1.4T能劈弯、后排能翘二郎腿，试驾上汽大众2020款途岳
从前上学的时候，班里有一位“天才少年”，我们紧赶慢赶120分钟都做不完的数学试卷他用时从来不会超过40分钟，成绩当然也总在满分周围徘徊；也有小姑娘一年飞两次英国，每周和外教待在一起的时间比和父母在一起的时间都长，她看我们深恶痛绝的英语试卷大概与我们看一年级语文课本一样明了吧。
“天才少年”独得数学老师恩宠、小姑娘自然与英语老师以姐妹相称。但在毕业多年后回去探望老师时，说起印象最深的同学，老师却提到了另外一个名字。
论成绩排名，他各科雨露均沾，不曾一枝独秀；论相貌，不过一张“大众”脸，在同班同学尽情挥洒个人魅力的高中时代，他选择都坐在自己的桌前，潜心学业，担任生活委员一职后，老师交办的一切事务都能处理妥当，我们有什么事儿也都愿意找他帮忙。
由此可见，最在意分数的老师也不喜欢“唯分数论”，毕竟一枝独秀不是春，综合实力的高低与个人品质的优劣更能影响个人在团体中的口碑。
人如是，车亦如是。任意打开一个汽车网站，紧凑型SUV车型少说也有200款，合资品牌紧凑型SUV更是水深火热。全新车型皓影的加入、老牌日系三杰CR-V、RAV-4、奇骏各显神通，让真正有紧凑型SUV购车需求的消费者在购车之初就陷入了“乱花渐欲迷人眼”的迷茫境地。
可是，真正能帮助消费者拨开云雾见光明的，恰恰是这样一款中规中矩的选手——途岳。
作为上汽大众深耕中国市场多年的途观车型继任者，途岳之于合资品牌乃至自主品牌紧凑型SUV市场中，其外形也很难称之惊艳。
途岳整车尺寸为4453mm/1841/1632mm，轴距为2680mm，单从数据来看途岳属拥有紧凑型SUV的标准身材，似乎没有太多值得言说的亮点，但千万不要被纸面数据所迷惑。
途岳作为一款SUV车型，前排头部空间无需多说，重点放在后排空间。试乘者身高176cm，体型中等，在前排驾驶位调至合适位置时，后排腿部空间一拳有余，头部空间也在一拳以上，甚至有稍微偏瘦一些的乘客腿部可以轻松放下一个抽纸盒。
遗憾的是，图中试驾车型并非搭载4MOTION的四驱版车型，但后排中央的地台仍有较高的隆起，高度超过了15cm，乘坐时会对后排第三乘客造成些许的不便。
途岳采用了大众家族化的内饰设计，皮质软塘塑面板覆盖面积可观，整体风格简洁干练。中控8英寸触摸屏支持Carplay、Carlife等多种互联功能，兼顾了安卓与苹果的用户，UI界面风格复古，但触感与流畅性值得表扬。内置的科大讯飞语音识别系统识别率达到95%，能够较好的识别普通话，在车载导航与内置音乐的控制上比较方便。
此次试驾的车型是途岳280TSI 旗舰版，配备的是一台EA211的1.4T涡轮增压发动机以及经济性更好的DQ200 7速干式双离合变速箱，油耗低、体积小、换挡快，这是它的优势。
试驾道路包括城市拥堵路段和盘山公路。在城市路段我选择了经济与舒适两种模式交替使用，但二者的差异并不大，可能仅限于油门灵敏程度的小范围调整。
大众全系虽然均未搭载L2级别的自动驾驶，但途岳较高水准的ACC全速自适应巡航系统非常好用，尤为值得一提的是这套毫米波雷达系统与发动机自动启停系统完美对接，红等下，车辆自动启停介入工作后，雷达会记录与前车距离，如果这一距离开始加大，也就意味着红灯转为绿灯，自动启停系统会主动启动发动机，这时只要轻点油门就能解除自动驻车，顺利起步。
上山过程中我将驾驶模式切换至运动模式，油门比经济与舒适模式的灵敏度增加了许多。
下山时我习惯性的将变速箱切入手动模式，一个是出于保护刹车盘的耐久性、一个是想尝试一下手动模式下过弯的乐趣。意料之外的是途岳的手动模式下并不会有电脑干预挡位升降，完全将车辆的控制权掌握在驾驶者手中。
前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂调教是偏向舒适的。
论外观，途岳一定不是同级别车型中最抓人眼球的；论内饰，大众家族化的内饰也没有给消费者太多谈资；1.4T这套动力总成还算令人惊喜。但恰恰就在这些“不那么出众”的烘托下，途岳凭借不凡的综合实力从一众紧凑型SUV中脱颖而出，在车市低迷的2019年将途岳的单车月销量稳定在了1万台以上。
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还是熟悉的味道 试驾上汽大众2020款帕萨特330TSI豪华版
目前国内的汽车市场可以说是变幻莫测，不同类型的产品层出不穷，但占比较大的无非也就是中级轿车和SUV车型，而合资中级轿车市场中，一直拥有口碑销量的车型也并不算多，上汽大众帕萨特就是其中的一员。
今时不同往日，随着消费者的年轻化，如今的市场已不再是一家独大的时代了。上汽大众全新一代帕萨特，从大气稳重到年轻运动，从实用为先到兼顾设计感，消费者的需求变化从某种意义上推动了它做出变化。
今年四月份，上汽大众帕萨特（下文简称“帕萨特”）推出了年度改款车型——2020款，共有8款，售价区间为18.59-28.29万元。新款车型继续搭载1.4TSI、2.0TSI两款发动机并提供三种不同动力调校。相较于2019款，新车主要进行了一些细节上的微调，并且在部分配置上进行了调整。下面就让我们一起去看看2020款车型表现的如何吧。
