大众EA888 2.0T发动机迎来第四代，数据相当“膨胀”

　　大众EA888发动机，因国内市场超大的装机量，号称“机皇”。

　　根据排量不同、品牌不同、场景不同、排放不同，EA888在全球市场有十多个型号：小到大众POLO GTI，大到大众途昂；15万左右的斯柯达速派，60多万的保时捷Macan；低功率只有150马力，魔改的高尔夫R能到320马力；而这些，本质都是这台2.0T直列四缸发动机。

　　哪些车会用？

保时捷Macan 2.0T，国内指导价55.40万元

　　终于，大众EA888 2.0T发动机在2020年迎来第四代机型，在经典铸铁缸体的基础上，EA888 2.0TSI evo4有着比国内第三代更强大的账面数据，更多黑科技应用，更出色的燃油经济性，目前海外版已经在高尔夫GTI、途观R、奥迪S3等多款新车型上服役。

欧规版高尔夫GTI

新一代奥迪S3三厢＆两厢

大众途观R

　　至于国内市场，2020年率先“尝鲜”的是中期改款的保时捷Macan，55.40万元的指导价加上配置选装、购置税以及保险，60万都不见得拦得住，2022年可能会应用第四代EA888发动机的或许是，同样经过渠道引入的奥迪Q7、A7等车型，至于南北大众的合资车，估计得等到整机国产后才会在途观L、迈腾、A4L等车型上出现。

　　数据有多“爽”？

　　首先是国内有的卖的保时捷Macan车型，中期改款版本在2021年8月25日上市，低配车型搭载的就是EA888 2.0T的第四代机型，可在5000-6500rpm达到195kW的最大功率，而高达400Nm的峰值扭矩则可以从1800rpm一直持续到4500rpm。

　　而作为对比，老款Macan 2.0T的账面数据为185kW/370Nm，作为典型的高功率版本，新机头的账面数据明显超越了上一代，当然也高过奥迪Q7 45TFSI上的版本（180kW/370Nm）。

大众高尔夫R

　　在钢炮车上，海外版第八代高尔夫GTI 2.0T的数据为180kW/370Nm，但这远不是第四代EA888 2.0T发动机的数据极限。高尔夫R使用的EA888 2.0TSI EVO4 IK3机型，其最大功率达到了235kW，峰值扭矩420Nm，搭配重新调校的7速双离合变速器和4MOTION四驱系统，整车0-100km/h加速时间仅4.7秒。同时，该机型也已经在主打运动风格的大众途观R、奥迪S3等车型上出现。

AMG A 45 S：M139 2.0T

本田思域Type R：K20A 2.0T

　　同样是主打高性能的2.0T直列四缸机，目前宝马B48（M135i）、本田K20A（思域Type R）的数据都已经被第四代EA888“拿捏”，恐怕只有梅赛德斯-AMG的M139 2.0T（310kW/500Nm）超过了这个数据。

　　有哪些核心技术应用？

　　数据的膨胀是以高新技术应用为基础的，第四代EA888 2.0T发动机也一样。以保时捷Macan为例，其共轨直喷系统的喷射压力从上一代的200Bar提高到了350Bar，燃油雾化效果更好，可提高燃烧利用率，降低颗粒物排放。同时，对正时链的修改、新活塞环的使用，也降低了发动机油内部摩擦，有助于减少机械磨损，提高性能输出。

350Bar共轨直喷

　　当然，现款EA888发动机后期型号出现的双喷射、米勒循环自然也少不了。除此之外，新机型还配备了进排气双可变气门正时，且排气侧配备了可变气门升程，暂时不清楚是否是全系列机型标配（现款是奥迪才有AVS气门升程控制）。

排气侧可变气门升程

　　而在高尔夫R上的版本，得益于活塞、连杆、曲轴以及轴瓦等等细节的锻造件强化，以及全电子节温器带来的高效的热管理，这台“官方三阶”机型也变得更加暴躁。

　　●总结：

　　随着时代发展进一步，现在同行都在家用车上开始推广全铝缸体，外围部件甚至开始大量使用复合塑料材质，但大众EA888缺始终坚持使用更架得住“艹”的铸铁缸体，这也让这台明星机型有着更出色的改装潜力。对大众官方而言，倒不是因为有多为用户着想，而是这台机头的应用范围实在太广，如果给迈腾、帕萨特换全铝的EA888，那高尔夫R、奥迪S3就得像奔驰M254/M139那样重新开发新机头了。

大众EA888发动机二代的解析（三）

真空系统

进气歧管总成

进气歧管

供给系统

进气翻板工作状态

进气翻板打开 气门翻板打开（3000转以上）

进气翻板关闭

曲轴箱通风

管道引入曲轴箱内部是EA888系列发动机的一大创新。这种结构取代了老式的AUDI的外置管路结构。曲轴箱中的窜气通过粗油分离器在曲轴箱外壁实现油气分离。随后气体进入缸盖上方的精细油气分离器。这种结构避免了在极度寒冷天气下曲轴箱通风管结冰的现象，并使得发动机结构紧凑。

如果进气歧管有真空，则气体进入进气歧管；如进气歧管压力大，则止回阀关闭，气体进入增压前管路。

膜片阀

在进气歧管负压高时 (即怠速)，膜片阀受拉克服弹簧力使截面开度减小 (或者说膜片阀被大气压力推开)。这样，从曲轴箱抽出的气体减少，油不能从中分离出来。

在进气歧管负压低时(即全负荷)，弹簧将膜片阀推回。这样，截面开度增大，更多的气体从曲轴箱被抽出。

这样，窜气可以在所有工况下被抽出，并且无需像未安装这类阀的发动机一样，需要对过多或多少的截面的开度作出折衷处理。

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EA888见了都颤抖！揭秘全新天籁2.0T发动机看家黑科技！

在前不久的纽约车展上，日产全新一代Altima（美版天籁）正式亮相。新车除了在外观风格上的转变以及内饰质感上的提升让人眼前一亮之外，最吸引大家眼球的，无疑就是它所搭载的VC-Turbo发动机了！今天萝卜译制就带大家了解一下这款发动机究竟有什么特点。

VC-Turbo的全名为Variable Compression Ratio-Turbo，翻译过来就是可变压缩比的涡轮增压引擎。顾名思义，这款发动机在运转过程中，能够实现压缩比在8:1至14:1之间调节。具体的过程如下：

1 当需要改变压缩比时，谐波减速器带动执行臂转动

2 执行臂进而驱动控制轴

3 控制轴转动后，引起多连杆角度发生改变

4 多连杆最后调整了活塞在缸内的位置，从而实现压缩比可调

那发动机通过调节压缩比，可以得到什么好处呢？第一，当发动机收到较大的动力请求时，ECU将压缩比调低，在保证充沛动力的同时，还能有效防止爆震；第二，当发动机低负载工作时，ECU将压缩比调高，能够显著提升燃油经济性；第三，在可变压缩比系统的帮助下，发动机不需要平衡轴的帮助，就能有效地抑制震动。

除了可变压缩比之外，这款发动机还配备了Dual VVT，即进排气双可变气门正时技术（进气端由电机控制、排气端由液压控制）。在DVVT的帮助下，发动机降低了进排气重叠，使燃烧更加稳定；动力更加充沛；同时燃油经济性也更好。

当然，这款发动机还具备双循环（阿特金森循环+奥托循环）和双喷射（歧管喷射+缸内直喷）两项技术，之前大众的第三代EA888和丰田的8AR-FTS等发动机均有这些技术，大家都耳熟能详，这里也就不过多介绍了。

萝卜开会

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