大众途岳DQ381湿式双离合变速箱技术解析，技术区别在哪些方面？

今天给大家带来关于大众途岳搭载的DQ381 7速湿式双离合变速箱的技术解析，看看该款变速箱与以往的变速箱有什么区别，是升级了还是简配了？

一、大众双离合变速箱的研发背景

说起大众双离合变速箱，相信大家并不陌生，在当时大众干式双离合变速箱还上过315晚会，大众的双离合变速箱又称为DSG双离合变速箱，大众研发双离合自动变速箱的主要原因是没有自己的一款自动变速箱，以前除了手动挡就是用爱信6AT了，这么大个品牌，没有自己的变速箱，怎么也说不过去，因此大众研发了双离合变速箱。至今已开发出多种型号双离合变速箱。

二、大众双离合变速箱分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱

目前双离合变速箱分为湿式双离合和干式双离合，以前故障频发的是干式双离合变速箱，干式双离合变速箱是指双离合器没有经过油液浸泡润滑冷却，而是干磨的方式工作，因此在道路行驶时，如果频繁堵车，那么容易导致双离合器过热，使车辆变速箱锁挡。锁挡的作用就是避免继续使用变速箱导致损坏，而出现的失效保护模式。

在此，建议装配干式双离合变速箱的车辆，堵车时尽量使用手动模式，可缓解变速箱过热。

三、大众集团推出了哪些双离合变速箱

大众集团推出的双离合变速箱主要分为DQ和DL系列，也就是DQ属于MQB横置平台，DL属于MLB纵置平台车型使用的自动变速箱。

1、DQ250 6速湿式双离合变速箱

DQ250是2003年发布上市，是大众与博格华纳一起研发的一款6速湿式双离合变速箱，为进口自动变速箱，最大承受扭矩为350N·m，代表车型有进口奥迪A3、6代高尔夫GTI、国产Q3 1.4T、途观L1.4T、2015款奥迪S3等。

2、DQ200 7速干式双离合变速箱

DQ200是大众于2007年推出的是7速干式双离合变速箱，最大承受扭矩250·m，目前已经更新至第四代了，适配横置前驱车型，代表车型有大众朗逸1.4T、大众速腾1.4T、大众高尔夫1.4T、大众帕萨特1.4T、大众迈腾1.4T、大众途岳1.4T等。

3、DQ500 7速湿式双离合变速箱

DQ500是大众于2009年推出的7速湿式双离合变速箱，是在DQ250双离合变速箱基础上研发的，最大承受扭矩为600N·m，可装配横置前驱/四驱车型，代表车型有奥迪Q3 2.0T、奥迪TT RS、大众途昂、大众途观L（高配）、大众探岳（高配）、大众迈特威等。

4、DQ380 7速湿式双离合变速箱

DQ380 是大众2014年推出的7速湿式双离合变速箱，是在DQ500双离合变速箱的改进而来，两者零部件通用率达到了70%，最大承受扭矩为420N·m，适配前置车型，代表车型有大众凌渡（1.8T）、大众7代高尔夫GTI（2.0T）、斯柯达速派（1.8T）、大众帕萨特（1.8T/2.0T）、大众迈腾（1.8T/2.0T）等。

5、DQ400E 混动6速湿式双离合变速箱

DQ400E是大众2014年推出的混动6速湿式双离合变速箱，由DQ250双离合变速箱改进而来，最大承受扭矩400N·m，适配横置前驱车型，代表车型有奥迪A3 PHEV（进口）、大众途观L PHEV、大众探岳GTE、大众迈腾GTE、大众帕萨特PHEV等。

6、DQ381 7速湿式双离合变速箱

DQ381是大众2017年推出的7速湿式双离合变速箱，主要应对国六排放标准而研发的一款变速箱，基于DQ380变速箱上开发而来，相比较DQ380变速箱，DQ381二氧化碳排放降低9g/km，最大承受扭矩为420N·m，适用于横置前驱/四驱车型，代表车型有大众探岳、大众途岳（2.0T）、大众8代高尔夫GTI、大众帕萨特（2.0T）、大众迈腾（2.0T）、大众途观L（低功率版）、大众蔚揽、大众Arteon、斯柯达速派2.0T低功版、斯柯达柯迪亚克（2.0T低功率版）、斯柯达柯迪亚克GT（2.0T低功率版）等。

