大家好，今天小编来为大家解答本田废气阀工作原理这个问题，本田废气阀工作原理很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

都是1.5T 长安 福特 长城 本田 宝马 差距有多大？

发动机技术的发展以及愈发严格的车企平均燃料消耗量，让小排量涡轮增压发动机成为了车企的新宠，而这其中最受欢迎的当属1.5T发动机。

无论国产品牌还是合资品牌，都推出了相应的1.5T发动机，并且搭载在各自主销车型上，不过因为技术和经验的不同，所以在动力和油耗上，均有一定差距。

那这样的差距究竟有多大，我们不妨通过直观的动力参数和车主油耗，来看看长安、福特、长城、本田、宝马这5家车企各自的1.5T发动机分别什么水准。

为了尽可能减少其他因素对油耗的影响，我们选择了各品牌中尺寸和车重相近的紧凑型SUV，并且均取自汽车日报车主口碑的油耗数据。

长安的这台蓝鲸NE1.5T发动机，由长安位于英国伯明翰的研发中心打造，该发动机基于蓝鲸NE动力平台打造，是该平台下的第二款产品。该发动机搭载了双涡管电子废气阀涡轮增压器、缸内高压直喷以及独创的AGILE燃烧系统等，性能表现优异。

发动机最大功率132kW，峰值扭矩300N·m，并且热效率达到了40%，是目前国产量产发动机中，热效率最高的，同时也是本次对比的5款发动机中，热效率最高的。

目前蓝鲸NE1.5T发动机已经搭载在长安UNI-T车型上，而即将上市的CS55PLUS蓝鲸版也将搭载该发动机，未来随着产能的扩大，将会有更多的车型搭载该发动机。

我们从汽车日报车主口碑处了解到，UNI-T 1.5T自动挡车型的平均油耗为8.2L/100km。

长城目前主流车型搭载的1.5T发动机代号为GW4G15A，属于老款GW4G15B的换代产品，基于长城的EB发动机平台研发，采用了类似宝马Valvetronic技术的CVVL技术，顶置中置直喷等技术。发动机最大功率124kW。

长城的这台1.5T发动机具有较早的涡轮介入和较大的扭矩输出，其峰值扭矩达到了285N·m，领先市面上大多数1.5T发动机。另外发动机在1400转时就能达到最大扭矩输出，所以在初段也能有不错的动力响应。

目前搭载GW4G15A 1.5T发动机的车型有哈弗H6、哈弗F7、哈弗H4高功、哈弗F5高功等主力车型上。

我们从汽车日报车主口碑处了解到，哈弗H6 1.5T自动挡车型的平均油耗为8.8L/100km。

坐拥百年造车史的福特，在技术上的积累自然不必多言，其发动机也是沃德十佳发动机的常客。目前福特的1.5T发动机包括有搭载在福克斯上的那台代号为CAF184WQ06的1.5T三缸机和搭载在翼虎的那台1.5T四缸机。

今天我们主要说翼虎上的那台1.5T四缸机，发动机属于EcoBoost系列，拥有缸内直喷、双可变气门正时系统（双VVT）等技术。

该发动机虽然诞生于2015年，但很多技术在当前来看仍不落伍，其中133kW的最大输出功率，放在当前来看，依旧傲视群雄。但涡轮介入比较晚，最大扭矩转速区间为2000-4500rpm，相对来说竞争力略显不足。

目前，搭载福特1.5T四缸发动机的车型包括翼虎、蒙迪欧等车型。

我们从汽车日报车主口碑处了解到，翼虎 1.5T自动挡车型的平均油耗为9.3L/100km。

本田有着买发动机送车的称号，虽然这只是车友的善意调侃，但却能间接反应本田在发动机方面的造诣。

目前本田使用的1.5T发动机属于第二代产品，分为高低功率两个版本，代号分别为L15BN和L15BM。相比上一代机型优化了排气、冷却、涡轮增压、点火系统等，其中高功率发动机还配备了上一代机型没有搭载的VTEC系统。

低功率版发动机最大功率为130kW，峰值扭矩230N·m，最大扭矩转速区间为1500-3000rpm；高功率版发动机最大功率为143kW，峰值扭矩260N·m，最大扭矩转速区间为1600-5000rpm。无论从发动机最大输出功率，还是涡轮介入的时间以及峰值扭矩来看，本田的这台1.5T发动机都表现优秀，是一款综合实力强劲的发动机。

目前思域、CR-V、皓影、雅阁、冠道、XR-V等主销车型均搭载了该款1.5T发动机，运用非常广泛。

我们从汽车日报车主口碑处了解到，CR-V 1.5T自动挡车型的平均油耗为8.2L/100km。

宝马1.5T三缸发动机代号为B38A15C，属于B系列产品，采用了模块化平台打造，可实现三缸和四缸发动机的混线生产。发动机采用诸多轻量化设计，搭载了第四代气门可变升程、高压喷射等技术。

