评测大众CC：号称“最美大众”，为啥市场就是不买账？
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）[汽车日报 评测] 深耕中国市场多年的大众，一向很懂消费者的需求。空间够用、乘坐舒适、性能中庸、价格坚挺，但凡是大众出品，成为爆款几乎是常态。
而本期我们的主角，号称“最美大众”的一汽-大众CC，打着个性、运动的标签进入市场，结果却是曲高和寡，没能成功引爆销量，它到底是明珠暗投，还是资质平平？抑或是被市场捆住了手脚？本期《懂车帝评测》，我们就带您一起揭开CC的真面目。
我们本次测试的车型是一汽-大众CC 380TSI 曜颜版 ，搭载第三代EA888发动机，匹配代号为DQ380的7速湿式双离合变速器，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米。可以说，配料我们已经很熟悉，大众家族的迈腾、帕萨特等中型车采用的都是这套动力总成。
但即便是相同的原料，用不同的烹饪手法做出的也是不同的菜肴。CC会有独到的调校来营造驾驶乐趣吗？又或者它仅仅是一辆平淡的买菜车？测试场上的成绩最有说服力。
基础性能测试在金港赛道，CC取得了1分26秒76的圈速成绩。长直线上，EA888高功率发动机依然表现出了它的实力，长直线尾速达到144.01公里/小时，动力是它创造圈速的第一功臣。
但在连续的飞行圈中，CC的制动水平并没有能够一直保持，车手反馈CC在后段逐渐出现制动力衰退的现象。结合赛道表现，CC的制动距离虽然尚可，但并不适合连续的激烈驾驶。
在懂车帝赛道中的最后一个的高速弯角，CC以94. 4公里/小时的弯心速度通过，车身侧倾也被控制在合理幅度，但车尾略显不安稳。
加速测试中，0-100公里/小时加速的用时为7.18秒，在我们评测过的2.0T车型里，这样的表现算得上领先水平。0-400米加速用时15.23秒，冲线速度155.14公里/小时。但在测试过程中，CC也暴露出了问题。起步之后，它会出现明显的跳胎现象，并且2挡升3换挡时会出现强烈的换挡冲击，整个加速过程平顺性欠佳。
连续6次的100公里/小时到0的制动成测试，CC的最佳制动成绩为36.39米，姿态也相对稳健，表现中上。我们这辆CC前轮配有通风式刹车盘，同时选配了一套19英寸的轮圈和固特异 EAGLE F1轮胎，为整辆车的制动表现提供了不小的帮助。
而在考验紧急状况下车辆操控稳定性的麋鹿测试中，大众CC的表现却让我们有些意想不到，最高通过速度仅为66.2公里/小时。在A区转向B区的过程中，ESP的介入时机过晚，并且让人捉摸不定，车身很容易出现不可补救的大幅度侧滑。尽管我们测试的车型选配了大众DCC动态底盘控制系统，但运动底盘模式面对这种情况也无能为力。
灵动的线条，犀利的造型，低趴的车身，这些元素集中到一辆车上，人们总会对它的性能产生无限遐想。但赛道和测试场中的表现证明，CC虽然成绩尚可，却不是一辆能带来十足乐趣的驾驶机器。轮胎极限来得过早、明显的推头、模糊的重心转移和赛道中的热衰退，都暴露了它家用车的本质。想用来体验速度与激情？CC并不是那个合适的选择。
驾驶感受及油耗测试
把这辆CC带回到生活中，它开起来的感觉没什么惊喜，但也挑不出什么毛病。220马力的动力储备在日常驾驶时比较丰沛，前段动力输出平缓，涡轮介入的突兀感也不明显，中段动力输出强劲，给人以较强的推背感。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位，但很容易被驾驶员掌控。DQ380湿式变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色，至于平顺性与顿挫问题，如今这台变速箱已经优化得不差了，低速的顿挫问题在这辆车上也不太明显。
这辆车有五种驾驶模式调节，但无论是经济、舒适、标准还是运动模式，转向手感都有些偏轻，难以勾起驾驶激情。尤其是在挪车或者低速行驶时，几乎没有什么回正力度。随着速度加快，回馈力度会大一些。但指向的精准度不高，整体风格还是为轻松驾驶所准备。