7、DL501 7速湿式双离合变速箱

DL501为大众和奥迪的纵置平台使用的7速湿式双离合变速箱，最大承受扭矩为600N·m，适配纵置前驱/四驱车型，代表车型有大众辉昂（3.0T）、奥迪A4 Allroad、奥迪A5、奥迪A6 Allroad、奥迪A7（老款）、奥迪 Q5（老款）、奥迪Q7（老款）、保时捷Macan等。

8、DL800 7速湿式双离合变速箱

DL800是为奥迪R8研发的一款7速湿式双离合变速箱，适配于纵置四驱车型，代表车型有奥迪R8。

9、DL382 7速湿式双离合变速箱

DL382变速箱是2016年国内生产上市，在DL501变速箱基础上升级而来，还引用了奥迪R8装配的代号为DL800双离合变速箱技术，最大承受扭矩400N·m，适用于纵置前驱/四驱车型，代表车型有大众辉昂（2.0T）、奥迪A4L、奥迪Q5L、奥迪A5、奥迪A6L（2.0T/3.0T）、奥迪A7（2.0T）、奥迪A7L（2.0T/3.0T）、奥迪Q5L Sportback等。

还有大众集团旗下的保时捷PDK双离合变速箱在这里不再过多赘述。

四、大众途岳DQ381双离合变速箱解析

大众途岳搭载第三代EA888低功率2.0T发动机，发动机型号为DPL，最大功率为137kW，适配DQ381 湿式双离合变速箱，为四驱车型，有7个前进挡，一个倒挡，最大扭矩320N·m。

基于DQ380双离合变速箱的基础上进行改进而来，相比较DQ380双离合变速箱，DQ381双离合变速箱二氧化碳排放降低9g/km，并适用于横置前驱及四驱车型，这是DQ380变速箱所没有的。

DQ381双离合变速箱主要由双离合器模块、机电单元、齿轮组、齿轮箱组成。

同时DQ381变速箱还改进了以下几点

1、对驱动轴和差速器的轴承结构进行了优化，采用低摩擦轴承，中间轴轴承由圆柱滚子轴承取代了DQ380的圆锥滚子轴承，降低摩擦损失，实现效率提升，使得车辆传动效率更高，更省油。

2、在输入轴右侧接口处增加了O型密封圈，对油封与输入轴配合进行了优化，在中间轴左侧深沟球轴承处，采用了低接触密封件，在湿式双离合器中，对密封件的配合间隙进行优化，同时在离合器盖中采用了径向轴密封。采用低摩擦油封，油封的改进后进一步减少了摩擦力，从而提高了车辆的工作效率。

3、DQ381配备了电动辅助油泵和机械油泵，两者可以协同工作，机械油泵由发动机输出动力带动，电子油泵则由电瓶提供电能带动，在车辆启停时和车辆滑行时关闭发动机后由电子油泵为变速箱建立油压。采用电动辅助油泵之后，机械油泵的功率、排量可以根据基本负荷来设计，排量可以降低约1/3左右，峰值负荷则由电动辅助油泵补充，按需供油，可以节油（1g/km），提升了燃油经济性。

这样可以降低由于机械油泵存在余量设计而产生的能耗损失，并且可以在发动机停止工作的时候维持变速箱工作所需要的油压，继续提供一定的变速箱油压力，使变速箱维持或快速进入工作状态，变速箱油压可以不受发动机影响，在车辆启停工作或滑行模式时（关闭发动机）持续为部件提供供油和润滑，能改善发动机再启动时离合重新接合的响应性。

4、具备前驱和四驱两种配置选项。相比较DQ380变速箱，DQ381支持四驱和前驱，在四驱系统模块化后，接口保持不变。可以适应DQ381变速箱、DQ500变速箱，也可以满足不同车型的需求。

