大众不听宝马劝：发布80万以内最强智能油车

在造车新势力纷纷号称自己是50万以内、500万以内、1000万以内最强SUV之后，传统燃油车企也终于学会营销话术了。

4月10日，上汽大众发布了自己在2024年第一款燃油新车——途观LPRO。从命名就可以看出，全新途观LPRO是想走科技数码路线。

而上汽大众也刻意宣传全新的途观L PRO，在智能化方面远超奥迪Q7宝马X5，碾压宝马X3和Q5，堪称80万以内最强的智能化油车。

因此其售价区间为19.90-26.08万元，并且与现款的途观L同堂发售。

实际上，全新一代的途观L PRO版，采用的依旧是大众MQB Evo全球平台，其造型高度还原海外版车型。真正大的变化还是在内饰的变化。

新车配备10.3英寸全液晶仪表，并配有HUD抬头显示，同时换装15英寸悬浮式中控大屏，内部集成最新的多媒体系统，下方保留触控式实体按键，中控台上设有驾驶体验控制，副驾驶也加入了11.6英寸娱乐屏。

这些设计与国产造车新势力的理念相同，但与德国造车理念背道而驰。

今年2月份，宝马董事长齐普策表示“数字化不是看谁家屏幕更大，代码更长”，“现在不少车企的产品提供大屏幕，这可能会分散司机的注意力，导致事故”。他还补充道：“汽车技术的发展，应该尽可能地不要让司机分心”。

然而宝马的脸被大众打得啪啪响，大众在中国近40年屹立不倒，就是在不断地吸取中国消费者的需求。第一个在中国投入涡轮增压，第一个在中国投入L加长型车，都取得了成绩，而且也激励着BBA等其他德系车和欧系车正向模仿。

而欧洲之所以不喜欢大屏，是因为欧洲的移动网络基础建设十分落后，除了城区以内，大部分地区没有5G信号，4G信号也时断时续，所以互联网大屏这种方向自然不会被接受。

但在中国，即使到了偏远山区，5G信号都是随处可见，汽车互联网的发展也催生了汽车大屏的需求，大众能够与时俱进，也难怪它在中国卖得最好。

此外，全新的途观LPRO不仅仅是满足的大屏的需要，车内还将提供12扬声器哈曼卡顿音响系统，并提供两个Type-C充电接口。

380TSI顶配版车型还提供了车载香氛、主副驾座椅按摩，以及IQ.Pilot驾驶辅助功能、泊车辅助记忆等智能化功能。

可以说，全新途观L PRO的设计理念完全就是在COPY中国造车新势力，虽然还有不如，但在汽油车中也算凤毛麟角了。

尺寸方面，新车长宽高分别为4735/1842/1682mm，轴距为2791mm，长度和轴距与现款途观L保持一致，整体尺寸变化并不大。因此它依旧是一款紧凑型SUV。

其产品定位与零跑C11非常相似，价格略高一个级别。但相信不喜欢新能源车的用户，以及不信任造车新势力品质的用户，依旧会选择途观LPRO的。

而且随着时间的推移，途观LPRO在终端一旦有了优惠，价格下探后的性价比将直接影响大部分造车新势力的增程车型。

最后，途观LPRO的出现也给所有的传统车企一个信号，智能化数字化再不下探到传统燃油车，恐怕就没有机会了。丰田、本田、通用、现代们赶紧跟上吧。

顶配80万的大众途锐，抛开德系信仰，你还会买吗？

在很多人印象中，大众属于平民车型，其实大众品牌也是高端车型，并非带有大众标的车子价格都不贵，也有一些价值上百万的车子。如何区分大众车型价格贵贱，很简单，就看大众尾部是否带有字母，凡是带有字母的车型，价格通常都要大几十万，甚至上百万，今天咱们就说一款大众品牌的高端车型，它就是2022款大众途锐。

目前新车已经上市，有需求的可以去4S店看看，此次新车一共有4款不同配置的车型，作为小改款，其实新车变动并不大，基本上上老款车型一样，不过新车针对配置做了优化，具体表现如何，一起来看下。

外观方面，大众品牌在设计上都是大同小异，存在套娃嫌疑，高端车也不例外，此次新车造型就没啥变化，依旧继承了途锐家族式设计语言。从前脸来看，新车格栅面积比较大，和灯组很好地融为一体，形成了贯穿式设计，下方也加入了很多线条装饰，整个车头层次感比较强，突出一种优雅大气的姿态，符合其高端车的定位。

侧面来看，这款车车身修长，腰线位置较高，位于门把手上方，车顶还配备了行李架，底部是条辐式轮毂，部分新车型还加入了R-Line运动套件，中网、轮圈、后视镜等地方做了黑色处理，新车也显得更为运动。尾部设计没啥变化，后窗还配备了雨刷器，下方造型层次感很强，和前脸相呼应。

内饰部分，新车针对配置做了优化，整体更趋向于现代化，标配了数字化驾舱，科技方面的表现很突出。新车采用了15英寸内嵌式中控屏和12英寸全液晶仪表盘，两块屏幕形成了连体设计，视觉效果更赞。T字中控整体偏向于驾驶位置，方便驾驶员操作，新车还支持手机无线充电，内部的氛围灯让车内气氛不至于太过沉闷，适合家用，除了普通的USB接口外，新车还有Type-c接口，空气净化系统等等，很多配置都提升了乘车舒适度。方向盘还是老款造型，电子挡把加上旋钮设计，扶手处造型简洁大气很多，此外，新车配备的脚踢式电动尾门也是一大亮点，科技味十足。