发动机最大功率为103kW，峰值扭矩220N·m，最大扭矩转速区间为1480-4200rpm。从参数来看，无论放在1.5T发动机还是小排量三缸机中，都不是很突出。但因为体积、尺寸小，更有利于混动的布局。

目前1.5T发动机主要搭载在宝马X1、宝马1系、以及宝马X1新能源、宝马2系旅行版等车型上。

我们从汽车日报车主口碑处了解到，宝马X1 1.5T自动挡车型的平均油耗为8.6L/100km。

通过对5款主流1.5T发动机动力参数和油耗对比，我们发现，随着各家技术的发展，没有哪款发动机能够在所有性能上以绝对的优势领先其它机型，比如本田1.5T虽然拥有着最大的输出功率，但最大扭矩和涡轮介入时间均落后于长安和长城。

宝马虽然贵为豪华品牌，但因为3缸机，以及调校问题，所以发动机参数是5款机型中最糟糕的，但开过以上几款车的朋友会发现，宝马X1的动力表现相对来说并不差。因为决定一款车最终动力表现的除了冰冷的参数外，变速箱的匹配，调校等也占了很大比重。

所以没有绝对的孰好孰坏，每一个品牌的发动机都有优劣势，侧重点也不相同，有动力强的，有扭矩大的，有注重燃油经济性的，也有综合性比较好的。另外，随着技术的发展，国产发动机与合资发动机在动力和油耗方面的差距不断缩小，至于可靠性如何，还需要时间的考验。

动力变强，油耗也比本田低？1.5T全新速腾到底值不值？

国内A级车市场有着非常细的等级划分，例如在国内大众品牌的合资车，从8-19万都覆盖有不同类型的A级车产品，而在这些车型中，一汽-大众速腾一直都面向的是对动力、配置有更高追求和需求的高端消费者，当然他也有这个实力。不过随着消费需求的快速转变，速腾在动力、配置等方面似乎开始有些吃力了。于是在6月28日，一汽-大众发布了2023款全新速腾，产品各方面都有改变。那么问题来了，属于中期改款的全新速腾产品力到底如何？在首次搭载1.5T EA211 EVO2发动机后对产品会有本质提升吗？

科技提升，内饰大变样，但依旧是我们熟悉的那台速腾

作为一款中期改款车型，全新速腾在设计、动力、配置等方面都有优化与升级，但是从第一眼的主观感受来说，外观的变化并不明显，包括中网、前后保险杠包围、雾灯等方面的调整，并不能让人感受到新意，不过好在速腾设计还算主流，各种年龄段都可以是受众人群。

内饰部分是此次全新速腾升级的重点，进行了大刀阔斧的调整，尤其是贯穿式空调出风口、悬浮式中控屏、全液晶仪表盘等，看上去挺有科技，也有活力。除此之外，在12英寸中控屏之下搭载的是CNS3.0第三代信息娱乐系统，显示效果、流程程度都还不错，功能上还新增了行车记录仪、电子商城、智能家居、智慧洗车、智慧加油等功能，看上去挺丰富。只不过实际用起来和之前的大众车机仍然没有太大差别，依旧没有配备OTA功能，实用性和日后的升级能力都只能说一般。

在其它配置方面，全新速腾搭载有IQ.智驾管家、IQ.科技等配置，还配备了L2级别驾驶辅助功能，在同产品中属于主流水平，但坦白说，全新速腾的科技配置提升有，但和当前发展速度来看，依旧有较大提升空间。

当然，速腾在家用属性方面还是保持着较高水平，新车长宽高分别为4791/1801/1465mm，轴距为2731mm，在同级中属于领先水平，因此乘坐空间方面不用担心，领先大多数同级产品，对于比较看中空间的国人来说，相信会比一些科技配置更有吸引力。

1.5T参数一般，但实力很强，只可惜顶配才有

之所以全新速腾有较高关注度，很大原因是它搭载了1.5T EA211 EVO2动力，而这也让全新速腾成为了国内合资大众首款搭载这台发动机的车型。不过值得注意的是，这套1.5T动力只在顶配车型上出现，其它车型依旧采用的是EA211 1.2T（116马力）/1.4T（150马力）动力，匹配5挡手动/7速干式双离合。对于这两套动力总成，我们大多数人都挺了解的，最大优势在于动力强劲、省油，匹配7速干式双离合后，能够带来非常不错的驾控感受，那么1.5T动力有何特点和升级呢？

首先我们从参数上看，这台1.5T发动机并不算特别强，最大马力160匹，最大扭矩250牛·米，扭矩和之前1.4T动力一样，最大马力多出了10匹，不过扭矩输出范围还是更宽泛了，区间在1750-4000转之间，快赶上和EA888 2.0T车型的最大扭矩输出范围了。

