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汽车早餐 | 小马智行、丰田中国、广汽丰田合资公司成立；本田拟投资796亿元在加拿大建厂
国内新闻
商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》4月26日，商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确补贴范围、标准、申领流程和监督管理要求。自《细则》印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。
国家能源局：将会同交通运输等部门加强公路沿线充电设施建设
4月26日，据中国政府网，国家能源局就网友反映的“新能源汽车（纯电动）在高速公路服务区充电存在充电桩少、旧、维护效果差、收费较高、部分地区同行时‘油电不同权’”等问题做出回应。国家能源局回复称，国家能源局高度关注新能源汽车在高速公路上的充电问题，会同交通运输部持续推动公路沿线充电设施建设提升。对于增加配置数量、提高充电功率、优化收费标准等意见建议，将在后续工作中认真研究。下一步，国家能源局将会同交通运输等部门加强公路沿线充电设施建设，提升设备可靠性和利用水平，改善新能源车主充电体验，助力绿色出行。
江西：五一期间江西高速车流将超836万辆次，新能源车占比近三成
4月26日，江西省交通监控指挥中心预测，今年五一劳动节期间，江西省高速公路交通流量将高于历史同期，预计出口车流量约为836.46万辆次（日均出口车流量约167.29万辆，同比增长8%），其中新能源车占比近三成；峰值比去年同期增长10.75%，是日常水平的2.8倍。五一期间，江西省高速公路路网运行将呈现总体流量高、自驾占比高、新能源汽车出行增多、拥堵路段多点分布等“两高两多”的特点。
武汉：启动汽车和家电家居“以旧换新”，发放5000万元消费券
4月26日，武汉市政府新闻办举办武汉市汽车和家电家居以旧换新活动新闻发布会，武汉正式启动汽车和家电家居“以旧换新”。此次以旧换新活动聚焦“去旧更便利，换新更愿意”的活动主题，围绕汽车和家电家居两大板块，以发放消费券的模式组织开展。其中，汽车板块重点围绕新能源汽车，家电家居板块重点围绕绿色智能家电家居，资金规模分别为2000万元、3000万元。
港珠澳大桥五一假期免费通行
港珠澳大桥管理局发布出行提示，根据相关政策，2024年劳动节假期港珠澳大桥将免收7座及以下（含驾驶人座位）小型客车通行费，具体免费时段为2024年5月1日00：00至5月5日24：00。符合条件的小型客车经电子自动收费车道（国标ETC、香港快易通用户）或经人工收费车道均可免费通行。
国际新闻Stellantis三家欧洲工厂停产数日
汽车制造商Stellantis的一名发言人表示，由于供应商MA France旗下一家工厂发生罢工运动，Stellantis的三家欧洲组装工厂已停产数日。Stellantis的发言人表示，该公司希望与工厂正在进行的洽谈能让工厂尽快恢复生产工作。
特斯拉前高管德鲁·巴格利诺拟减持约1.815亿美元股票
美国证券交易委员会消息显示，特斯拉前高管德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）计划出售这家电动汽车制造商价值约1.815亿美元（约合13.15亿元人民币）的股票，出售日期为2024年4月25日左右。德鲁·巴格利诺于上周宣布辞去特斯拉动力总成及能源业务高级副总裁职务。
本田拟投资796.05亿人民币在加拿大建厂
本田汽车日前宣布，启动在加拿大新建纯电动汽车整车工厂和电池工厂的讨论，总投资额预计约为150亿加元（约合796.05亿元人民币）。整车工厂力争在2028年投产，最大年产能预计24万辆。本田正以接受加拿大政府等补贴为方向展开磋商，今年秋季将敲定投资计划。
起亚：一季度销售额26.21万亿韩元，高于预期
4月26日，起亚公司公布，第一季度销售额26.21万亿韩元（约合人民币1378.65亿元），预估24.76万亿韩元；第一季度净利润2.81万亿韩元（约合人民币147.81亿元），预估2.21万亿韩元。
企业新闻保时捷全球CEO：中国汽车市场的电动化比欧洲、北美更完善
