2023款大众CC-舒适模式驾驶感受

在舒适模式下体验大众CC。接着将档位切换至标准模式，以感受标准模式下的驾驶感受。此时，滑行模式已被禁用，车辆始终处于D档，车速约为60公里/小时，转速约为1200转。尽管发动机的动力和扭矩参数与GTi相同，均为380马力的高功率发动机，但从经济模式的角度来看，整个发动机的调校更注重节油和舒适性，与运动性和响应速度有所不同。这也表明每种车型都有不同的工程团队进行调校。在CC上，这种调校更注重舒适性和反应速度，给人一种慢半拍的感觉。如果您想了解更多有关大众CC的信息，可以在懂车帝APP上搜索“大众CC”，同时可以查询同级别其他车型的信息。

运动型轿车大众CC，其实乘坐舒适感才是特长，销量不高究竟为何

大众CC是大众旗下一款运动型轿车，这款车型上市也有很长一段时间了，但是对于很多消费者来说，还是比较陌生的一款车型，尤其是现款大众CC，虽然在国内上市也有两年多了，但是一直没有引起多么强烈的市场反响，现在这款车的优惠力度还小，对于很多消费者来说，大众CC并不是他们的首选。

从外观来看，大众CC还是非常具有大众风的，一体式格栅设计，宽横条的中网造型，外观还是比较符合大众审美的，但是在现在趋于年轻化的市场上，大众CC的外观设计也不算是很吸引年轻人，尤其是这款车还是定位于运动型轿车，目标消费者就是年轻人，针对年轻人的话，自然需要有更有新鲜感、更能彰显年轻人的张扬与个性的外观，才能获得年轻人的喜欢。

大众CC定位为中型轿车，长宽高分别为4865/1870/1459mm，轴距为2841mm，虽然内部横向空间表现还不错，但是后排地板中间有一块非常明显的凸起，中央扶手箱向后排凸出的部分比较多，显然会影响到后排中间的乘坐感受。

为了保证外观比较优美，大众CC采用了溜背式设计，这样的车身设计确实看上去比较好看，但是一定程度上也压缩了后排的乘坐空间，尤其是头部空间，个子比较高的乘客坐进去，头部空间就没有多少富余了，有些影响乘坐舒适性。

另外，大众CC的座椅中间部分因为设计有扶手，所以触感偏硬，在中间坐的人会感到不舒服，而且第二排靠背只能向前折叠，不能调节座椅靠背，由于靠背角度比较直，所以长时间乘坐的话还会有比较疲惫的感觉，另外后排靠枕位置也比较靠前，乘客的坐姿接近直立，不利于提高乘坐舒适性，大众CC这款车是比较适合4个人乘坐，。

大众CC的内饰用料还算是比较扎实的，座椅是采用皮质材质，部分车型还是全部采用真皮，而且填充物也软硬适中，乘坐舒适性还是有保障的。但是看中控台的话，发现大众CC的中控台装饰大部分都是塑料材质包裹的，而且整体设计也是属于保守的传统轿车内饰设计，设计感比较少，对于年轻人来说，大众CC这样老派的内饰也不是很有吸引力。

从配置来看的话，大众CC的各项安全性、辅助操控配置虽然不能说是缺乏，但是也不算全面，很多配置都是需要选配的，在这个价位下，很多车型的配置都是非常全面的，相比起来，大众CC的性价比就不算是很合适了，在这一点上，大众CC也不是很有竞争力。

大众CC采用2.0T发动机，有低高功率两种版本，最大马力为186/220Ps，最大扭矩为320/350牛·米，变速系统采用7挡湿式双离合变速箱，并且全系都没有标配四驱系统，对于一款20多万定价的，而且还是运动型轿车来说，就算是顶配版也没有配置四驱系统，就有些让人失望了，在同级别竞品中，大众CC的这一点相较于其他车型就显得有些落后了。

从驾驶感受来说，虽然是运动型轿车，但是大众CC整体的调校还是偏向舒适的，油门初段比较舒缓，就算是大力踩下油门，也需要给它一段时间来做出反应，在运动模式下，油门的响应会变得稍微积极一些。虽然定位于运动型轿车，但是从实际驾驶上来看，似乎并没有变得很运动，依旧能感受到大多数大众品牌汽车上很常见的特性。一般来说，双离合的优势在于换挡速度快，很适合喜欢驾驶的消费者，但是在这款大众CC上发现，双离合变速箱调校得更为平顺，但是却牺牲了一些换挡速度，对动力的执行也不算精准，驾驶感受算不上非常好。