我们测试的这辆CC选装了15挡硬度可调的DCC自适应悬架，从极端舒适调到极端运动，还是可以感觉到明显差别的。在舒适端，底盘对路面细小振动过滤比较好，当然对于较大的冲击，还是没有办法做到如履平地。而到运动端，可以感觉到路面的反馈更加清晰，悬架支撑力道也更足。
这辆CC搭载了ACC 3.0高级自适应巡航系统，实际体验下来，它可以实现车道保持和自适应巡航的功能，激活的方式很简单，但车辆居中能力、刹车时机、再加速线性程度、车道线识别率等方面都只是处在中游水平，缺乏亮点。城市自动紧急制预碰撞保护系统、变道辅助系统、后方交通预警系统、智能疲劳监测系统等等功能配备得比较齐全，可以满足安全驾驶的需求。
当然，我们还测试了这辆CC的综合油耗表现，同样从四海桥加满油，里程清零，空调24度自动，选择最经济的驾驶模式，沿北京四环、三环各一圈，经阜石路驶上六环再转至八达岭高速，最终抵达八达岭机场附近的加油站再次补满油箱，得到实测综合油耗数据。
最终，我们用时3小时18分走完了测试路线，表显总里程为202公里，其中城市工况112.5公里，平均时速48.3公里；高速工况行驶89.5公里，平均时速81.4公里。共花费92.47元，消耗95号汽油13.74升，实测综合油耗仅为6.8升/百公里，不过这样的成绩很大程度上受到近期通畅的路况影响，和实际使用情况有所差别。
外观内饰
在这个看脸的时代，长得好看也是很强的竞争力，这也很多CC车主的购买理由。十年前的第一代CC堪称惊艳，斩获红点设计大奖，被称为“最美大众车”。而我们这辆第二代CC，难说对上一代完成了超越，但也依然保持了相当高的水准，在一众乏味的“捞钱机器”面前，算得上是一股清流了。
闪亮的层积岩式前格栅华丽富有层次感，最上两层和日间行车灯融为一体，突出了车头的视觉宽度，并且营造了凌厉的气势。虽然国产版CC还没有R-Line版本，但在一水家族式前脸的大众车型中，依然显得格外特别。再看车身侧面，CC微微上扬的腰线和轻缓下滑的溜背，教科书一般的诠释了轿跑造型的真谛。银色后视镜和无框车门的点缀更添典雅韵味。当然还有点到为止的小鸭尾，强化了车身的动感。
但是一坐进CC车内，你肯定会吐槽大众这个设计师坏的很，花钱买了小鲜肉的外观，却给你塞了一套迈腾的内饰。中年气质的石英表搁在中间，实在不太能对上年轻人设计的胃口。仪表、空调、车机，各种陈设布局，都是大众的老套路。车内仅能通过白灰拼色的座椅、黄色的缝线、换挡拨片、仿碳纤维饰板这种小细节来感受它的不同。
CC的配置选择倒是很丰富，我们这辆带了丹拿音响、方向盘加热、10色氛围灯、空气净化器、前排座椅加热按摩以及电动尾门，手套箱里甚至还有隐藏的CD播放器。单说配置，和3系、A4L、C级可以一较高下。但也不是毫无槽点，比如360度影像的清晰度不是很高，抬头显示的“补丁”设计有些不高级，各种按键的质感也都一般。所以CC整个车内还是和豪华品牌区别明显，保持了大众一贯的朴实风格，实用，但是没有什么豪华感。
空间及实用便利性CC的长宽高分别为4864毫米、1870毫米和1447毫米，轴距2841毫米，尺寸上处于同级别主流水平。但是坐进CC里，才能体会到舒适型轿跑这个名字起得有道理。对于身高1米88的体验者，在前排调好坐姿之后，后排的空间依旧十分宽裕。溜背造型几乎没有对空间造成影响。当然问题也还是存在的，虽然名为全景天窗，但照顾不到后排。因为造型的原因，后车窗也不能完全放下。
实用便利性方面，CC的手套箱空间还不错，里面还有调节空调风量的旋钮。扶手箱偏小，左手边还有一个小的票据盒。挡把旁边预备了两个杯架，但想放手机就无所适从了，放哪都不怎么合适。前后排的门板储物设计都做了植绒处理，而且空间都挺大，比较厚道。另外，后排中央扶手打开还有两个杯架，座椅背后也有储物袋，满足一般居家实用需求。
CC车内共准备了3个传统的USB-A充电口和2个12伏电源，前后排都有顾及。后备厢内部平整，溜背的造型让开口高度更大，纵深也能傲视同级。经过实测，装下2个28英寸、1个24英寸和1个20英寸行李箱之后，还有部分空间，出门旅行，绝对够能装。后排支持四/六比例放倒，中间可以打开一个通道，灵活性不错。