4月26日，保时捷全球执行董事会主席、全球CEO奥博穆在接受CGTN记者采访时表示，中国有良好的充电基础设施。中国能够为新型电动汽车提供支持，能源价格低廉，产品性价比很高，欧洲和北美市场并没有像中国市场这样的发展。
小马智行、丰田中国、广汽丰田合资公司成立4月26日，小马智行官方公众号宣布，小马智行、丰田中国、广汽丰田合资公司“骓丰智能科技（广州）有限公司”正式注册成立。
广汽集团：一季度净利润12.2亿元 同比下降20.65%
4月26日，广汽集团公告，2024年第一季度实现营业收入213.46亿元，同比下降19.12%；净利润12.2亿元，同比下降20.65%。
四维图新与大卓智能签署战略合作协议
4月26日，四维图新发布公告称，近日，公司与大卓智能签署战略合作协议，双方将在智能驾驶及汽车智能化领域展开深入合作。双方将专注于智驾产品、人机共驾、数据和地图相关产品的共同研发与设计，联合打造领先产品。双方将共同建立联合团队来实现以上各领域的共研及共同交付。
比亚迪：斥资1.99亿元回购91.71万股A股
4月26日，比亚迪股份在港交所发布公告，当日斥资人民币1.99亿元回购91.71万股A股，每股回购价格为人民币210.7-219.58元。
联发科发布3nm制程汽车智能座舱芯片 支持130亿参数大模型
4月26日，联发科发布三款天玑汽车芯片，其中CT-X1采用3nm制程，CT-Y1和CT-Y0采用4nm制程。三款芯片基于Arm v9架构，内置HDR ISP图像处理器，支持AI降噪、AI 3A等多种智能影像优化技术以及5G NTN卫星宽带技术。其中，CT-X1支持130亿参数的AI大语言模型，可在车内运行多种主流的大语言模型（LLMs）和AI绘图功能。
宁德时代等在鄂尔多斯成立可再生能源发展公司
企查查APP显示，近日，鄂尔多斯市时代可再生能源发展有限公司成立，注册资本100万元，经营范围包含发电业务、输电业务、供（配）电业务；风力发电技术服务；太阳能发电技术服务；储能技术服务等。企查查股权穿透显示，该公司由宁德时代、鄂尔多斯市新能源开发利用有限公司共同持股。
文：张奕雯 作者/版式：刘晓烨
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本田2023财年增收不增利，2024财年利润指引超预期
21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
5月11日，本田汽车(HMC.US)公布了截至2023年3月31日的财政年度（2022年4月至2023年3月）的合并财务业绩。
财报显示，报告期内，本田实现营收16.9万亿日元，接近分析师预期的17万亿日元，上年同期为14.55万亿日元，同比增长16.2%；营业利润为8393亿日元，低于其预期的8700亿日元和分析师预期的8925亿日元，较上年同期8712亿日元下降3.7%；净利润为6952亿日元，较上一年财年7070亿日元同比下降1.7%；每股收益为409.87日元，比上一财年减少1.22日元。
本田在财报中表示，公司营收增加主要是由于摩托车业务的销售收入增加以及积极的外币折算效应，其中摩托车销售增长5.2%至447.2万辆；营业利润同比下降主要原因是销售影响导致的利润下降，以及包括产品保修费用在内的费用增加，这部分被积极的外汇影响所抵消。
本田在一份声明中表示，计划回购至多2000亿日元（约合15亿美元）的股票。
得益于汽车生产的复苏、部分原材料价格的下降以及印度和东南亚市场的摩托车销售强劲，本田汽车给出了略高于分析师预测的2024财年（2023年4月至2024年3月）利润指引。本田预计，2024财年营业利润将达到1万亿日元，高于分析师平均预测的9960亿日元；净销售额将达到18.2万亿日元，与市场预期的18.1万亿日元基本相符。
受疫情、芯片供应等因素影响，本田在报告期内未能完成385万辆的汽车销售目标。本田汽车首席运营官青山真二表示，公司的目标是稳定半导体供应链，改善工厂运营，在本财年销售435万辆汽车，同时他还提到中国汽车行业的价格战正在影响公司的财务状况。
值得一提的是，为确保半导体等供应链安全，4月26日，本田汽车宣布已与台积电达成战略合作协议，包括共享有关生产和零部件供应的信息，重点是确保集成电路和其他零部件的供应。