不过在和本田1.5T地球梦相比时，这台1.5T发动机仍然占不到便宜，本田A级车所搭载的1.5T地球梦（高功率）最大马力182匹，最大扭矩240牛·米，最大扭矩输出范围在1700-4500转，除了扭矩，其它都强于大众1.5T EA211 EVO2。

当然，随着深入分析，我们发现这台1.5T发动机远不止数据展示的这么简单。首先是稳定性不存在任何问题，毕竟已经在欧洲市场使用了好几年，这也能够让这台动力今后可以快速推广。另外，就是这台1.5T在国内又是“特供版”，先别着急喷，我说的特供可是“满血特供”。

简单来说就是海外版的1.5T EA211 EVO2是分为高、低功率版的，并且低功率96kW拥有米勒循环和VGT增压器这两项先进技术，压缩比能够达到12.5；但是高功率110kW是不带米勒循环和VTG增压器的，而是采用了普通的废气阀增压器，缸孔采用APS大气等离子喷涂工艺，压缩比10.5。而国内的1.5T“特供版”可是拥有高、低功率版所有的先进技术，尤其是在拥有更大功率的同时，采用了米勒循环和VGT增压器，这样一来的好处就是能够大幅降低涡轮迟滞现象，让动力输出更直接，同时达到省油经济的目的。

听上去可能没有多画面感，但对于全新速腾驾控提升可以说是能够引起质变的，况且目前大众一系列搭载1.4T的车型其实在动力、平顺性方面都不存在问题，只是由于排量小，会有涡轮迟滞，驾驶感受会有瑕疵，但无疑1.5T能够将以上问题很好解决。另外，在面对本田地球梦时，用上1.5T的全新速腾，匹配双离合变速箱后，也能将驾控优势进一步放大，即便官方给出的8.8秒零百加速时间，WLTC油耗5.77L数据一般，但相信实际加速感受是会好于数据的。只不过，目前全新速腾1.5T现在只推出了一款车型，并且是售价17.29万元的顶配，对于多数消费者来说，多多少少有些贵了。

结语：

毫无疑问，用上1.5T EA211 EVO2动力后的全新速腾改变才是最大的，虽然从参数上看可能依旧不如本田等老对手强劲，但是“满血版”1.5T动力是可以大幅提升车辆驾控以及油耗水平的，相信在开过之后，会感受到更多实实在在的东西。而比较遗憾的是，此次1.5T只在全新速腾顶配版车型出现，未来应该不会成为一个走量的车型，所以更像是一道“开胃菜”。当然，随着时间的推移，更多的1.5T EA211 EVO2车型的出现，势必会全面替换EA211 1.4T动力，到那时速腾的好日子或许才会真正到来。

本田1.5T的神机是如何打造的？

视频版：

本田1.5T的神机是如何打造的？

图文版：

来了，今天讲干货了，跟大家讲一下我们前几天说的1.5 t 的标杆机型，本田的L15B的涡轮机，一台神机，本田是如何打造出来的？

我知道有人说，你要吹本田啦，要吹什么本田的黑科技了，其实我跟你们说还真不是。

就本田公布的他们本田技研发的论文来看，这台1.5 t 的涡轮机虽然动力又强，最高143千瓦，194马力，最高热效38%。

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动力又强又省油的这台发动机，本田还真没用什么黑科技，用了哪几个呢？

他们说用了，第一个快速燃烧技术。

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第二个用了这个双 vtc。

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第三个用了这个电子废气(口误)阀，这个涡轮。

你看这几个东西其实大家都在讲，但是本田用的并不是黑科技，能够把发动机的表现性能做的这么优越，确实很厉害。

Ok， 我们第一个先看官方给他的规格，这个是英文版的，英文 pdf 文档我就不高兴翻译了，我讲一下吧。

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enging specification ，就是发动机的规格。

1.5升的 developed，就是目前开发的这台，就是他所谓的1.5 t ， L15 b 的涡轮机。

BASE基准， 1.5的直吸机。

cylinder configuration ，就是这个气缸的分布，都是直列四缸机，缸径*冲程 73*89.4 ，没变化。

displacement ，排量1.496，就相当于1.5升。

进气方式，原来的BASE是1.5直吸的，这个是涡轮增压的，这个是涡轮和增压器的一个直径37/46，曲轴的轴颈直径46，压缩比原来的是11.5自吸的，涡轮的就10.6。

为什么要这样？

因为涡轮机的工作压力更高，工作负荷更高，为了去降低爆震，所以它的压缩比一般都会降低的。

凸轮机构，原来进气门的 ivtec 和 vtc 这个是有的，然后现在改成了近排气门的双 vtc ，没有 vtec，这个是指的是低功版的，130千瓦那个版本。

气门数都是个两进两出，气门的直径有变化，原来是29/25现在变成28/23，小了点，因为他有了涡轮之后，进气压力都变大了，所以他不需要那么大的这个进气的直径，也能保证比较好进气。