总结：经过几天相处，我们似乎找到了CC没能让人们趋之若鹜的原因。除了亮眼的颜值，它本质上还是一辆四平八稳的家用车。算不上突出的基础性能，平淡的驾驶感受，不输同级别的空间尺寸，倒是印证了它的名字——Comfort Coupe。
但这真的是消费者想要的吗？海外市场大众Arteon身上的280马力和4MOTION四驱系统到哪去了呢？R-Line套件又哪去了呢？这款原本帅气、运动、不从众的轿跑显得没那么纯粹了。全新一代CC就像一瓶包装华丽的饮品，你兴冲冲地打开品尝之后，却发现味道与保温杯里的白开水别无二致，期待与现实有着不小的落差。
以上就是本期《懂车帝评测》的内容，如果您想更全面了解关于CC的测试过程，也欢迎观看我们的评测视频。
价格堪比奥迪！大众CC何德何能，但真香
说起大众这个品牌，一直以来给消费者的感觉都是在做工方面的严谨工艺，车辆底盘的稳重感和稳定性，加上品牌本身对于国内市场消费者的购车需求有比较清晰的了解，造就了大众品牌在中国市场内的高销量以及庞大的车型保有量。
但聊到大众车型的设计，旗下产品在设计上好像还真没太多值得细说的地方，大众家族在设计上基本都延续同一套设计语言。无论是SUV还是轿车，在前脸以及整体的设计风格上几乎都相差无几，“大众”脸也被网友吐槽成大众脸。
不过大众家族中有这么一款车，一直是家族车型中设计的巅峰。自2010年进入国内市场起，优美的轿跑身形，无边框式的车门设计令其在设计大同小异的大众家族中鹤立鸡群，“最美大众”形象深入人心。她就是大众CC。
在2018年，全新一代大众CC完成了车型换代，但市场上的销量表现却一直持续着低迷状态，大多数时间销量都达不到3000辆每月。如今这一代大众CC刚刚完成自己的中期改款，改款后的优化升级能为大众CC带来销量上的提升吗？
造成这一代大众CC销量低迷的情况有很多，但最主要可以归结为两方面，一是产品本身差异化并不明显，二是潜在消费者消费观念问题。
首先从产品方面来说，虽然这一代大众CC依旧延续了车系的设计亮点，轿跑车身和无边框车门有所保留，并且利用流线型的车身造型追加了掀背尾门的设计。而前脸采用了更大尺寸的中网设计，同时灯组部分LED日行灯带的造型与中网格栅相衔接，点亮后极具辨识度。
但设计上的亮点也仅限于外观方面，走进车内便会发现，改款前的大众CC在内饰设计上完全沿用了同级别大众迈腾的设计，中控屏幕、空调等功能设计也完全相同。因此这一代大众CC在2018年完成换代后被网友吐槽是换壳的大众迈腾，内饰方面完全看不出产品本身的特色。
而从产品定价来说，改款前车型24.68-30.18万的指导价门槛也要比迈腾（指导价：18.69-30.99万）高不少，并且售价也踏入了B级豪华车的水准。以现款奥迪A4L为例，2020款 40 TFSI 时尚致雅型指导价为31.88万，但终端优惠后裸车价仅有27万左右。即便大众CC在设计上不输奥迪A4L，但两者在品牌上却有着较大差距。
大多数消费者在预算接近的情况下，比起更高的实用性、更好的设计感等，更多人愿意选择更好的品牌，毕竟豪华品牌的影响力和品牌带来的附加价值是更多人在购车时优先考虑的方面。售价踏入豪华B级车市场很大程度上导致了大众CC的销量低迷。
而此次中期改款后的大众CC在设计上进行了一定程度上的优化。新款大众CC由一汽-大众长春工厂生产，其整体延续了海外版的设计风格，并且改款后的车型增加了R-Line外观套件。中网造型依旧是熟悉的设计，但LED日行灯采用了全新的贯穿式设计，并且前杠两侧的散热口造型变得更加锐利，以突显年轻化和个性化的风格。
而这一代大众CC标志性的无框车门、掀背尾门、轿跑式车身元素自然是得以保留，轴距也保持在2841mm；并且R-Line版本在车尾部分加入了小巧的鸭尾扰流板以及双边四出排气。虽然都是设计方面的小优化，但大众CC本就有着非常高的颜值加持，圈粉当下年轻消费者并没有什么难度。