先说一下整体感受，此次试驾的路线比较多样，有市区道路、高速公路，盘山道路和乡村道路。先说说乘坐体验，整体来说表现出色，符合这一级别车型应有的表现。而驾驶体验来说，2020款帕萨特330TSI豪华版的动力表现十分强劲，试驾很多期间是行驶在路面情况并不算很好的路面上，也能够做到游刃有余，不会有任何不适的感觉。
大众招牌的TSI+DSG动力总成，一直在品质和质感上有着不俗的口碑。帕萨特330TSI车型虽然搭载的是2.0T的低功率发动机，但通过DSG变速箱高效率的传动，要表现的比同级很多参数更好车型更为出色。
相对于老款车型，7挡双离合的换挡速度不算很激进，在挂到S挡后，升挡会变得有些滞后，同时油门灵敏也会降低一些。
结语：今日的中国车市已经与昔日大不相同，产品多样使得选择变得更多，尤其是比较热门的中级车市场，竞争程度可以用惨烈来形容。但帕萨特从进入中国以来一直拥有着不错的表现，而且也顺应时代每年都会推出更进一步的产品，所以这款车型成功并不是偶然的。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4933mm、1836mm和1469mm，轴距达到了2871mm，各项数据都符合中级车应有的水平。
在更加注重环保的今天，帕萨特尾部采用了隐藏式排气管设计，这可能是今后大众车型的整体设计风格。
大众的产品给消费者最多的感受就是设计不算抢眼，各个地方都是中规中矩，更加偏向简洁实用的风格。但全新一代帕萨特的推出改变了这一想法，以全新的形象来面对消费者。即使此次试驾的车辆只是年代改款车型，上汽大众也会细心的做出改变。
最新的MIB车机系统界面逻辑清晰，显示效果比较出色，并且支持主流的手机互联功能。10.2英寸的显示屏分辨率达到1280X480，通过方向盘上的VIEW按钮来进行不同显示模式的切换。
作为2.0T低功率版本的次顶配车型，自动空调是必不可少的，并且330TSI豪华版还配备了前排座椅加热和通风，极大的提升了驾乘人员的用车体验。
写在最后：对于如今的消费者来说，不做出顺应时代的改变已经不行了，上汽大众对于中国市场的了解令帕萨特可以迅速调整以适应市场需求，2020款帕萨特在驾驶层面上，各项表现都能令人满意。而且在各方面的配置表现也算是非常出色，虽然较2019款调整并不算多，但得益于本就出色的产品力，相信帕萨特的未来还是能够保持住以往的强势。
（图/文 网通社 谢庆宝）
与兰博基尼Urus同平台，试驾2020款大众途锐
作为大众在SUV领域中的“扛把子”，辉腾不再的日子中，途锐接过了旗舰车型的重担。虽然车上的大众标让这款车显得非常低调，但不管是从品牌力，还是产品力方面，途锐与同级的BBA车型放在一起，也丝毫不显弱势。
3.0T+8AT、四驱、多种驾驶模式......途锐不仅能伴你在城市中穿行，还可以带你在节假日中玩个轻越野。当然，很多人会有疑问，为什么要花大几十万买一辆大众SUV。笔者在此之前也有这样的疑虑，或许，此次试驾会给我们一个答案。本次试驾车型为2020款途锐 3.0TSI 锐享版 国VI。
车身尺寸方面，试驾车辆长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm。车身采用了48%的铝材和52%的钢材混合制作而成，重量比上一代车型轻了106kg。
全触屏的功能控制更有科技感，但相对的实用性会受到一些影响。比如调节空调温度，之前一个旋钮解决的问题，现在要耗费更多精力去调节。当然，时代在进步，大家都在取消实体按键，我们期待有另外更完美的方法让操作更加便利。
8速手自一体变速箱的表现依然是一如既往的平顺，升降档的动作也足够快，同时也足够聪明，能准确领会到驾驶员的意图，动力可以说是随传随到，尤其是在运动模式下，如果深踩油门的话，变速箱会保持较低的档位，保证强劲动力的输出。
途锐搭载的是大众4MOTION全时四驱系统，极端情况下可分配70%的动力至前轴，80%的动力到后轴，不过没有配备后差速锁，轮间为电子限滑。
底盘感受方面，全新途锐相比老款可以用一个词来总结：敏捷，整体底盘的响应性都更快。处理颠簸时，悬挂的反应更快了，不再像老款一样会有沉重感。我想，这样的改变和它的MLB Evo平台有直接关系，毕竟，铝合金的悬挂下摆臂减轻了很多非簧载质量。当然，如果对比同级别选手，全新途锐的底盘风格还是属于沉稳型的，并不像它的外观那样运动。
经过一段时间的体验，途锐给我留下了非常深的印象。它不像同平台的其他豪华、超豪华车型那样珍贵、配置丰富，它给我的感觉就是很均衡，虽然不是全方位拔尖，但能满足你各方面的需求。无论是日常代步、郊区越野，还是全家出行，都能轻松胜任。给人一种，低调奢华有内涵的感觉。
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