5、采用更小的齿轮模数，传动噪音更小，舒适性更高，同时对湿式离合器热模型重新核算，并对核心部件摩擦片的摩擦材料进行进一步优化，在满足扭矩容量的情况下，减少摩擦片数量，DQ380双离合变速箱离合器1有6片摩擦片，DQ381双离合变速箱减少了1片为5片。同时在工艺方面，除了激光焊接外，还采用电容放电焊接和铆接等其他方法。强化了变速箱内部的机械部件，使其耐久性得到了提升。

6、控制系统功能安全增强，升级TCU（机电控制单元）软件版本，优化了控制功能安全。

7、该变速箱采用了低粘度的变速箱油，内部并设计了储油槽，车辆运行后会抽取适量变速箱油液进入储油槽，这样降低了齿轮箱变速箱油位液面高度，使变速箱内部的运转摩擦阻力降低，减少了动力损失。

经过以上改进后，DQ381双离合变速箱换挡速度为0.1s，并强化轴承和齿轮，降低内摩擦，使大众途岳传动效率更高，官方百公里加速时间7.8s，懂车帝实测数据为6.89s，这自然少不了DQ381双离合变速箱的功劳。

同级竞品对比分析

大众途岳2022款330TSI四驱旗舰版同级竞品对比分析，以广汽丰田威兰达、广汽本田皓影、领克01、长安福特锐际、长城汽车坦克300等车型进行对比分析。

经过对比分析，可以看出除了同品牌的同级车型使用的是双离合变速箱外，其他品牌的传动系统基本上是手自一体变速箱和CVT无级变速箱，得益于7挡湿式双离合变速箱，传动效率高、换挡快的优点，大众途岳2022款 330TSI 四驱旗舰版官方百公里加速时间为7.8s，懂车实测为6.89s，同时实测油耗也是比较低的，可以看出大众把双离合变速箱的优点发挥的不错，不过跟车辆整备质量也有一定的关系。

图中的领克01和福特锐际的参数表现也不错，搭载8挡手自一体变速箱，特别是领克01车型，即使整备质量达到了1769kg，依然有些不错的加速效果，毕竟8挡手自一体变速箱整体生产成本比CVT无级变速箱和双离合变速箱高了不少，并且有着更好的稳定性，但是没有双离合变速箱传动效率及换挡速度，而CVT变速箱由于内部结构的原因，不能承受较大的扭矩，因此丰田威兰达和本田皓影的最大扭矩并不高，这也是保护CVT变速箱的体现。

由此可以看出大众途岳的7挡湿式双离合变速箱优势在于换挡快、传动效率高，根据汽车售后维修市场来看，DQ381变速箱的综合质量表现不错，除了机电单元故障率稍高点，内部机械部件表现稳定，但是在堵车的时候还是选择手动模式较好，在堵车的路况下手自一体变速箱和CVT变速箱更平顺一些。

总结

大众途岳搭载的这款DQ381变速箱，相比DQ380变速箱整体改进了许多，如变速箱轴承结构进行了优化、密封圈进行了改进、增加了电子油泵、支持四驱模式、减少了离合器摩擦片的同时进行了强化、对机电单元（TCU）进行了升级，整体来看DQ381变速箱并没有简配，而真正的对其进行了升级且DQ381变速箱故障率降低了不少。

新车｜设计更年轻，无短板即是优点？试驾一汽-大众探岳380TSI

文：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 2018年一汽-大众开始布局SUV市场，其中用户期待值最高的车型当属定位为中型SUV的探岳。时至今日，在经过了4年的征战之后，探岳也终于迎来了中期改款。那么这款车究竟在哪里发生了变化，对于用户来说是否值得为这些变化买单呢？

试驾一汽-大众探岳 380TSI

这次我们试驾的是探岳380TSI 四驱R-Line Pro智慧版，也就是全系的顶配版本，售价为25.99万元。而除了这款之外，还有2款同样配备R-Line套件的版本以及2款普通造型风格的版本。

外观更年轻，悬浮屏终现身

而作为中期改款，探岳这次在外观设计上下了一些功夫，尤其是我们这次试驾的R-Line版本，虽然整车轮廓并没有什么变化，但车头和车尾部分改变却是肉眼可见，也让这款车呈现出了比老款更加出色的视觉效果。

