上汽大众，新车上的零件去哪了？
苏州张家港王先生8月4日向江苏交通广播网《交广双声道》节目反映，他6月17日在张家港上汽大众大冈4S店买了一辆2021款的上汽大众朗逸280TSI DSG舒适版。提车时，他发现中控区域竟然是空的！
4S店经理解释说，厂家发来的车就是这样，因为全球芯片紧张，无法全部供应原厂中控，只能让4S店为其安装副厂的中控，包括导航、倒车影像等功能，王先生对此很不满。
新车中控屏去哪了？
记者也在上海大众官方网站，找到了2021款的上海大众朗逸280TSI DSG舒适版的官方照片，与王先生车辆的中控屏幕照片进行对比，可见明显的区别。
王先生向记者叙述了当时的情景，他刚准备验车，就看到自己新车上的中控屏幕面板被放在了后备箱，中控屏的位置空空如也，而线束就在后面。
4S店向王先生解释，厂家这么做，是为了让4S店装好副厂的中控、导航等设备后，再将后备箱里厂家发来的屏幕面板装上。
上汽大众官网宣传，多功能仪表属标配
记者在上汽大众官网上看到， 在“参数与装配”及“360度看车”等环节里，多功能仪表都属于标配。
4S店：厂家发来几辆车，中控是没有的
8月4日，张家港唐市上海大众大冈4S店总经理王总向交广网介绍，当时上海大众发来的几辆朗逸，中控部位确实是空着没装的。
王总解释称，可能是因为芯片紧张的原因，厂家发来的几辆车，中控是没有的。
4S店表示，王先生因对他们加装的中控屏不满意而要求更换屏幕，经过双方协商，4S店同意为客户更换原厂副件中控屏（带导航功能、车窗升降功能），目前这个副件中控已经安装到位。
对消费者来说，既然是全价买的新车，理应获得一辆合规的、完整的新车，而不是像上汽大众朗逸这样的，给消费者一辆不装中控的车。
而另一方面，上汽大众并没有依照官方的宣传，给新车装配原厂产品，这对于经销商来说，合法利益也受到了损害。张家港上汽大众大冈4S店王总表态，他们会再向上汽大众厂家反映。
上汽大众侵犯了消费者知情权
上汽大众官网上宣传的标配，实际上到手却没了！
北京京师（南京）律师事务所律师许剑认为，厂家和经销商的做法侵犯了消费者的知情权。
律师观点
北京京师（南京）律师事务所律师许剑认为，如果厂家在官网宣传时，已经存在了配件紧张的问题，那么商家就应当在宣传中做相应的提示，否则就存在误导，涉嫌构成虚假宣传。
另外，上汽大众厂家和经销商的做法也侵犯了消费者的知情权，既然无法提供原厂配置，应当购车前向消费者说明情况。在消费者的知情权得到保障的情况下，再安装副厂的配件，这样才是真正尊重消费者知情权的做法。
上汽大众至今未回应...