本田汽车首席执行官三部敏宏表示，“本田将与一级供应商和半导体制造商密切合作，并采取重大举措向前迈进，过去包括本田在内的汽车制造商和半导体制造商之间可能几乎没有进行过直接的讨论。”
汽车业正在经历向智能化和电动化的剧烈转型，本田也在加大投入加快转型。去年4月，本田宣布，计划在未来10年内投入8万亿日元用于研发，其中电气化和软件技术领域投入约5万亿日元。根据规划，到2030年本田将在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆；到2040年纯电动车和燃料电池汽车（FCEV）的销量占比达到100％的目标。
面对新能源市场爆发式增长、智能化网联化发展迅速的中国市场，青山真二在上海车展上表示，“在汽车领域，2027年之后，Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。”
值得注意的是，此前本田中国曾宣布在2030年不再在华投放新燃油车，目前这一时间点又提前三年，这意味着本田正在全力加速电动化。
此外，本田还透露与GS Yuasa签署了一项协议，双方将成立一家合资企业，将于2023年底前成立并开始运营，主要研究和开发锂离子电池，并建立关键原材料的供应链和电池的高效生产系统。
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【汽车人】市值创新高，本田继续押注电动车
十万亿日元，这是除丰田外，首次有日本汽车企业突破这一市值关口。
文 /《汽车人》麦可
3月22日，东京股市在当地下午3点收盘，本田（Honda）股价以1921.50日元报收，这也意味着本田市值突破十万亿日元关口，达到10.1455万亿日元。
虽然在之后的几天里，本田股价遭遇小幅波动，但至3月29日收盘，本田依然以单股1891日元报收，计算市值9.98万亿日元，仍保持在十万亿日元量级。
据最新数据，在东京证券交易所上市的企业，市值达到10万亿日元的只有18家，除了雄踞第一的丰田以外，本田加入“10万亿俱乐部”已经创造了历史，对于日本汽车产业来说，具有相当积极的意义。
除了稳坐日本汽车品牌市值第二把交椅，资本对于本田的青睐自2024开年以来越来越显著，本田大手笔的股票回购和库存股优化也赢得了投资者的好感。
当然，支撑本田市值猛增的核心因素依然是业务表现。越接近财年末，各项财务指标的预测也逐渐清晰和可信，本田在2023年4月至2024年3月的财年中，当期预计综合净利润有望达到9600亿日元，与上一财年相比增幅高达47%。
除了日元低位带来的利好，本田在北美市场的持续强劲表现有可能是本财年利润迅速回升的支柱。
北美业务回暖
在已发布的2023年4-12月的前三财季财务报告中，本田在北美的汽车业务大幅回暖，销量增长了41%，达到121万辆。在与摩托车业务合并后，本田北美区域当期营业收入达到4067亿日元，同比大增68%。在剔除规模较小的摩托车业务后，粗算单车营业收入增幅可以达到2成。
北美是本田起家的福地，但2020年起因芯片短缺造成的全球半导体产业链供应危机，最终在2021年恶化成了影响全球汽车制造业的供应链危机，本田也未能幸免。在未能提前掌握芯片供应链的不利境况下，本田在北美的业务大受影响，直到2023年才得以缓解。
经过与供应商的重新洽谈疏通，本田在北美的供应链体系重回正轨，而新车型的如期上市也稳定了市场。同时，本田在产能不足期间积压的订单，也正在大批交付到北美新车主手中。
时间跨到2024年，本田在北美地区1月份销量增长10%，达到约93000辆；2月份则继续大卖11万辆。
HEV增速加快
被部分中国消费者认为“不够纯粹”的HEV（油电混合动力），似乎在其他国别市场上开始大受欢迎。这也是包括丰田、本田在内的HEV老牌车企业绩全面提升的原因之一。
2023年，欧洲、美洲、中国、日本等14个主要国家，电动汽车和插电式混合动力汽车（PHEV）销量较上年增长28%，低于2022年增速（63%）。而不需插电的HEV增长率则达到了30%，与2022年相比（14%）增速持续加快。
即使在城市密集且充电网点建设较早的欧洲，近些年来HEV汽车的销量也在持续爬升。据欧洲汽车制造商协会统计，2023年全欧HEV销量为339万辆，较上年增长28%；电动汽车也增长了28%，达到201万辆，但与2022年同比增长30%的数据相比，增速明显放缓。