新车在外观方面进行了较大幅度调整

格栅位置使用了全新“X”元素装饰

尾灯同样加入了“X”元素

前格栅内部整齐排列着两排“X”型镀铬装饰，而这也是这款车的一个标志性元素。车尾部分也使用了相同的元素，只不过是通过尾灯来进行呈现。前包围的造型有所调整，使其相比老款更具运动感，尤其是形似“獠牙”的造型设计，提升了不少攻击性。

使用大众IQ.LIGHT全LED光源

头灯也使用了大众目前最为先进的IQ.LIGHT全LED光源，并配有AFS大灯随动转向和MDFS智能动态大灯辅助系统，可以自动调节大灯照射范围，在对向有来车时，避免大灯直射。

车头和车尾大众LOGO均可以点亮

有关灯光方面还有一个变化是只有在夜间才能展现，探岳的前后logo均可以点亮，并且配合前后贯穿式的灯带，确实让这辆车在夜间的辨识度得到了增强。而且在车辆解锁的时候，全车外部光源会全部点亮，展现出了极强的仪式感。

相比老款长度和高度均有增加

车侧配有可点亮饰条

全车饰条均使用了亮黑色材质

新车的尺寸其实并没有明显变化，长宽高分别为4592/1860/1669毫米，轴距2731毫米。相比老款车型长度增加3毫米，高度增加9毫米，这样的数据变化用户其实很难有着清晰的感知。不过在视觉方面，车辆侧面全部采用了亮黑饰条，这是相比老款的一个变化，连接前翼子板和前门的装饰条也加入了灯带。

配备20英寸轮辋，并采用比较注重操控的轮胎

还有一个变化就是新款探岳的轮辋尺寸从18英寸增加到了20英寸，不过仍然配备了邓禄普SP SPORT MAXX系列，规格为235/45 R20。该系列轮胎比较注重操控性能，市场售价单条约为1500元左右。

悬浮式中控屏的出现提升了车内的科技感

中控屏尺寸12.3英寸，功能可以满足日常基本使用需求

相比于外观只是在部分细节进行调整，新款探岳的内饰变化比较明显，尤其是换装了一块12英寸悬浮式中控屏，不光科技感提升，同时也让车内的层次感更加丰富。而内置的车机系统虽然相较于很多车型来说功能不算丰富，但系统流畅度表现比较出色，屏幕左侧还有一列触摸式按键，可以进行一些快捷指令操作。

配备10.25英寸液晶仪表

方向标握感较好，但多功能按键布局较密，容易出现误操作

仪表盘样式比较简约，中间部分液晶区域面积为10.25英寸，而两侧则是单独划分出来的水温和油表显示，看起来比较简单易懂。方向盘采用了全新家族样式，三点和九点位使用了打孔皮质包覆，握感比较出色，但不知道是不是新车的原因，打孔位置稍微有些毛边。多功能按使用了带反馈的触摸式按键，但由于按键布局很密，所以有时候不小心会出现误操作的情况。

中控台和门板带有数字喷涂风格饰板

顶配标配哈曼卡顿音响

相比老款车型，此次新车在内饰材料的运用上也进行了升级，车门和中控台上也都加入了软质材料进行包覆，看起来质感要更加出色一些。而且在车门和中控台上还使用了类似数码喷涂的饰板，还能兼顾一些科技感。另外，新车这次换装了哈曼卡顿的音响系统，而且顶配车型标配，对于那些喜欢听歌的用户来说，应该算是一个好消息。

全车座椅采用双色皮质拼接包覆，并带有碳纤维纹理

座椅带有刺绣工艺“R”标

新款探岳的座椅采用了双色皮质材料进行包覆，而且靠背位置还配有刺绣工艺的“R”标。从乘坐角度来看，座椅填充物比较适中，并且具有不错的支撑性，前排座椅还提供加热、通风功能，能保证乘客在不同温度环境下的舒适度。

