在行驶20km，续航里程掉40km的尴尬情况，而朗逸纯电得益于配备了先进的德系电控系统，续航里程可根据车辆的驾驶模式与驾驶员的驾驶情况实时精确变动，对此，可通过中控台的8英寸屏幕显示的数据来了解。

在驾驶感受方面，朗逸纯电给轱辘哥的主要感觉是好开且行驶质感高。这款车有经济+、经济、标准三种驾驶模式供选择。其中，在标准模式下，朗逸纯电有一定的驾控激情，得益于电机的电力输出特性，踩油门可轻易得到较强的推背感，0-50km/h的加速时间约为3.4秒。

另外，由于朗逸纯电的电池采用了土字形布局，还保证了车身前后配重比接近50：50，加上较为厚实的底盘质感，驾驶这款车快速过弯或变道时，稳定性和操控性都比很多电动车好。同时，该电池布局方式还能做到后排空间0损失，后排座椅的头部和腿部空间都与传统燃油车基本无区别。

而在经济模式下，朗逸纯电的电力输出会有所收敛，它的工作原理与传统燃油车的ECO模式一样。至于经济+模式，朗逸纯电的电机和用电器功率均会受到更高强度的限制，牺牲了一些舒适性，但得到比标准和经济模式更高的续航里程，该模式适合有里程焦虑的时候使用。

说到这里，不得不提的是，朗逸纯电还配备了iBooster制动能量回收系统与智能低电量管理系统。前者有5挡4级可调，在D挡模式下有三级可调，并且设计了能量回收专用的B挡，大家在用车过程中根据自身需求选择即可。其中，在B挡模式下，朗逸纯电的能量回收效率高达96%，续航里程能够不断增多，并且百公里综合能耗也仅有13.2kW·h，远低于同级车型，不过，选用B挡，车辆在滑行时的拖拽感比较强烈，如果大家在用车过程中无电量焦虑，轱辘哥不建议使用。

丰富的配置在同级中少见

对于朗逸纯电，估计大家比较关注的一点还有配置，毕竟它的官方指导价只有14.89万元，不仅远低于同级的合资品牌车型，也与燃油版车型相差不大，这难免会让人猜测是否进行了大幅度减配。

实则不然，这款车配备了全方位6安全气囊、RKA智能胎压检测系统、精准PDC防撞倒车雷达、具备EPB电子手刹与Auto Hold自动驻车功能，以及含23项功能的全新ESP车身动态电子稳定系统、AEB自动刹车辅助系统等安全配置，这在同级车型中较为罕见。

另外，朗逸纯电的智能科技配置也达到很高的水平，配备的智能人机交互系统集成了丰富的互联功能，包括可以识别带有方言口音普通话的AI语音云助理、提供实时路况的大数据导航、车牌限行导航，以及实时显示天气等，其中，语音系统的表现受到在场媒体的一致好评，能够轻松识别粤式普通话。

说到智能化，轱辘哥更喜欢的是朗逸纯电的充电功能。这款车有智能预约充电管理系统，我们仅需提前设定好出发时间，该系统会根据车辆当前的电量情况，利用低谷电价进行充电。同时，用户还可通过微信端在线查询车辆的电量和附近充电桩。而在充电时间上，如果使用快充模式，仅需25分钟即可将电池电量由30%提升至80%，充电便利性相当高。

不仅如此，为了保证用车舒适性，朗逸纯电还采用了45+9处静音降噪措施，从实际体验来看，当时速低于60km/h时，车辆对风噪和路噪的隔绝都比较彻底，坐在车内主要是听到电流的滋滋声，而车速超过60km/h，有一定的风噪声，不过整体表现比日系和自主品牌的同价位新能源车都要好。同时，与欧洲现款Audi A4同款的大尺寸智能双层防夹天窗和Climatronic双区自动空调都能在朗逸纯电的车厢内部见到。

整体来说，朗逸纯电是一款能够解决纯电动车用户焦虑的纯电动车，它的三电系统安全、续航里程精准，并且空间、配置和充电功能的实用性都很高，难得的是，它的售价也很亲民，是一款性价比很高的合资纯电动车，甚至驾驶质感比传统燃油车更好，论产品实力，这款车确实难以挑剔。但是，考虑到目前国内的充电桩普及率还不够高，即便车辆的产品实力再强，大部分消费者应该更喜欢传统燃油车，估计这会影响朗逸纯电的市场成绩。

上汽大众更换遥控钥匙电池分享（朗逸新锐）

机械钥匙孔通常只安装在主驾车门上。为了外观更加美观，没有将机械钥匙在外，通过保护罩隐藏起来了。需要用机械钥匙轻轻拨开保护罩才能看到机械钥匙孔。机械钥匙和机械钥匙孔找到之后，转动钥匙就可以开门了。
带有无钥匙启动系统的车型在车内都有感应器，感应到车钥匙就会实现启动发动机的功能。但在车钥匙没有电的情况下，发射功率较低，导致车辆就没有那么“敏感”了，遇到这个问题，可以将感应钥匙贴服在车辆内部感应器的附近，如果启动按键灯亮了，那就说明车子可以启动了。更换钥匙电池的方法如下：
我们首先需要了解电池的型号，和准备相应的更换工具。
1.开启钥匙扣的工具：小平口螺丝刀(没有钥匙扣可以忽略哦)
2.取手机SIM卡的顶针(我用挖耳勺代替，哈哈)
3.CR2032的纽扣电池(原厂是松下的)
1. 首先，取出钥匙中的机械钥匙。这通常是用于备用开锁和启动车辆的。
2. 在钥匙的边缘，找到一条缝隙。这条缝隙位于钥匙的中央，靠近电池部位
3. 使用一字螺丝刀或其他类似的工具，轻轻撬开钥匙壳(注意正反面）不要用力过猛，以免损坏钥匙壳。
4. 撬开钥匙壳后，可以看到里面的电池。取出旧的电池，准备更换新的电池。
5. 新的电池需要按照正极朝上的方向安装回钥匙壳内。注意电池的正负极，确保正确安装。
6. 将新电池安装好后，合上钥匙壳。确保钥匙壳完全闭合，以防止电池脱落或短路。
7. 测试新电池是否正常工作。尝试使用遥控钥匙开锁、解锁车门，以及启动车辆。如果一切正常，说明电池更换成功。
Ps:请注意，在进行钥匙电池更换时，务必使用适用于您车辆的电池型号。如果不确定电池型号，可以参考车辆手册或咨询大众汽车经销商。及时更换遥控钥匙电池，以确保钥匙的正常使用，避免因电池电量不足而造成不便。