高效制动系统：捷达VS7车让您在冰雪路上更具控制力的优势

冬季是对驾驶员和车辆都提出极高要求的季节。恶劣的天气条件和低温会给驾驶带来许多挑战，尤其是在处于寒冷地区的驾驶。然而，对于捷达VS7这样一款出色的车型来说，它在极寒条件下展现出了令人惊叹的优势。

首先，捷达VS7搭载的高性能引擎使得它在低温环境下保持卓越的动力表现。这款车的引擎具有较强的功率输出和扭矩，能够在低温环境下快速启动，保证在极端情况下驾驶员能够获得足够的动力来驾驭车辆。

其次，捷达VS7的四驱系统是其在冬季极限驾驶中的一大亮点。四驱系统可以根据路面状况智能调整驱动力分配，从而确保在冰雪路面上的稳定行驶。尤其是在起步时，四驱系统能够自动判断每个车轮的抓地力，将驱动力合理分配到每个车轮上，从而极大地减小打滑的概率，提升车辆的操控性和稳定性。

此外，捷达VS7还拥有一套先进的驾驶辅助系统，例如防滑制动系统（ABS）、紧急刹车辅助系统（BA）和车身电子稳定系统（ESP）等。这些系统可以有效提升车辆的安全性能，在低温路面上提供更加可靠的制动和操控，极大地增强了驾驶员的信心和安全感。

而且，捷达VS7的车身结构也经过了严格的冬季测试与优化。它采用了高强度钢材和先进的焊接工艺，提供了更高的整体刚性和抗振性。这种结构不仅能够保护车辆本身，还能够有效吸收并分散外部冲击力，保护乘车人员的安全。

最后，捷达VS7还配备了全天候型轮胎。这种轮胎具有特殊的胎面纹路和胎胚材料，能够在低温下提供更好的抓地力和操控性能。无论是在结冰的路面上还是在积雪覆盖的路段，捷达VS7都能够提供稳定的驾驶体验。

总而言之，捷达VS7在极寒条件下的优势是明显的。它搭载的高性能引擎、智能四驱系统、先进的驾驶辅助系统、稳固的车身结构以及全天候型轮胎，共同构成了这款车在低温环境下卓越的性能和可靠性。无论是日常驾驶还是极限驾驶，捷达VS7都能够为驾驶员提供卓越的驾驶体验，并确保驾驶者的安全出行。

保持德系高品质 测试捷达VA3 1.5L顶配

【太平洋汽车网 评测频道】捷达，一个耳熟能详的响亮名字，经过30年的洗礼之后，捷达已经从一个单一车型变为了一个品牌，这个品牌在蕴含着国人数十年间对捷达情感的同时，也承载着德系车一贯的高品质底蕴。捷达VA3是一款在一汽-大众捷达基础上开发出来的车型，接触完之后，我觉得捷达VA3不只是换标这么简单，它比我们熟悉的那款捷达更适合在当下的市场中生存。

捷达VA3 2019款 1.5L 自动荣耀版车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：9.28~9.28万最高降0万元

外观细节更时尚

捷达VA3的前脸变得更加大胆，大进气格栅、菱形镀铬装饰把前俩点缀得更年轻，都与以往的大众产品形成鲜明的对比。简约而不简单的是，它的大灯与中网形成一体，增加了横向视觉宽度。而两条斜杠式LED日间行车灯被安放在大灯下方的区域，黑色装饰件直接与下前唇相连形成一体式设计，增加了辨识度。

车侧依然保持着一汽-大众捷达车型一贯的正派风格，除了笔直的腰线之外没有太多花哨的点缀，让车辆保持着干净利索的样子。捷达VA3的长宽高为4501/1704/1479mm，轴距2604mm，值得一提的是，虽然它定位于紧凑型轿车，但实车看起来要比照片上修长不少。

内饰配置更现代化

作为一款6-9万的预算便能买到的自动挡合资轿车，捷达VA3的性价比已经可以超越不少自主品牌，并且其传承了大众一贯的品质和做工。

8英寸多媒体中控屏除了画质清晰外，功能也足够丰富，例如常规的收音机、U盘读取、蓝牙连接等多媒体功能都有配备，而开放式的CarPlay、CarLife以及WeLink功能，也照顾了年轻人对于“娱乐”的理解和诉求。

日常驾驶家用风格

捷达VA3全系都搭载了大众EA211直列四缸MPI汽油自然吸气发动机，带有D-CVVT连续可变气门正时技术，比之前更高效节能，最大功率为82kW/6100rpm，最大扭矩为145N·m/4000rpm，达到了国6b排放标准。

与发动机相匹配的则是一款来自爱信型号为AQ250的6速自动变速箱，带有S挡。另外，捷达VA3还提供两款手动挡车型。

虽然由于发动机的排量和进气形式，捷达VA3低速时没有涡轮机那般富有活力的起步，但是油门设定得还算积极，起步时也不会太费力，偏灵敏的调校会给你一种动力输出很勤奋的感觉，不像有的自吸车会有那种给油车不动或者是反应慢一拍的感觉，顺畅的起步比较讨巧。

如果你开惯了涡轮车，适应了涡轮车瞬间能给你带来很充沛的提速能力，那么你开捷达VA3则要适应一段时间，当速度起来之后，你再踩油门那么捷达VA3的提速与起步相比节奏则会慢了下来，加速能力趋向线性且均匀。所以需要加速时你就一脚油门干到底，这样提速来得还能更及时、更快一些。

毕竟捷达VA3是一款以家庭实用为主打的车型，所以性能不是强项也是理所应当，但是它也有自己更为极限的一面。所以相比之下我更愿意使用S模式，此时变速箱会把挡位限制得更低，发动机转速会保持在2000rpm以上，这样加速则要比普通模式下要充沛一些，但是整体的动力表现还是以平稳上升为主，只是节奏则要更快、更急。

捷达VA3上的这款6速手自一体变速箱换挡时的顿挫感几乎感觉不到，即便是加大油门时连降两挡，坐在车内感觉也不会有太大的闯动，品质还是值得肯定的，变速箱各方面的设置都很柔和、延绵，用起来很舒服、顺手，非常符合家庭车的标准。

捷达VA3悬架部分与捷达一样，采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架的设计，由于底盘整体有着纯正德系品质与调校，所以捷达VA3无论是舒适度还是稳定感表现得都很均衡，在过细碎路面时车内的震动很小，尾部也不会有多余的弹跳，也不会觉得很颠，乘坐的舒适性得到了很好的保证，开起来的操控感在同价位车中也算是中上流水平。

性能测试

0-100km/h加速测试

捷达VA3起步转速最高限定在2000rpm，由于搭载了自然吸气发动机，并且排量也不大，所以起步时很从容，前轮不会出现打滑。整个提速全程车速上升得很平缓，你只需手握方向盘等待时速到100km/h就可以，12.5秒之后时速破百。

100km/h-0制动测试

相比平淡的加速成绩，捷达VA3的制动效果倒是让人很满意，前后均采用盘式刹车，并且轮胎也并没有配备大品牌，但是不足40米的刹车距离在家用车中确实算不错的，整个刹车过程你都能感觉到制动系统的高效，ABS介入时弹脚感也不会太生硬。

总结：

捷达作为大众的第三品牌，拥有大众集团加持的技术，无论是设计到内饰配置再到驾驶感受都是很德系。合资的品质、自主的价格，我想只要是聪明的消费者都会毫不犹豫的选择具备以上这两点的车型，高性价比依然成为大多数购车者的首要准则，理性消费也已经成为消费趋势，而捷达VA3就是一款高性价比车型中的精品车。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）