后排座椅靠背角度比较直，中间位置偏硬

后排提供独立空调控制面板

后排靠背角度比较直，在两侧座位的话还可以，不过中间位置由于有扶手的存在，所以整体乘坐感受偏硬，而且地台中央位置凸起比较明显，所以后排比较理想的情况是只坐2个人。另外车辆为后排乘客配备了一个单独的空调控制面板，而且还提供2个USB接口。

后备厢空间规整，后排座椅还可以比例放倒，扩大储物能力

全系车型标配电动尾门

后备厢方面比较规整，常规情况下进深也比较不错，不过两侧并没有预留收纳零碎物品的空间，这一点表现稍差。而后排座椅可以支持比例放倒，在座椅放倒后也接近纯平，在放一些大件物品的时候可以提供比较充裕的空间。另外，电动尾门是全系标配，这一点值得给个好评。

驾驶感受：熟悉感扑面而来

试驾车搭载EA888 2.0T高功率发动机

配备DQ500湿式双离合变速箱

至于在动力方面，我们此次试驾的版本搭载了我们比较熟悉的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，变速箱则匹配的是DQ500七速湿式双离合变速箱。除了这套动力之外，探岳还将提供1.4T以及2.0T低功率发动机可选。而大众全新1.5T EVO2发动机则将会在明年引入，并匹配DQ381湿式双离合变速箱。

新款探岳动力并没有进行重新设定

从整体感受来看，新款探岳并没有在动力上进行重新设定，所以开起来的感觉并没有什么变化。车辆的动力储备足够丰富，起步的时候不算太激进，而中后段需要二次加速的时候车辆的反馈也足够积极。

低速情况变速箱会出现轻微顿挫

当然了，如果各位要是第一次开这台车，在低速阶段还是需要稍微“温柔”一点，因为这时候变速箱会产生一些轻微的顿挫。不过当车速升高之后，无论是换挡速度还是平顺性表现就会呈现出比较不错的表现。

不同驾驶模式之间在动力响应、变速箱等方面均有一些差异

提供多种模式可以选择

新款探岳提供了雪地、公路、越野和越野个性化四个驾驶选项，在公路选项当中有提供了经济、标准、运动和个性化四个选择。估计一般用户常用的也就是经济、标准和运动这三个公路模式之间进行切换，从实际感受来说，主要就是动力响应、变速箱升降挡是否积极，以及转向手感这几方面的差异。

转向手感整体偏轻，比较好上手

这款车在经济和标准模式下的转向手感都比较轻，而这种轻是可以从原地打方向一直延展到高速行驶层面。只有当切换到运动模式之后，转向力度才会有一些增加。这样的转向设定可以适配绝大多数用户，可以给人更好驾驭的感觉，并不会觉得较劲。

对于路面细碎颠簸可以进行很好地过滤

使用前麦弗逊+后多连杆独立悬架

车辆采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的搭配，初段调校比较软，可以过滤掉路面上的细碎颠簸，但随之而来的就是在拥堵路段加减速的时候，车辆会根据惯性出现前后晃动。当悬架快速通过较大冲击的时候，也会出现比较明显的弹跳。所以说驾驶这辆车最好的状态或许就是不急不躁，面对颠簸慢速通过。

写在最后

这次中期改款的探岳，其实可以分成两部分来聊，首先就是设计的变化，在保留原有轮廓的情况下，基本上从内到外能改的地方都改了，所呈现出的效果也确实比较不错，整体看上去更加年轻，也拥有更强的运动感。不过回归到动力这方面，却又和老款没有任何变化，或许也是因为厂家对于这套动力总成十分自信的缘故。

而总体来看，新款探岳依旧是属于那种各方面都处于中间位的车型，这样的设定或许会适合绝大多数消费者，但对于那些希望在某一方面追求极致的用户来说，就会显得有些平庸了。不过考虑到探岳在市场当中的定位，或许当前这样的状态，就是厂家所追求的。

每公里减少9克CO?排放 难道有黑科技加持？解密大众DQ381变速箱

许多人对双离合的认知是从“DSG”三个字母开始的，以至于大家一想到大众就会自然而然的联想到双离合变速箱。

随着国六排放标准的切换，大众旗下的车型也都在陆续换上了DQ381变速箱，从而减少二氧化碳排放，达到更优排放效果。但想要弄清楚这里面的奥秘，就得从大众的双离合变速箱讲起了。

