新车 | 旅行车/怀挡设计，会引入国内吗？全新大众Passat官图发布

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 日前，大众汽车发布了全新一代大众Passat的官方图片。全新一代Passat基于与全新一代Tiguan相同的MQB Evo平台打造，将在位于斯洛伐克布拉迪斯拉发的工厂投产，未来也有望引入国内市场销售。此前，大众汽车宣布Passat轿车将会在欧洲停产，未来在欧洲市场仅保留旅行版车型（进口国内市场销售车型称为大众蔚揽）。

全新一代大众Passat

全新一代大众Passat eHYBRID

全新一代大众Passat

全新一代Passat采用了大众品牌最新的家族式设计语言。前灯组采用了相对修长的造型，并提供矩阵式LED大灯的选装配置，选装之后的远光灯照明范围可达500米。前格栅内部样式预计根据不同配置提供两种设计，前包围两侧则设计了通风槽，能够为前轮提供更高的散热效果。

全新一代大众Passat eHYBRID

全新一代大众Passat

全新一代大众Passat

全新一代大众Passat eHYBRID

全新一代大众Passat

全新一代Passat的车侧线条非常简洁，贯穿于侧面的腰线将前后门把手和尾灯相连。作为旅行版车型，高高隆起的车尾令车身后半部分看上去非常饱满，同时也使后备厢有了更好的装载能力。根据大众官方公布的信息显示，全新一代Passat的后备厢容积为690升，第二排座椅放倒后的容积则达到了1920升，相比老款Passat旅行版分别增加了40升和140升。

内饰方面，全新一代Passat的内饰设计风格与全新一代Tiguan基本保持一致。大众官方表示，新车搭载10.25英寸全液晶仪表，并标配12.9英寸中控屏，用户可付费选装15英寸中控屏幕以及HUD抬头显示系统。

全新一代大众Passat eHYBRID

动力方面，全新一代Passat预计会提供汽油、柴油和插电式混合动力系统。据外媒推测，新车搭载的插电式混合动力系统将提供150千瓦至200千瓦的综合输出功率，纯电续航里程将达到120公里，并支持直流快充。另外，该车还有望配备DCC Pro自适应底盘。据悉，全新一代Passat预计会在2024年一季度在海外上市，国内市场何时引入目前还未有确切消息。关于新车的更多消息，懂车帝将持续关注。

移师土耳其？“德原”制造燃油车又少一个，大众新Passat产地曝光

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 大众计划将欧版Passat（国内车型为一汽-大众迈腾）制造工厂迁出德国的消息由来已久，新落户地包括此前传言的捷克和保加利亚。不过最近，外媒Automotive News再次曝出，新一代Passat的制造工厂将迁移至土耳其。

尽管大众在去年曾发布了新一代Passat家族将移师捷克，并与新一代斯柯达速派共线生产的消息，不过目前来看，显然新一代Passat的最终落户地还没有敲定。从外媒曝光的一份所谓“内部文件”来看，大众将土耳其伊兹密尔市作为其东欧工厂的最新选址。

选择土耳其的原因在于其“积极的宏观经济状况”和具有竞争力的8000万人口新兴市场。不过截至目前大众官方并未出面证实，并表示仍处于“谈判的最后阶段”。据悉，大众的土耳其新工厂将斥资10.9亿美元兴建，并计划在2022年左右投产，其投产后的最大产能在年产30万辆，并能为当地提供约4000个就业岗位。

从国内用户对上汽大众朗逸“德原朗”的调侃就可看出，消费者对于一辆车的产地还是比较看重的，尤其是以严谨、精湛而闻名的“德国制造”。不过就当前来看，悬挂大众车标又在德国本土生产的大众汽车寥寥无几，除了已经停产的辉腾，目前在国内能买到的也仅是蔚揽和进口高尔夫保持着德国的原产地，像我们熟悉的甲壳虫则出自大众墨西哥工厂、途锐出自大众斯洛伐克工厂、夏朗出自大众葡萄牙工厂。未来，那座从上世纪70年代就开始生产Passat的德国埃姆登工厂将全面转投新能源汽车制造，或许，爱好“低碳的德国市民”容不下传统燃油车在本土的制造吧。

买一台少一台！曾经狂卖2150万的大众神车正式停产，要买抓紧

随着最后一辆甲壳虫汽车缓缓的在墨西哥Puebla工厂下线，这也将意味着这一台曾经销量超过2150万台的迷你小车，也将会与我们告别。

前几个月上映的电影《大黄蜂》仿佛还历历在目，大黄蜂变身成甲壳虫的样子，似乎又将时光拉回到了上个世纪，作为大众旗下经典的车型，无论是在荧幕上还是现实生活中，其别致小巧的造型总能在如今千篇一律的汽车设计中独树一帜。