上汽大众出厂的新车，为什么连中控都没了？
记者在8月4日中午13点将此事反映给了上汽大众400客服，并提出希望上汽大众厂家在8月5日中午13点前，给予媒体回复。
客服表示会记录下来，尽快给江苏交通广播答复，但截至本报道播发前，上汽大众没有给本台任何回复。
几英寸的中控虽小，但事关消费者的合法权益！
有它“导航”，
消费者与厂家沟通的心才不会迷路。
此事江苏交通广播网将持续关注。
《交广双声道》节目组
如需转载，请注明来源
全国首例！80多万的奔驰屡次维修不好，换！
今天是“3·15”消费者权益日
今年江苏交通广播网《交广双声道》节目
重点关注汽修维权。
《交广双声道》315维权典型案例
1
2019年国内首例 ：80万奔驰修不好 4S店换车！
“
常熟市刘先生2月21日向《交广双声道》节目反映，他2017年花了80多万元在常熟中升之星奔驰4S店买了一辆奔驰GLE400，10个月之后，后尾电动车门经常打不开，或是关不上。常熟中升之星4S店修复多次，但依然没解决问题。
”
自2018年5月26日开始，用刘先生的话说，“4S店的售后见到他的脸，就头疼！又来修尾门了！”
我们与4S店售后一次次细数维修次数
最终确定该车已有4次维修，1次尚未进行。
1
2018年5月26日，更换自动后门检测单元
2
2018年8月22日，更换全景式滑动天窗马达。
3
2018年10月20日，4S店交车时调试完毕。
4
2019年1月20日，更换模块，但未提供维修清单。
5
2019年2月1日，客户再次反映，4S店未修理。
2013年实施的家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（俗称“汽车三包”）：“在三包有效期内（三包有效期为2年或5万公里以先到为准），如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。”
2019年3月4日，常熟中升之星奔驰4S店客服主管施总明确告知我们，他们该做的都做了，修不好这个电动尾门。
在江苏交通广播网的14天的持续关注下，4S店最终同意按照“汽车三包”的规定，给刘先生换一辆新车，这是该店历史上的首次。
案例评析
这是2019年国内第1起经媒体独家报道，依照“汽车三包”法规成功换车的案例。
维修过程不透明、维修记录不登记、退换车条件苛刻，这都是阻碍汽车维权的大山。汽车三包法规出台6年来，全国范围内，经媒体报道后能够最终退、换车的案例屈指可数。
“汽车三包”，任重道远。
2
日产天籁：异响就是你的天籁之音？
“
苏州张家港听众刘先生2月28日向《交广双声道》节目反映，他2018年8月在东风日产张家港大冈4S店购买一部2.0智进版天籁汽车、行驶1000公里左右发现汽车有电流样啸叫声，声音太大，4S店回复是液压转动泵工作声音，为天籁汽车独有！4S店不给予任何办法。
”
2月28日东风日产张家港大冈4S店的技术总监朱总介绍，关于啸叫声的问题，他们已经多次与刘先生现场试车，就连试驾车也是同样有这个声音，4S店认为这个啸叫声就是正常现象。
汽车维权，不能只听“一家之言”
江苏交通广播网在与张家港维修管理处反映此事后，请刘先生将车开到张家港维修管理处下属的“港城车大夫”进行检测，这是一个向社会的提供汽修服务的公益性服务品牌。经“车大夫”检测，确认这辆车的啸叫声的问题是存在的，但很难判断是否是正常现象。
在经过张家港维修管理处的协调下，3月7日东风日产张家港大冈4S店愿意为刘先生更换转向泵，解决这个啸叫声的问题。
刘先生说在我们节目和维管部门关注下，4S店为他调换了零件，啸叫声也小了很多，问题得以顺利解决。
案例评析
汽车异响的问题，是汽车维权的普遍问题，也是难题。它带有极大的主观色彩，消费者认为的异响，可能在4S店和厂家看来，就是正常现象。
在面对异响问题的解决上，寻求媒体和维修管理主管部门的支持，是一个不错的选择。
3
奇瑞新能源，是电池进水，还是服务“进水”？
“
南通听众邱先生1月14日向《交广双声道》节目反映，刚买的奇瑞开瑞优优箱式物流新能源汽车新车还没上牌，放在南通和奇祥奇瑞4S店的维修厂快两个月了，到现在一直没能解决！售后服务丶厂家丶电池生产商互相推诿。
”
4S店：电池进水了，你去找电池厂家！
电池厂家：电池没问题，你去找线束厂家！
线束厂家：换线束要7万元，不质保！
《交广双声道》节目与南通和奇祥奇瑞4S店的售后曹经理，确认邱先生反映的情况属实，4S店几乎每天都在与奇瑞厂家沟通此事，厂家的回复是尽快解决。