大众DSG变速箱的发家史

对于双离合变速箱技术的起源有两种说法，一种是指该技术在1939年由法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）提出；另一种说法是在1940年由德国达姆斯塔特工业大学的教授Rudolph Franke申请专利。

到了20世纪80年代中期，双离合变速箱技术开始被应用于赛车上。直到2003年，人们正享受着自动变速箱带来的舒适时，大众将首款DQ250的六速湿式双离合变速箱装车在第四代高尔夫R32和奥迪TT V6上，将双离合变速箱带到了民用车，这也标志着双离合变速箱量产化的开端。

此后，DQ200、DQ500、DQ380、DQ381以及DQ400e等变速箱相继被量产装车。

2007年，为适应小型车搭载需求，大众推出首款小扭矩干式双离合变速器—DQ200。

2009年，基于DQ250技术平台而开发的大扭矩产品DQ500投产。

2014年，基于中国市场MQB车型平台开发的更高效的DQ380应运而生，DQ380在DQ500基础平台上作进一步优化，两者零部件通用化率高达70%。

同年，高度集成化、P2构型的混动变速器（Add-on）DQ400e装车。

2017年，受更加苛刻的油耗排放趋势，大众基于DQ380平台技术升级形成全新一代高效率DCT-DQ381，与DQ380相比，排放降低9g/km。

根据动力总成的横、纵布局，他们将双离合变速箱分别命名为DQ、DL两大系列，DL系列纵置双离合变速箱更多出现在奥迪车型上。其次，根据可承受扭矩，又细分为不同型号。

以DQ381-7A为例来对大众DSG产品命名进行说明，第1位字母表示变速箱类型，D=双离合变速箱，A=行星齿轮自动变速箱；第2位字母表示变速箱安装形式，Q=横置，L=纵置，第3、4为数字表示最大扭矩，38表示最大承载扭矩为420牛·米；第5位数字表示产品为第几代；第6位数字表示档位数；第7位字母表示驱动形式，A=四驱，F=前驱。

双离合变速箱的开发初衷，是为了融合手动变速箱的高效率和自动变速箱的便利性。可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。

以7速双离合变速箱为例，它拥有两组离合器和两组输入轴，K1离合器控制1、3、5、7挡，K2离合器控制2、4、6、R挡。当其中一组离合器和挡位齿轮传输动力时，下一个挡位齿轮已经结合了。只是此时离合器脱开没有动力传输。当换挡时只需要进行离合器的切换即可。动力中断的时间很短。

而干式和湿式的区别在于两个离合器一个是干的，靠风冷却；一个是泡在变速箱油里的，靠油冷却。干式双离合相比湿式双离合传动效率更高，更省油。并且结构较湿式更简单，像普通手动变速箱一样，成本更低。但是散热能力没有湿式好。

真正让双离合变速箱在中国让人熟知的，是大众在2007年中国上市的进口迈腾3.2L V6。同年，大众在大连投资1.7亿欧元兴建的变速箱项目顺利竣工，并于2010年正式投产，生产7速双离合变速箱。

2012年，大众在华第二家变速箱工厂落户天津，生产DQ380和DQ500两款7速湿式DSG双离合变速箱。2014年建成投产，首批投产的产品为大众新一代双离合变速器DQ380。

从0到1的升级

自从进入EA888 Gen3时代后，大众大规模使用DQ380双离合变速箱替代了之前的DQ250双离合变速箱。DQ380以DQ500为蓝本打造，扭矩极限由DQ250的350牛·米提升至420牛·米。DQ380不仅齿比衔接更加紧密，而且齿比范围有所扩大，有助于优化油耗表现。