而此次产品改款的最大特点就是增加了猎装版车型，虽说名字是叫大众CC猎装版，但其定位还是一款跨界旅行车。除了前脸贯穿式的LED日行灯和极具辨识度的后备箱外，整体设计风格基本是照搬改款前车辆的造型；而车身周围也加入了一圈防擦条。由于猎装版抬高了后备箱高度，因此后备箱容积从原来三厢版的501L增加至565L，后排座椅放倒后能够形成容积达1632L的超大置物空间，注重实用性、防擦条等元素的使用，比起说是猎装版，买买君还是更愿意理解为一款旅行车。
早前被网友吐槽迈腾换壳车最大的原因还是两车完全一样的内饰设计，而借着这次中期改款这一问题总算是彻底解决了。
由于中改后的大众CC依旧在沿用MQB平台，内饰整体风格依旧还是现款保持一致，但细节方面的优化和处理看得出新车算是经历了一次比较有诚意的中期改款。首先在车辆的中控区域取消了原来十分老气的石英表设计，中控台上方采用了一条哑光金属饰条和空调出风口的贯穿式设计，并且在中控和车门处也加入了仿碳纤维饰板。
而在驾驶位区域，方向盘设计明显要比老款车型更加年轻，功能控制键不再是原本横平竖直地整齐划分，并且也采用了钢琴烤漆材质按键，同时加入了支持触控滑动的操作方式。除了触控滑动外，科技感也体现在了10.3英寸的全液晶仪表上，除了传统的转速时速显示外，还能够支持与中控联动显示导航信息以及风格切换。
但全新的内饰真的就没有槽点吗？非也。空调面板的设计由于采用了触控感应，虽然科技感足够明显但实在不利于驾驶过程中盲操，触控调整也不及物理按键和旋钮那么快捷，算是一点遗憾吧。
中期改款的大众CC已经公布了产品售价，指导价为24.99-29.99万元，其中值得一提的是330TSI 上市特别版（26.68万）与380TSI 夺目版（26.79万）。虽然配置水准基本相同，但花1100元就能买到经过特别调校的EA888-DKX的2.0T高功率发动机，动力表现上由原来的186Ps提升至220Ps，近40Ps的动力提升对于驾驶带来的差异化体验还是很明显的。
而对比同样是高功率2.0T版本的迈腾，大众CC在指导价上与之相比仅高出1.8万元，其中大众CC还多出了驾驶模式切换、电动后备箱位置记忆、换挡拨片、前排座椅通风等一系列功能配置。算上两车在配置方面的差距，基本可以理解为花1万多的预算就能选择到一款设计上完全有别于大众迈腾，且更为年轻颜值更高的大众轿跑。但这也只是基于指导价给出两车差异化分析，毕竟现如今迈腾的优惠已经到位，而大众CC作为全新车型距离终端优惠的放出还需要一些时间。
在甲壳虫、尚酷等极具个性的大众车型已成为历史的今天，大众旗下产品设计风格越来越统一，产品之间差异性也越来越小。大众CC是仅剩为数不多依旧在为个性服务的产品，全新推出的猎装版也照顾到了小部分消费者的购车需求。希望大众CC不会因为销量不达预期而被厂商放弃吧，毕竟生活本就应该多姿多彩一些。
最美大众不足为过，近距离体验新一代大众CC！
从2017年3月在海外以Arteon为名全球首发，到今年北京车展沿用大众CC的名字在国内亮相。
曾经被称为“最美大众”的CC依旧保留住了这个名号，并且延续给了最新一代车型。
通过现场实拍我们发现，以下两点只有在新大众CC上才能最好的感受到大众全新设计风格的美感。
1. 巨大的T字型前脸。它能让你第一眼就记住新的大众CC。
大量横向镀铬饰条以及与其相连的大灯非常惹眼。
并且还能和发动盖上隆起的线条形成一种很“结实”的感觉。
2. 舒展的车身线条。轿跑风格一直是大众CC的招牌，这次也不例外。新车长宽高分别为4862（增加了R-Line套件的车身长度为4864）/1870/1447mm，轴距为2841mm。从视觉效果上来看，这种车身比例足够引起对于运动的欲望。
当然和足够惹眼的外观相比，新CC的内饰就显得有点平庸。虽然科技感和时尚感都在，但终究还是没有跳出现有的大众车型内饰设计风格的圈子。最后说一下动力，新CC此次采用高低功调校的2.0T发动机，高功率220马力（我们实拍的380TSI哦），低功率186马力，匹配7速DSG双离合变速箱。对于只图外表，不图性能的朋友来说买低功率版足矣，当然动力和外观都想要，那么高功率就是最合适你的选择。
