新车 | 售15.86万-21.66万元，配置微调，新款上汽大众途岳上市

文：汽车日报 周桐

[汽车日报 产品] 日前，我们从上汽大众官方获悉，2024款途岳上市，共推出5款车型，官方指导价格区间为15.86万-21.66万元。作为一次年改款版本，2024款途岳针对部分配置进行了调整，提供1.5T和2.0T动力可选。

本文配图均为2023款车型，仅供参考

2024款途岳外观部分预计延续2023款车型的设计风格，前脸配备贯穿式灯带，细节处银色装饰的点缀提升了前脸的层次感，尾部配备可发光品牌车标，贯穿式位灯点亮后也具有较高的辨识度。车身尺寸方面，2024款途岳长宽高分别为4458/1841/1632毫米，轴距2680毫米。

内饰部分，2024款途岳依旧采用对称式布局，而作为年改款车型，2024款途岳部分车型增加了E-Call紧急呼叫、HiCar手机互联以及IQ.智慧车联功能。

动力部分，2024款途岳提供1.5T和2.0T两种动力选择。其中1.5T发动机最大功率为118千瓦，最大扭矩为250牛·米；2.0T发动机最大功率为137千瓦，最大扭矩为320牛·米。传动方面，与1.5T发动机匹配的为DQ200 7速干式双离合变速箱，与2.0T发动机匹配的为DQ381 7速湿式双离合变速箱。

无亮点亦无短板，大众途岳底盘解析！

途岳是上汽大众的一款车型，于2018年10月31日上市，车型定位是紧凑型SUV，和一汽大众的探歌一样，都来自大众MQB平台。

在过去的几年中，途岳有2019款、2020款、2021款、2022款和2023款，现售的只有2022款和2023款，共12款车型，其余年款的车型都已停产。

现售车型中，途岳有三种动力组合，1.4T和1.5T发动机匹配的都是DQ200七速干式双离合变速箱，2.0T发动机匹配的是DQ381七速湿式双离合变速箱。1.5T发动机是大众的新款发动机，是1.4T发动机的升级版。

从2018年到现在，虽然途岳几乎每年都推出新款车型，但是这些车型的底盘结构没有变化，现在我们就以车间的2021款280TSI两驱舒适版途岳为例，来了解一下途岳的底盘。

车主在2022年购入，动力系统是1.4T发动机和7挡干式双离合变速箱，当时的落地价格将近16万，虽然总行驶里程只有四千多公里，但是已经进行过一次首保，这次是第二次保养。

打开发动机舱盖，我们能看到发动机舱的灰尘很多，并且还有一些类似猫爪的痕迹，据师傅分析，很可能是小猫光顾过发动机舱。

我们从左侧看发动机舱，电瓶上面也有不少小猫的脚印。

我们再看机舱盖，内部没有隔音棉和隔热板，这样的设计有些简陋。

车升起来后，我们可以看到完整的底盘，从总体来看，底盘的平整度非常不错，前部有发动机下护板，中间有车身下护板和排气管下护板。

我们说回这辆保养的途岳，由于行驶里程较短，距离上次保养只有两千多公里，放出来的机油看着比较清澈。为什么不建议车主继续用呢？因为距离上次保养的时间已经超过一年。

发动机下护板拆下后，我们可以看到副车架的造型，大众MQB平台的前副车架基本一样，是一个半框元宝梁结构，用来固定悬架和支撑发动机。

副车架上面有打孔，可以减轻重量，缺点是在碰撞时无法缓冲车头前部的碰撞力，发动机前部的水箱和冷凝器等附件容易受损。

我们从后部往前看，正中间的是排气管，往前是后部悬架，再往前就是油箱，油箱容量51升，如果是2.0T车型，油箱容量则是56.5升。

途岳的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，下支臂是单层冲压钢板，标准的大众MQB平台前悬架结构。