底盘调校也是偏向舒适家用风的，在滤震能力上，大众CC的表现在同级别车型中算是比较不错的，具有韧性的底盘能过滤大部分震动，使乘坐起来能感受到一定的“高级感”。但是在运动性上，底盘就表现得非常平平无奇，高速行驶的时候，舒适的底盘调校也不能提供多少路感，模糊的转向也减少了驾驶乐趣，如果把这一点放在家用车上，并不能算是缺点，反而可以称得上优点，这些一定程度上都有助于提高乘坐舒适性。但是作为一款运动轿车的话，这样的表现就有些让人失望了，毕竟很多购买这款车的都是冲着“运动”这两个字来的，结果一开车发现这是一款家用车，不免就会让人有失落感。

从整体来看，大众CC这款车的表现还是比较符合20多万的身价的，它的优点是有较高的颜值，外观是比较符合大众审美的，内饰用料也扎实，大量的真皮材质使内饰更具档次感，还有宽敞的空间，以及舒适的底盘调校，都使乘坐感受更高档。但是这款车毕竟是定位于运动型轿车，面向的消费群体是年轻人，作为一款运动型轿车，应该有清晰的路感，明确的方向盘指向性，年轻化且具有运动氛围的内饰设计，还有可玩性较高的配置，这些才是吸引他们的特质，而且现下宝马奔驰奥迪等车纷纷采取降价政策，在价位相同的情况下，很多消费者都是会选择豪华品牌的，这也是导致大众CC销量不高的一个因素。

大众CC：颜值高动力足，还是无框车门，这台运动轿跑真香

外观方面，2021款大众CC延续了此前的设计语言，向前俯冲感的车头，营造向前的强大动势。U型的前脸将张力与精致完美结合，镀铬条镶嵌其中并与全LED大灯组完美融合，视觉效果更加舒展。从柔和形面的前保险杠，到角度上扬向外发散的车身色飞翼，立体感和力量感十足。

一汽-大众-一汽-大众CC

大众CC全系使用的是LED光源照明。值得表扬的是全系车型都配备了LED日间行车灯、自动头灯、大灯延时关闭功能和车内环境氛围灯。

车身侧面完美的侧身比例，提升了整车的张力和表现力。当然，让人为之迷恋的无框车门也一样没有消失。流畅的溜背造型加上低矮的车身姿态很符合其运动轿跑的定位。贯穿式腰线连接前后尾灯，联动车身曲面，弧形腰部姿态，呈现精致、运动的细腻美感。后尾灯采用了LED光源，造型凌厉。黑色的鸭尾尾翼，凸显尾部的运动感，隐藏式双边共四出镀铬装饰尾管，于细微之处凸显强烈的运动基因。车身尺寸方面，夺目版长宽高分别为4865/1870/1459mm，轴距为2841mm。

内饰设计方面延续了大众家族式风格，豪华典雅的气息扑面而来。T型布局的中控台层次分明，碳纤维、镀铬、高亮黑材质增强豪华气息，全系标配9.2英寸触控液晶屏，且均支持GPS、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、以及语音识别控制等主流功能。

多功能方向盘采用了三辐平底式的设计，采用真皮材质包裹，并支持方向盘换挡。并且全系均配备了10.3英寸全液晶仪表盘，仪表盘中间的显示屏内包含多种车辆的信息，看起来科技感不错。

座椅方面，低配车型配备的是皮/Alcantara混搭座椅；而中高配车型则使用的是真皮材质包覆，填充物厚实，座椅的包裹性和支撑性都很不错。且全系车型都配备了前排座椅多向电动调节及加热功能。中高配车型还带有驾驶位电动座椅记忆功能以及前排座椅通风功能。后排座椅同样比较平整并支持按比例放倒。

动力方面，大众CC搭载一台2.0T发动机，分为高低功率两种动力可选，并均已满足国VI排放标准。低功率版本车型最大功率为186马力，最大扭矩为320N·m；高功率版本车型最大功率为220马力，最大扭矩为350N·m。与之相匹配的均是一台7挡湿式双离合器变速箱。

推荐车型：2021款 380TSI 夺目版

“十年磨一剑，一朝试锋芒”。一直以来，人们都说大众懂中国人，这虽是句调侃，但似乎也是不争的事实。深耕中国市场数年，成为消费者主动口耳相传的神车，口碑毋庸置疑。这款车是2021款车型的中配车型，要比入门版车型贵了1.8万元，增加的配置项目也是非常的多，在安全、舒适和实用性三个方面的提升都是十分的明显。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端有1.8万元左右的优惠力度，性价比不错，值得推荐。