如此可见，电动汽车（EV、PHEV）与HEV的增速剪刀差已经开始出现，虽然夹角还很小，但未来趋势有加剧的可能。从奔驰、奥迪、福特先后释放出暂缓电动车计划，到美、英、德、荷、瑞典等国家从政策层面放慢对燃油车的限制节奏，并且大幅退坡之前对电动车的财政补贴，看似有点“过时”的HEV混动汽车，重新回到了大众消费视野。
在北美，福特计划取消或者收缩总计120亿美元的电动汽车投资。数据显示，福特在2024年1月份电动汽车的销量同比下降了11%，但HEV车型销量却增长了43%。
以丰田和本田为代表的日系HEV势力，因为研发较早，产品比较成熟，在北美和欧洲更是顺风顺水。
依托于成熟市场的新业态，丰田2023年共售出344万辆HEV车型，同比增长32%，创历史新高。预计到2025年，丰田的HEV阵营全球销量将突破500万辆。
本田则将在2024年夏天在北美市场推出其主力走量车型Civic的HEV混动版本，以巩固目前在北美的市场优势。2023年，本田在全球市场上的HEV车型销量占比已经达到了20%左右，相比2022年提高了3%。
本田在中国推广HEV也可谓不遗余力，包括雅阁、奥德赛、CR-V（皓影）、思域（型格）等主力车型纷纷配备了HEV车型，其中奥德赛早已完成了全系HEV部署。
虽然HEV车型的销量占比处在稳定提升的阶段，但在中国市场新能源渗透率直冲40%的大环境下，本田所遭遇的挑战远比美欧市场严峻。
继续押注电动车
中国是本田不能放弃的市场。而要在中国持续发展，电动车是绕不开的课题。
本田的电动车事业起步较晚，虽然早先推出过Honda E试水欧洲市场，但终于还是顶不住成本压力和过时的技术拖累，于2024年1月正式停产。在尚不具备对电动车供应链绝对控制力的前提下，本田需要寻找适合于自己的电动车发展路线。
除了与索尼合作开发新电动车产品以外，在1月举行的2024 CES（国际消费电子）展上，本田宣布将开发全新的Honda 0系列电动车，预计于2026年在北美发布。
曾经以“MM”理念（机械空间最小化、人用空间最大化）享誉业内的本田，这次计划开发一种轻型化、低成本化的低价电动车型，首先在北美地区展开攻势。如果收获成功，Honda 0毫无疑问将成为本田在中国收复失地的基础。
而在设计制造和供应链方面，本田不久前与同样急于强化电动车竞争力的日产汽车签订了合作协议，期望能够为实现Honda 0以及未来电动车产品的低成本化方面打好基础。
本田曾经在对电动车最饥渴的阶段寻求过与通用汽车的合作，期待依靠当时的第三代奥特能平台补足电动车产品线。但在第一代产品依然处于开发阶段时，本田与通用汽车的新一代低价电动车产品计划在2023年宣布胎死腹中。
因为北美电动车需求增速明显放缓，再加上通用汽车自己面临的全美产业工人罢工问题，本田与通用汽车的合作出现了裂痕。同时，与SES（美国锂金属电池开发商）联合研发固态电池的项目，也证实很可能无法如期取得突破。
在长期计划难以明朗化的前提下，尤其是固态电池依然看不到商用化量产的时期，本田继续押注电动车的方式，只能是依靠自主研发和携手盟友搞定供应链。
好在燃油和HEV车型的市场表现不错，给本田带来了可观的利润。“十万亿”的本田如果全力研发电动车，相信能够取得一定的成果，至少不能让中国这个全球最大的市场真的“抛弃”自己。
在市值成功突破十万亿日元后，本田在维持当前依然在北美及欧洲市场坚挺的燃油车和混动车以外，符合未来市场潮流的电动车就是其需要重点关照的对象。
虽然EV与HEV的增速剪刀差已经出现，但HEV车型的新技术研发已经没有太多空间，i-MMD技术的提升也只能寄希望于电池与相关芯片技术的突破，毕竟内燃机的燃烧效率几乎已经达到了瓶颈，或许燃料本身的变革比机械方面的新技术更重要。
在资本看好的前提下，本田有机会加大对未来新业态的投入。但如果一旦新技术研发遇到路线上的失误，或者供应链本身出现问题，导致成本飙升、利润率下降，投资信心破碎，那么资本的逃离速度也是可以想见的。
保住“十万亿”既是挑战，也是动力，已经把未来押注在“电”上的本田，正在等待实现下一个突破的契机。【版权声明】本文系《汽车人》稿件，未经授权不得转载。
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