麦弗逊式悬架的优点是体积小、结构简单，能给发动机和变速箱留出更多的空间；缺点是横向支撑力不足，且我们在踩刹车后的“点头”现象会比较明显。

底盘中部，也就是车身下部，防护比较到位，尤其是排气管上部，隔热做得很好。

看底盘后部，采用的是多连杆独立悬挂，我们看图中左右两后轮，一条轮并不会对另一条轮产生大的影响。

可能有些车友会问，后部的多连杆有几根连杆？途岳来自MQB平台，而MQB平台的多连杆是三横臂一纵臂的结构，且都是钢材质。我们看图中所示，1是纵向支撑臂；2是下前臂，3是上支臂，4是下托臂，它们连接在铝合金材质的转向节上面。

此外，还有一个稳定杆连接左右下托臂，也就是箭头所示，作用是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。

纵向控制臂通过胶套连接在车身，另外三根横臂则是连接在后副车架上面。这里要说一下后副车架，直接刚性连接在车身，若是通过胶套连接在车身会更好。

以上就是大众途岳的底盘情况，没有什么亮点，也没有什么明显的短板，符合这个价位。

新车 | 配置提升/售价不变，1.5T动力如何？试驾上汽大众新款途岳

文：汽车日报 周桐

[汽车日报 产品] 随着近些年来自主品牌不断向上“突围”，20万元级合资品牌SUV也受到了不少冲击，不少车型开始采用“加量不加价”的策略应对，今天试驾的这辆上汽大众途岳也是如此。而作为中期改款车型，新款途岳不仅增加了配置，也用最新的1.5T发动机取代了原先的1.4T发动机。那么这辆车开起来究竟如何，接下来我们就来聊一聊。

外观内饰部分：

作为上汽大众“途”子辈的一员，中期改款的途岳也开始向“老大哥”途昂靠拢，其外观变化还是比较明显的。具体来看，新款途岳前脸配备有全新的IQ.Light矩阵式大灯，其风格与途昂类似，并用贯穿式灯带连接，进一步延展了前脸视觉宽度的同时也为这辆尺寸本就不大的紧凑型SUV增添了一些气场。

酷月黑套件

皓月银套件

另外，新款途岳还将提供两种风格可选，皓月银套件主要以镀铬装饰条为主，而我们此次试驾的车型则配备酷月黑套件，前包围装饰条、外后视镜壳以及车顶行李架采用熏黑设计，进一步提升运动氛围。

Beats音响选装价格为3500元

新款途岳侧面轮廓与老款途岳基本一致，但在细节方上，此次试驾的两驱月尊版车型在车门下方边缘的位置增加了银色装饰件，并采用了全新造型的轮辋，相比2022款车型有着更高的辨识度。车身尺寸方面，新款途岳长宽高分别为4458/1841/1632毫米，轴距2680毫米，相比老款途岳车身长度增加5毫米，其他尺寸保持不变。

至于车尾部分，新款途岳则采用了新的贯穿式尾灯组，配备有可发光车标，下方后保险杠的装饰条也与前保险杠相呼应。此外，搭载1.5T发动机的新款途岳尾部采用“300TSI”标识，搭载2.0T发动机的新款途岳尾部继续采用“330TSI”标识。

内饰部分尽管还是大家熟悉的味道，但经过对材质和颜色的调整还是能够营造出一定的年轻氛围，而红白拼色的中控台造型也将车内划分为上下两层，丰富了层次感。如果未来能在用料上进行提升，那么车厢内的氛围感还会更好。

倒车影像清晰度还有提升空间

2023款途岳换装了全新的中控大屏，以我们试驾的两驱月尊版车型为例，其屏幕尺寸由9.2英寸（2022款车型）升级为12英寸，内部UI设计并没有进行太多调整，语音控制在功能上虽然能支持查询餐厅等操作，但相比同价位的自主品牌来看还有一些差距，所以也只能够满足基础功能的使用，如果你想要更多的娱乐功能和更流畅的人机交互体验，那还是看看别的车型吧。