1月15日，我们联系了奇瑞厂家负责此事的王总，王总介绍，我们节目关注后他们厂家也很重视，目前这辆车的线束已经到了南通维修站，预计16日就可以安装到位，邱先生的车辆问题可以解决。
1月16日，邱先生顺利将车从4S店提走。
案例评析
2个月的漫漫维权之路，在交广关注后2天解决。
不管是电池还是线束，车还没提的情况下，只要是“娘胎”里带的毛病，厂家就得免费为消费者提供质保。
4
全国联保，售后无处找？
“
徐州梁先生3月1日向《交广双声道》节目反映，2017年11月份买的斯柯达明锐，车的风机电阻坏了，导致开车车内满是雾气，车都不敢开出去。2018年1月份去徐州润达斯柯达4S店检测风机电阻坏了，说年后才能订货发货，结果年后说没钱进货，电话联系沪彭雅迪4S店，说没在他那做保养，不给订货！
斯柯达厂家承诺的全国联保就这样成了一句空话，他给厂家打了6次左右，至今没有回复。
”
一个风机电阻多少钱？从厂家报价和某宝网上，我们看到也就80-100元左右，4S店居然说没钱订货？
节目3月1日联系了徐州润达斯柯达4S店，4S店售后表示，店里的经营情况不便告知，只是承诺一星期内订好零件，给投诉人装好。
而徐州的另一家4S店——沪彭雅迪4S店售后则表示，从没说过“不做保养不给订货”的说法。
案例评析
对经销商而言，比钱更重要的，是厂家赋予你的责任。
《交广双声道》节目
自2月12日起征集有关汽修维权线索
共收到投诉116条
经核实，节目线上维权案例共33起
在3月15日之前全部解决
维权成功率达
100%
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上汽大众ID.4 X手把手秀出智慧驾驶
随着上汽大众ID.4 X进入交付阶段，全国各地都迎来这款全新纯电的首批车主。作为一款致力于提升智能出行体验的电动车，ID.4 X配备了IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助，并配合以i-ID信息组合仪表、12英寸悬浮式中控大屏、增强现实抬头显示等方便车主掌握行车信息，更显便利、安心。
旅行辅助一键启动 行车省心更省力
得益于全车4个环视摄像头、1个多功能摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，以及驾驶辅助系统芯片，ID.4 X可进行全方位的道路感知和瞬时的道路信息处理，为车主实现Level 2+级别的驾驶辅助。该功能由车道保持系统和ACC自适应巡航系统相结合，通过方向盘左侧的Travel Assist按键可一键启动，操作高度简化。
同时，车辆周围的交通状况以3D动态模拟方式呈现在i-ID信息组合仪表上，驾驶辅助信息也能在增强现实抬头显示的近场区域显示。各项子功能还可通过中控大屏上的图像化符号进行个性化设定，方便驾驶者直觉化操作，不用再去硬记复杂的系统名称。
Travel Assist状态下，车辆可在60s内自动起步跟车，按照设定车速巡航，并识别前方车辆来自动加减速，缓解长时间驾驶的身心疲劳。在拥堵路况中，ID.4 X可实现自动直道跟车、15度以内弯道跟车以及车道保持，从容应对复杂道路环境。此外，系统还能进行方向盘脱手检测，当驾驶员双手离开方向盘，便会出现警告音及警告提示，确保行车安全。
驾控辅助周全配备 关爱交通参与者
与此同时，ID.4 X充分顾及到不同工况下的行车安全需求，广泛应用了多种人性化驾控辅助系统。这不仅能帮助消费者更好地驾驭车辆，也体现出对周围交通参与者的关爱，包括对车主本人的呵护。
针对车辆前部及后部的情况，ID.4 X装备了带自动刹车的前部辅助系统（Front Assist）和后部交通穿行提醒（RCTA）。前者可识别多种状态的汽车、行人和自行车，可根据相对速度、距离等信息实施预警和制动。后者在倒车驶出停车位时，对车辆后方的横向来车进行监控，避免撞上视觉盲区中突然经过的车辆。
变道辅助系统（Side Assist）则为ID.4 X的侧方安全提供保障。系统可探测侧方2.5-4.5m和后方70m范围内相邻车道靠近的车辆，确保变道安全。当车速≥15km/h，相邻车道有车辆进入监控区域时，外后视镜上的警告灯便会亮起，提醒驾驶员注意避让。此外，ID.4 X标配交通标志识别，通过i-ID信息组合仪表传递重要信息，降低超速风险。驾驶员疲劳监测系统则通过方向盘或刹车的操作判断车主是否处于疲劳状态，并及时提醒其注意休息。
汽车的电动化与智能化的发展齐头并进。ID.4 X提供的IQ. Drive L2+级自动
