大众撇开一汽上汽，高性能子品牌将国产，会再次定义高级吗？

漫哥又来吹水讲故事了。

要说合资品牌里的老大，大众可是当之无愧。而大众也很知趣，一直都很重视中国市场，不断拓展市场，护住自己碗里的，再看能不能吃到锅里的。这不，除了一汽大众和上汽大众这两个合资车企，还有个大众安徽要来了。

大众安徽又是什么？其实说到底，也不是什么新鲜萝卜皮了，早在2020年就存在了，它短暂的前身就是2017年成立的江淮大众。说起来，国内有实力的车企很多，大众为什么独独选择了在乘用车市场声量并不大的江淮呢？

都知道咱们的合资车企看上去很和谐，中方和外方50:50的股比，有钱一起赚。但其实里头是明争暗斗啊，双方谁也不服谁。尤其外国品牌方面很不爽，我的品牌我的技术，赚了钱还要被分一半？估计大众心里就这样很不服气的。

虽然国家已经放开了合资车企的股比限制，但大众实在不敢动呀。一个是共和国长子，另一个是地方龙头国企，大众哪个都不能轻易得罪，只能维持原状大家五五分成。那怎么办？所以就有了江淮大众，正因江淮在乘用车市场地位尴尬，合资后大众能掌控更多的话语权。

但大众的野心不止于此。江淮大众联姻后，他们很快就生了一个儿子，也就是思皓。同时应允很快会引进西雅特过来，到时前景一片大好啊。可是西雅特并没有进来，倒是大众又砸了十几亿元增资买了江淮手头股份，从而拥有了江淮大众75%的股比。这样一来大众就绝对主导了，首先就把名字给改了，把江淮给抹去，就叫大众汽车（安徽）有限公司，简称大众安徽。

从此大众在中国不再需要冠别人的姓了，拥有独自冠名的品牌车企后，大众当然要好好露一手秀秀自己的存在啦。但该拿哪个子品牌来搞呢，大众和奥迪已经有南北大众在卖，总不能再内斗；斯柯达那副模样就算了，搞不好出师未捷身先死；剩下的，总不能拿宾利、保时捷来搞吧？

算来算去好像也只有西雅特了。但西雅特跟中国似乎也是八字不合的，前前后后N次跟中国市场接触，都没什么好结果。首先第一次追溯到1995年，一汽大众生产过一款“都市高尔夫”。它虽然挂的是大众标，但原型车是西雅特的第一代Córdoba，其实也跟大众高尔夫GOLF没啥技术上的关系。那时大众产品线还比较单一，所以才以CKD形式把它引进组装。没几年，这款车就昙花一现消失了。

到了1999年，轮到咱们的芜湖之子奇瑞出场了。千禧年前后，国内车企曾刮起一股收购外国淘汰汽车生产线的风潮。奇瑞就收购了西雅特Toledo的生产线，原盘在芜湖复制了个工厂，生产的就是奇瑞风云。说起来奇瑞风云还是捷达的远方亲戚，因为是同平台的。无论如何，风云为奇瑞挣了第一桶金，为芜湖起飞打下了基础（/狗头）。

除了奇瑞，南汽旗下的跃进集团，则买走了西雅特另一条淘汰掉的初代Ibiza车型生产线，并在1999年下线了首款车英格尔。但跃进集团是造卡车出身的，用祖传的造卡车工艺标准组装轿车，因此品质可想而知。英格尔没有掀起什么波澜，就这么挂掉了。

比起前三次，2011年西雅图才是真正进入中国，以进口车的身份引入Leon和Ibiza两款车售卖，并计划2013年进行国产。然而车子2012年上市，2013年就退出中国了。

后面还有两次放水的，一次大众说要引进西雅特SUV车型Ateca国产，说着说着最后却弄出了捷达子品牌，捷达VS5就是拿Ateca改的。还一次就是江淮大众引进西雅特那次了。

既然西雅特这么没中国缘，进进出出的不干正事，再进一次怕也不能成正果。不怕，大号不行咱还有小号，CUPRA。这个CUPRA原本只是西雅特一个车系，基于大众生产高性能车型。谁知还挺受市场欢迎，所以2018年干脆将它独立出来当子品牌运营。

比如CUPRA Born，这款车可以视作大众ID.3的换壳车，基于大众MEB平台打造，外观有ID.3的影子，但前脸更加拉风。内饰基本沿用ID.3的设计，增加了配色和一体式座椅，运动感更强。关键在于动力上，CUPRA Born高配版搭载一台最大功率170kW的电机，零百加速6.6秒，比ID.3激进多了。