而作为升级的重点，2023款途岳的配置相比2022款有了一定提升，仅以此次试驾的两驱月尊版车型为例，在指导价格不变的前提下，其相比2022款280TSI 两驱旗舰版增加了车道偏离预警、倒车侧预警、车道保持、车道居中、全速自适应巡航、电动后尾门、手机无线充电以及车载空气净化器等配置。虽然目前新车上市时间不长，但如果未来能够拥有和2022款车型相似的市场优惠，那么新款途岳的性价比提升还是比较明显的。

第一排乘坐空间

第二排乘坐空间

乘坐空间方面，前排体验人员身高190厘米，座椅调节到最低的情况下头部剩余1拳左右，来到第二排后，腿部和头部空间均剩余4指，搭配尺寸较大的全景天窗，车厢内的氛围并不压抑，不过鉴于其第二排地台隆起部分较高，对于中间乘客来说长途行驶不会很舒服。

驾驶部分：

此次我们试驾的300TSI 两驱月尊版车型最大的特点就是采用了全新的1.5T EVO II发动机，其最大功率为118千瓦相比2022款车型搭载的1.4T EA211 发动机功率提升7.3%，峰值扭矩为250牛·米，最大扭矩转速区间从1750-3000转/分提升至1750-4000转/分，扭矩输出区间更加宽泛。同时，这台发动机还配备了VTG可变涵道涡轮增压、350巴超雾化高频燃油喷射系统、MAP双通道热管理系统等技术，简单来说就是在动力提升的同时保证了燃油经济性并且缩短了热车时间。

在实际的道路上，这台1.5T发动机的表现其实和1.4T发动机差距并不明显，其主要优化了低速阶段的动力匹配，起步阶段的动力输出更加柔和，油门踏板虚位更小，对于驾驶员来说能更好掌握动力输出情况。而在中高速阶段，这台1.5T发动机的动力表现也算不上得心应手，尤其是在D挡模式下，深踩油门踏板后还是需要约1秒的等待，动力才会爆发出来。

切换到S挡后，低速表现有略微提升，对于动力需求的反馈更加积极，但依旧是不急不躁的风格，中高速阶段的动力响应更加及时，在超车并线或者长距离巡航等工况下会有比D挡更好的驾驶体验。不过，当车速达到100公里/小时以上时，这台1.5T发动机就不会给人太多惊喜了，即便在S挡下超车也需要预留出一定的提前量。

7速干式双离合器变速箱的表现在多数情况下还是比较称职的，有着比较积极的升挡逻辑，在急加速时降挡也很利索。不过，当处于拥堵路段时，低挡位之间的切换还是会有一些顿挫感出现，S挡下感受会更加明显，还是会对舒适性造成一些影响。

在转向手感的建立上，新款途岳依旧有着比较浓的“电子味”，方向盘几乎不会向驾驶员传递太多路面信息，转向力度也比较适中，加上方向盘中间存在一定的虚位，几乎没有什么运动感可言。不过，对于一辆以代步家用为主的城市型SUV来说，这样的标定风格也能营造出相对轻松的驾驶氛围，比较好上手。

新款途岳的底盘质感并没有给人太多惊喜，整体调校风格比较扎实，在高速过弯时侧倾并不算明显，车身姿态也算比较稳健。不过，在面对一些烂路以及搓板路时，悬架对于冲击力的吸收还不够彻底，后排的抛跳感会略强于前排。

隔音降噪方面，新款途岳的表现并没有变化，整体来看依旧处于一个相对平均的水平，对于发动机噪音的隔绝还不够彻底，S挡下传递到车内的噪音还是比较明显。并且，在对路噪的隔绝上也有提升空间，尤其在经过一些烂路时，还是会对行驶品质造成一些影响。

写在最后：

综合新款途岳的售价区间来看，其整体表现相比2022款车型确实有了明显提升，更高的配置和全新的1.5T发动机为其增加了不少竞争力，未来随着市场优惠逐渐加大，其性价比也会明显加强。不过横向对比来看，同价位的自主品牌SUV在智能化、驾驶辅助以及配置上同样具备较强的实力，所以对于新款途岳来说，其将要面临的挑战依旧非常艰巨，各位又会如何挑选呢？欢迎在下方评论区和我们一起讨论。