但在DQ380推出没多长时间，DQ381就已经研发出来了。相比DQ380，DQ381主要进行了如下改进：

1、驱动轴和差速器采用低摩擦轴承，减少摩擦损失；

2、采用低摩擦油封，减少摩擦损失；

3、配置电子油泵，支持滑行时关闭发动机；

4、具备前驱和四驱两种配置选项；

5、采用更小的齿轮模数，传动噪音更小，舒适性更高；

6、升级TCU软件版本，优化控制功能安全。

总的来说，DQ381在原有的基础上有了更出色的燃油经济性，和更低的二氧化碳排放，在平顺性方面也有了进一步提升。而且官方也表示，随着国六排放标准的切换，今年内DQ380双离合变速箱将逐步停止装车，取而代之的是DQ381双离合变速箱。除此之外，随着电动化趋势的来袭，大众也有所准备。

迈向新能源的第一步

目前，国内市场上在售的大众品牌插电混动版本车型，包括高尔夫GTE、蔚揽GTE、途观L新能源、帕萨特新能源、迈腾GTE和探岳GTE等，均搭载的是由1.4TSI发动机＋电动机组成的插电式混合动力系统；而与之匹配的就是DQ400e这款变速箱了。

DQ400e在双离合变速箱的基础上，又加入了一个离合器以及一台最大功率85千瓦的电动机，新增的第3个离合器作用是连接发动机和电动机。借由电动机低速扭矩大的特点，在起步及低速阶段驱动车辆，节省燃油消耗。

DQ400e的三个工作过程：

1、电机驱动：K0 离合器断开时，车辆采用纯电驱动，此时电动机和发动机间连接断开；

2、内燃机驱动：动力请求不高时。K0离合器闭合，车辆由发动机驱动车辆，同时带动电机转动，在反相器的帮助下作为发电机给高压电池充电；

3、内燃机和电机共同驱动：发出较大动力请求时，K0离合器闭合，由电动机与发动机共同驱动车辆，提供更强劲的动力。

除了插混，还有纯电动。当ID.初见、ID.3、ID.CROZZ、ID.VIZZION、ID.ROOMZZ和ID.BUGGY在内的6款车型齐刷刷的排列在舞台中央时，你会意识到大众的电动化攻势了。

能装进运动包的电机

大众曾说， 2025年的33款MEB平台车型中有将近一半车型来自中国，100万辆年产数字中有三分之二产自中国，而大众在中国销售的车型中将有25%-35%的车型为纯电动车。为此，在国内的两座MEB工厂都在快马加鞭，以实现2020年投产的目标，而两座工厂的总年产能可以达到60万辆。

APP310就是其中最为重要的组成部分。APP310是啥？这是一款轴平行永磁同步电机，其APP名称来源于驱动和齿轮箱与车轴平行的布局方式，而310则代表了最大扭矩。

它将用于ID.3车型上的电动动力总成。在未来应用于大众汽车品牌全新MEB平台系列车型上。动力总成包括了电机控制器、一台永磁同步电机以及一套单速变速箱。驱动电机的最大功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛·米。

三合一的结构，显著缩减了电控系统的垂直空间占用，使得整套电驱系统更加紧凑，同时降低了重心。啥，没概念？按照官方发布的图片，它完全可以装入一个运动包中，电机整体的重量只有大约90公斤。

APP310其电机定子采用的扁平化的Hairpin绕阻技术，在提升电机功率密度的同时，也能够有效的减小驱动电机的体积。今年9月份，APP310将在大众汽车自动变速器（天津）工厂实现国产。预计年产能33万台，为在安亭和佛山投产的MEB纯电平台车型提供。

写在最后

双离合变速箱，尽管饱受争议，经历一路坎坷，却依旧蓬勃发展。随着技术的发展，DSG变速箱也在一路向前，迭代改进。目前来看，DQ381在传动效率、适用性、挡位的顿挫控制上已经提升了不少。而拥有手动变速箱的灵活性，自动变速箱的舒适性，还能提供无间断的动力输出，这就是它存在的意义。

与此同时，电动化时代的到来，大众也已经开始开启新能源电动汽车时代。APP310的国产，ID系列在未来几年内，密集推出量产新品，以强化大众品牌在纯电动市场的竞争力。就目前来看，电动汽车的对手不是新势力，而是传统车企的老牌劲旅。