当然除了《大黄蜂》外，在如今还没有完结的动画《名侦探柯南》中，阿笠博士的座驾也是一台黄色的甲壳虫，刚好能够载着少年侦探团游山玩水，然后就走到哪哪里出事。如今甲壳虫已经停产，但是柯南却还没有长高。

此外在2005年的《疯狂金车》，甲壳虫也可以让我们暂时大脑放空，轻松享受幼稚和温情的欢乐汽车影片，赛车与爱情、友情的元素，新车与老车的对比，都能让这甲壳虫散发着独特的光芒。

总有一些人失去了才觉得可惜，总有一些车停产了才说要买。

作为一款诞生于二战时期的车型，设计甲壳虫车型的人，就是大名鼎鼎的保时捷创始人费迪南德·波尔舍。甲壳虫最初就是为平民百姓所打造的，轻巧、省油、可靠作为设计初衷，一直深深的影响了后续所有的甲壳虫车型。

有趣的是，甲壳虫“借鉴”了捷克斯洛伐克的Tatra汽车的外观，捷克斯洛伐克准备起诉大众甲壳虫，但是希特勒本着与其解决问题，不如解决提出问题的人，直接把炮火打到了捷克斯洛伐克。

说到甲壳虫的外观，即便经历的几十年的时光，对于其他车来说也许早已经换代七八次了，但是甲壳虫迄今为止只有三代车型，并其我们依然可以从它的线条中，追溯到初代甲壳虫的设计理念。

这也许是很多人喜欢甲壳虫的原因，标志性的圆眼大灯和紧凑小巧的车身，整体看上去酷似一只可爱的甲壳虫，于是就有了这样一个名字。在嬉皮士文化盛行的上个世纪六十年代，甲壳虫开始风靡欧美市场，甚至一度成为了文化符号。

几十年里发展中，甲壳虫成为了全世界范围里最成功的车型之一，全球累计销量超过了两千万台，而且在最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，甲壳虫也是排到了第四名，仅次于福特T型车、迷你以及雪铁龙DS。

但是，卖得好好的甲壳虫为何要停产呢？大众难道不想赚钱了吗？

成也萧何败也萧何，作为一款小车，曾经的魅力反而变成了累赘。在汽车越来越功能化的时代，消费者对SUV及其他宽敞型车辆更感兴趣，甲壳虫小巧的优点满足不了家用的需求，尽管甲壳虫很是努力的想要焕发青春，也曾试图做一些改变。

大众甲壳虫在2014年的全球销量达到9.1万辆，到了2016一年就只有2.5万辆了，销量的不断下滑使得大众不得不忍痛割爱。据不完全统计，在2017年全年，甲壳虫在中国区销量仅仅8000台左右。

其实早在1979年，甲壳虫也曾经历过一次停产，经过十年的蛰伏期，大众集团对甲壳虫做了很多的改款和升级，将车型定位人群对准了女性客户，终于又重新焕发生机。

如今的甲壳虫，可以说除了外观和情怀，其本身已经不适合当下的汽车定位了，更多的是作为一款奢侈品，也很难去取悦原本就极小的受众群体，也没有多少人愿意为情怀买单呢？也许停产是最好的选择，让经典的甲壳虫永远留在人们心中。

保时捷或许911才是甲壳虫的传承

前面我们说到，甲壳虫的设计师就是保时捷的创始人，费迪南德·波尔舍先生设计保时捷356的时候也几乎是照葫芦画瓢，甚至为了节省成本，有超过八成的零件是从甲壳虫上拆下来的。作为第一辆被冠以保时捷名字的车型，它的身上我们依然可以清晰的看到甲壳虫的样子。

保时捷356主打操控性、低风阻和轻量化，它面向的消费群体和甲壳虫有着很大的不用，独特的结构与造型配合短小的车身带来极佳的操控性，出道即巅峰，一经推出便大获成功。这也奠定了未来保时捷911的设计方向和特点，911正是在这个基础上诞生。

911完全脱离了甲壳虫的零部件，有着自己独特的创新和思维，技术上也没有了交集，发动机升级为水平对置6缸。911从诞生的第一天开始就是高性能跑车，引擎也使用了昂贵而又独特的尖端技术，无论是理念还是性能都和甲壳虫大相庭径。

因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一。对于甲壳虫来说，911或许是后生可畏，它的成功是青出于蓝而胜于蓝，是在甲壳虫的影响下，走上了一条更加极致、完美的路。

当81岁的甲壳虫缓缓的驶出Puebla工厂，深情的目光望着911，也许满满都是自己25岁时的影子

虽然甲壳虫凭借经典的外观造型吸引着无数车迷的喜爱，也算得上是这个世界上经典的车型之一，但是时光荏苒白驹过隙，岁月如歌曲终人散，不符合时代要求的车子总将会离我们而去，但那些经典却会永远的留在我们心中。