机油0w-20 ，喷油方式都是直喷，燃油的标号，研究法的91相对于国内的92号油。

最大功率现在1.5 t 的是在5,500转的时候，爆发是130千瓦，低功版。

这个基准是6,600的是97，当于就是我们飞度的那一台1.5自吸，132马力左右。

涡轮机最大扭矩230，这个大概相当于是雅阁用的低功版的一台机头，这个4,600转的是155牛米，其实也是很厉害的，热效也给了最高的，涡轮机38，自吸机34.8。

这个是很厉害，就说他动力大幅提升，同时他热效也能够明显提升，大家想这个热效提升一个点都不容易。

他换代的时候提升了三个多点，就是在涡轮机的情况下，因为涡轮机一般来说压缩比降低，那你的热效要提高是相对很困难的。

Ok， 我们来看一看，具体他说的是用什么方法，就是我们刚刚三个方法，他是怎么样去实现的？

第一个快速燃烧。

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这个按照本田说法其实很简单，他是把这个进气道的形状改了，以前是相对角度比较大，然后有点向下冲的，他现在改的比较平同时往上翘一点，可以实现一个比较好的叫高滚流比，就这个气流的运动更快了。

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更快了之后，对应的好处是一个所谓的湍流场，这是一个相对比较专业的术语，大概意思就是气流流动更快了，就这个意思。

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我们来看一看，当然这边还有一个就是他的活塞顶部这个造型变化了对吧，像一个他这边叫shallow dish，一个浅的盘子一样的，这个不一样了。

然后这边有他的所谓的滚流的变化，包括这个湍流场的变化的图，大家对比的看一看，这就是他的快速燃烧。

然后第二个就是电子废气阀的涡轮。

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这个本田写了很多，其实无非就是说什么，就是说他有了一个电子废气阀之后，相比以前的没有电子废气阀的这样的涡轮的，在自吸阶段可以把这个涡轮全部的打开，不需要做无用功，涡轮不要做无用功率，这个热效更高了，这是他的说法。

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那么再往后就是他的双 vtc 。

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这个双VTC可以干很多事情，通过去调节双VTC的进气排气的角度，叫进气门和排气门的重叠角。

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重叠角可以干两个，第一个可以去实现所谓的扫气，也可以去实现这个内部EGR，要看他的这个角度的前后的移动，然后还可以去调节不要重叠，可以去适应不同的工况。

按本田说法，这样在低转速的时候，可以通过扫气的作用来去实现比较大的扭矩，可以适应低转高扭矩，这个日常用车都用的到。

然后这个工况点的话相当说效率肯定高，因为转速比较低，摩擦比较低，然后在怠速的时候让这个进排气门，没有重叠角，可以实现比较稳定的燃烧，同时高转的时候也是让他去不要重叠，可以让排气更顺畅，降低爆震的概率。

然后在正常工作工况区域，就是实时调节他的这个进排气门的一个位置，实现更好的动力输出和更好的燃油经济性。

ok ，这个就是本田他们发布的一篇论文上讲的，他们 L15B 的发动机涉及到的技术，就主要这三个。

大家看到没有，快速燃烧，你去看很多讲发动机技术的车厂都会说这个概念。

第二个就是所谓的电子废气阀，这个不用说了就很早就很多人用，就是很普遍的技术。

第三个这个所谓的双VTC，也有很多车企在用，包括国内的很多车企都有这种东西。

所以你说他有黑科技吗，其实我觉得并没有。

但是就是这几个不起眼或者比较常见的技术，他把他的数据做的非常漂亮，最大功率标定到143千瓦，194马力。

热效我们看一看，我们刚刚最高热效38%，对应的 bsfc 是220。

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大家看他不只是最高热效点比较高，更可怕是他的这高效区域宽的可怕。

大家看蓝色越深代表这个效率越高，大家看，相比之前的另外一台旧的2.0自吸的机，这个应该是R20的机，也差不多35的热效，看到没有，热效最高点比较低，同时他这个高效区域也比较窄。

但是这个1.5 t ，大家看，宽的可怕，很大的区域都是比较深蓝色，说明他整个的高效区非常宽，这也是为什么这台发动机实际在去使用的时候，在搭载不同车型的时候都是比较省油的，这个就是原因。

ok ，这个就是本田技研上面写到的，他们说用这样的一些技术，实现他们这样的一台1.5 t 的发动机，实现了比较高的这个功率，也实现了比较高的效率。

Ok，关于这台机，你们想要什么去了解的？想要什么表达的？我们留言区见好吧。

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