动力方面，新车有2.0T四缸机和3.0T六缸发动机可选，功率分别是245马力和340马力，扭矩分别是370牛·米，和450牛·米，匹配的是8速手自一体变速箱，新车标配了托森差速器和全时四驱系统，具有8种驾驶模式，5种自适应空气悬架模式，能让新车适应各种复杂的道路。

总的来说，此次新车改动并不大，配置上做了优化，但升级不大，如果新车价格有所优惠，可以考虑，否则还是建议消费者关注下降价比较多的旧款车型。

大众也有牵引车？460马力星座了解一下，售价高达86万

【卡车之家 原创】我们看惯了挂着大众“VW”标志的轿车、SUV等乘用车，为何却见不到悬挂“VW”的卡车产品呢？这其实是市场定位使然，大众旗下有三款重型卡车品牌，分别是我们卡友十分熟悉的斯堪尼亚和曼恩（MAN），还有一个就是悬挂“VW”标识，专注于南美市场的大众卡车车型。

大众卡车在巴西市场，现如今的主要出售的车型有两个：大众巴西的旗舰车型，大众Meteor（流星）卡车；还有就是定位于性价比、重载市场的大众Constellation（星座）系列卡车。

大众巴西的Meteor流星系列卡车，是基于曼恩TGX打造而来的车型，基本的设计语言和配置均与曼恩TGX相似。旗舰车型自然有着旗舰车型的售价，82.2万雷亚尔（人民币约112.2万）的价格确实令人有些“望而却步”，于是大众巴西于近日推出了更具性价比的车型，搭载了曼恩460柴油机的大众Constellation（星座）25.460卡车。

我们可以简单地理解，这款大众Constellation（星座）25.460牵引车看作是一辆使用了更便宜车体的曼恩TGX牵引车。通过其市场定位来看，这款车型的主要针对细分市场为“性价比”运输市场，适用于燃料运输、液体普货运输以及日用散杂的运输细分场景。

方头四眼造型十分别致 设计出于实际考虑

看到这款车型的外观，我们首先就会被其独特的设计理念所吸引，其实这个经典的外观设计在2006年的第一代的大众星座就已经采用。而后的几代大众星座虽然对于外观细节有些许的调整，但是整体的“方头四眼”造型一直流传至今。

方形的驾驶室以黑色的垂直格栅为主导，前脸中央露有“VW”的公司徽标。为了打破表面的单调性，前部钣金设计了两个凹进去的折线，很有立体感，这些“折线”位于格栅的侧面，从视觉效果看立体感十足，增强了卡车的外观设计。

造型别致的灯组设计使得大众星座的辨识度极高，大众星座的车灯有一半布置在驾驶室上，另一半在保险杠上。

这么设计的原因就是南美地区的路况恶劣，如果车灯设置位置过低在行车过程中有磕碰会损坏车灯，走路况不好的地方灯光还会乱晃，如果将灯组设置在车身上部就可以极大程度上避免这种情况。

值得一提，与普通版大众星座不同的是，为了降低传入驾驶室的噪音，本文介绍的这款大众Constellation（星座）25.460额外在发动机侧面增加了两块隔音板。使得驾乘环境更为舒适。

内饰配置较为简约 80多万还是凸地板驾驶室

据了解，这款大众Constellation（星座）25.460的驾驶室采用了四点式空气弹簧减震的全浮式设计。仅配备高顶驾驶室车型，并未提供平顶驾驶室产品供用户选择。

小编实话实说，本文介绍的这款车型的售价已经达到了63万雷亚尔（人民币约86万左右）。这对于一个人均月工资为2444雷亚尔（3007元人民币）的国家，并不是一个小数目。

对标我们国家，这样的售价区间完全可以购买到解放J7、东风天龙KX、陕汽德龙X6000等旗舰车型了，甚至像曼恩TGX、斯堪尼亚G系列也是可以买得到，但售价如此高昂的大众Constellation（星座）25.460，配置却走的是“简约风格”。

虽然这款车型配备了格拉默的气囊减震座椅，舒适度表现还算不俗，但是车辆的驾驶室内部却为凸地板设计，主副驾驶座椅之间有明显的发动机鼓包，不仅如此，整体内饰看上去更像是“上个世纪”的产物。

大众Constellation（星座）25.460的四辐式方向盘设计极为简单，没有任何多功能按键，仪表盘也采用了大面积的机械指针加小液晶屏的设计方式，直通式的中控台也并未配备多媒体大屏。卧铺区域与之前的大众星座一致，依然采用了拼接式的卧铺，司机需要休息时要将卧铺垫子翻转才可以正常使用。

而且，虽然这款车的顶部配备天窗，但是没有配备防虫网，这在热带和亚热带地区十分不实用，非常容易进小飞虫。

460马力曼恩D26发动机 12挡ZF AMT变速箱

动力部分，这款大众Constellation（星座）25.460车型搭载了460马力的曼恩D26发动机，真实排量12.4升，最大输出功率460马力，最大扭矩2300牛米，这款发动机D26发动机是曼恩在2019年推出一系列新的型号产品，缸径为126mm，行程为166mm。主要用于曼恩旗下的TGS和TGX系列卡车。

变速箱搭载了来自于采埃孚的12挡的Traxon手自一体变速箱，换挡程序是采用了德国曼TipMatic的换挡程序。该变速箱带有动能滑行（Eco-roll）功能，该功能是利用车辆动能（车辆下坡时的重力加速度或惯性），使车辆在空档状态下滑行下坡，以降低燃料消耗。

该款车型搭载了曼轮减桥，后桥速比为3.08，还可选速比为2.85的曼轮减桥。底盘方面，这款车型设计的最大牵引总重为70吨；悬挂方式为多片簧的钢板悬挂，不提供气囊悬挂的车型，标配295/80 R22.5真空胎，轮毂可选装铝合金轮毂。