完美，既不是西雅特，还蹭了个高性能美名，凭大众信仰应该带得动。而根据大众安徽的产品规划，预计2023年下半年率先会带来一款CUPRA SUV车型，2024年底再推一款轿车车型，实际上也都很可能会是大众ID.某车的换壳运动版吧。

目前大众的新能源车在中国卖得并不是太好，因此CUPRA更是承载着大众的厚望。不知大众这次又能否在中国市场再掀波澜呢？

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3年时间大众汽车在华销量“腰斩”！国人为啥不爱买德系车了？

2022年，大众汽车在华的日子并不好过，很多人不以为然，国内车企的销量冠军不还是大众汽车吗？那咱们看一组数据。

2019年前10月南北大众合计在华售出了320万台车，然而今年前十月，南北大众的在华销量仅仅170万台。而比亚迪今年1-10月份累计销量超过136万，虽然今年大众汽车很可能依然 会是年度汽车品牌销量冠军，但是明年，大众汽车非常可能会落榜，痛失霸占了十几年之久的销量冠军宝座。

自从1985年进入中国市场之后，大众汽车可以说是无往不利，桑塔纳、捷达、帕萨特、途观、迈腾等等车型，都是国人心目中的神车，那么为什么在经过37年的发展之后，国人似乎不再青睐大众汽车了？

实际上，很多人都能看出来，销量暴跌的远远不止大众汽车，美系、法系、韩系、日系，几乎所有的合资汽车品牌的销量都在下滑，而德系和日系，已经是相对坚挺的了，而之所以会出现这样的变化，还是因为国产车的崛起。

之前的合资车，之所以卖的好，无非是因为在燃油车领域，国产车和合资车的差距非常大，这种差距其实远远被国人低估了。在驾乘感受、性能、燃油经济性等很难具象的领域，其实才是国产车和合资车真正的差距所在。之前，国产车只能站稳10万元以下的燃油车市场，紧凑级及以上几乎都是合资车的天下，唯有紧凑级SUV市场，国产车靠着价格优势，打出了一片天。

但是在新能源时代，一切都变了，国产车真正完成了弯道超车，甚至有人说，合资车的新能源汽车才是“杂牌”，长达13年的新能源补贴，累计超千亿的投入，培育了上下游一大批新能源相关的企业。电池方面咱们有宁德时代、比亚迪，电机方面，有精进电动、蔚蓝、比亚迪，完全不输博世等国际巨头，所以供应商的弯道超车，才是国产车崛起的关键所在。

不管是豪华品牌的BBA，还是合资品牌的丰田大众，其新能源车型所采用的电机、电池，也大多数都是来自于供应商，因此之前合资车的技术壁垒被打破了，即使是豪华品牌，也没有神秘感了，大家都是供应链的整合商，你装什么大尾巴狼，我为什么不选择价格更低，配置更高的国产新能源车型？这才是合资车跌下神坛的根本原因。

很显然，在国内呼风唤雨了37年的大众汽车，跌下神坛已经是板上钉钉的事情了，未来必然是国产车的天下，而且不仅是国内，国产车必将席卷全球，我们拭目以待。

盘点10款进入国内但从未国产的大众汽车

你知道我国都销售过哪些进口大众汽车吗？今天盘点10台从未国产过的进口大众汽车。

2002年，大众夏朗首次进入中国市场，成为大众引进中国的第一款进口车。

2003年，途锐在上海车展正式亮相，并于次年被正式引进国内市场。

2004年4月，辉腾进入中国，是经典手工工艺与现代尖端科技的完美结合体。

也是这一年，甲壳虫开始在中国市场进行销售，迅速积累了大批忠实粉丝。

2008年5月，大众旗下首款硬顶双门四座敞篷跑车EOS在中国正式上市。

同年12月，迈特威进入中国市场，是专为商务人士出行打造的一款MPV。

2009年3月，最经典、最具信仰的大众旅行车，帕萨特R36正式登陆中国。

2010年4月，大众旗下全天候运动型跑车尚酷以进口的形式在上海上市。

2015年，大众UP以进口车身份上市，是一款定位低于POLO的微型车。

2017年，大众蔚揽以进口身份进入国内市场，赢得万千德粉的喜爱。

其实大众汽车进口到我国的车型远远不止这些，比如途观，高尔夫，CC，迈腾，帕萨特等，都曾以进口的形式与我们见过面。希望未来进口大众能将更多优秀产品带入国内，继续以创新科技演绎未来发展之路。