最美大众改款后竟多了这么多配置？颜值高，动力强，20多万真值

【太平洋汽车网 评测频道】一汽大众一直想让CC回归到热门产品的第一梯队，最美大众车也不应该是别人口中的花瓶，于是中期改款后的新款大众CC以全新的姿态出现在大众视野之中，而更多科技配置的加入也算是赚足了眼球，就着热乎劲他们还带来了新CC猎装车，对于大众的粉丝来说这份双重惊喜着实让人心情振奋，借此新CC与新CC猎装车并肩作战似乎真的让一汽大众看到了曙光，而越深入的了解两款产品就越能感觉到，新CC更多元化的产品性格。

外观：新CC/猎装车满足多元化需求

市面上采用无框车门的轿跑车型并不多，尤其是家用级别更是少得可怜，今天的主角新CC性感的体态与运动化十足的特点也算是少有的高颜值代表了，更重要的是向来中规中矩的大众能推出此类产品也算是十分难得，因此，我们可以看到即便是中期改款新CC在设计上也下足了本钱，优化后的前脸运动风格更强，同时前大灯结合日间行车灯还采用了贯穿点亮式的设计，不仅有高级感也显著的提升了辨识度。而对于新CC猎装车而言，厂家也并没有完全照葫芦画飘，有别于新CC的前杠设计让新CC猎装车有了不同的感觉。

大众CC车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：24.99~29.99万

分期购车获取低价

新CC的车身尺寸并没有明显变化，与老款相比轴距完全相同，流畅匀称的比例以及溜背设计依旧是美不胜收，而新CC猎装车更饱满的车尾也同样受到了运动化气息的影响，尤其是我们发现两款车型在尺寸上几乎完全相同的时候就更是惊讶，大众是如何做到猎装车和轿跑都能保持完美的侧面比例的，那么，问题来了你觉得他们空间表现上会有明显差异吗？这个问题留在空间体验部分再去揭晓。

不需要去怀疑新CC在风格上确实要比新CC猎装车更运动的事实，溜背设计搭配黑色的小鸭尾已经很好的说明谁更符合运动健将的标准。不过，当我们同时打开新CC与CC猎装车的后备箱就会发现，新CC猎装车更宽更高的后备箱开口几乎满足SUV车型的乘载能力与便利性，而新CC采用溜背设计缩紧的空间和有限的后备箱深度还是对实用性造成了一些影响，但幸运的是我们还可以有新CC猎装车作为选择，如果这是你在意的，这次绝不会像以前一样遗憾收场了。

内饰：新CC要比新CC猎装车高级？

虽然我不认为新CC与新CC猎装车两款车型在内饰设计上会有多大差异，但对过后还是发现新CC在配置上的表现要比新CC猎装车更好一些，最主要的就是新CC采用了手感更好更运动的方向盘，并且配备有换挡拨片与多功能触控按键，相比新CC猎装车的方向盘设计要更上档次更智能。不过，内饰其他方面的设计还是一个模子刻出来的，区别只在于新CC的运动气息更强一些而已。

当然，在功能方面，他们都配备了10.3英寸的全液晶仪表盘以及9.2英寸多媒体触控大屏幕；液晶仪表盘在切换驾驶模式时会有主题切换，也可以投影导航到屏幕中，这些功能我们都很熟悉了。而最主要的还是车机系统配备的大众家族最新的CNS3.0车机系统，除了具备车联网、手机互联等常见功能还内置了众行家系统，它可以实现车机互联、人机交互以及智能家居等功能，并且支持APP应用下载，在丰富程度上已经达到了最多的功能覆盖，包括CarPlay与CarLife互联。在智能安全方面新CC与新CC猎装车也有进步，支持L2级别的智能驾驶辅助系统，不过这些功能也几乎都要在高配车型上才能见到。

空间：后排整体表现新CC猎装车最舒服

新CC虽然是轿跑车型后排空间的表现却一点也不拥挤，身高1.75米的体验者坐入后排腿部空间可以达到惊人的三拳，如果你对比过奥迪A5等轿跑产品就不能难发现，新CC的后排作为轿跑车确实是不讲武德了，不过受到溜背的影响头部只有两指的余量，如果是1.80米以上的大个头就已经顶头了。相比起来新CC猎装车的表现就轻松自在多了，腿部三拳的余量虽然与新CC完全相同，但是宽裕的头部表现就不会出现压抑的感觉，没有了溜背车顶挖出的凹槽确实有效的提高了舒适性，所以，在舒适性和实用性方面新CC猎装车的表现明显要更好。

驾驶：新CC更好玩/猎装车极限高

大众代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机搭载在新CC与新CC猎装车型中，分为330TSI标准功率与380TSI高功率两个版本，本次试驾的两款车型均为高功2.0T动力，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，而最大扭矩爆发区间可维持在1500转-4400转，与之匹配的还是那台熟悉的7速双离合变速器，对于这套动力总成其实早就没有惊喜了，但是搭载在两款风格不同的产品中其表现还真是差异明显。

新CC和新CC猎装车整备质量相差并不多，日常驾驶的调校风格也十分相似，在市区他们的动力表现都很线性，尽管相对而言新CC开起来要更灵活一些，调校上会灵敏，但细微的差异完全可以忽略不计，而为了感受两款车型上最明显的不同，我们将这两台车开上了山，结果也确实让我们印象深刻。

在更多的弯道和上坡路段山路驾驶要比市区更容易体验到两款车型调校上的差异，新CC猎装车开起来更像是轿车，实用性又好过轿车，而结合这些特点我们有理由相信它运动化的继承是毫无悬念的。当驾驶它驶向山路在运动模式下，呼之欲出的动力让它的爬坡变得毫无压力，我可以很轻松顶着油门过弯，然后再即将出弯的一刻大脚油门将车辆送入直线，在这个过程中双离合变速器更直接的反应速度是AT变速器无法相比的，瞬间的降挡即便转速突破了4000转劲头依旧很足，2.0T动力的350牛米最大扭矩感觉在这台新CC猎装车上还是很顶的。

此外，让人印象深刻的还有新CC猎装车在弯道中的稳定性，即便是在弯道中顶着油门车尾也不会有多余的滑动，四条路子也是死死的抓住地面，尝试在车身稳定系统关闭的情况下也很难出现滑动的情况，再有更小的侧倾，其实新CC猎装车极限还是挺高的。

新CC的表现就要比新CC猎装车活跃的多，由于更灵活的车身反应感觉加速的时候都变得十分顺畅和积极，尤其是关闭车身稳定系统之后出弯的一刻加大油门车尾就已经出现了滑动，随着惯性继续加油车身便会逐渐摆正，在进入下一个弯道之前速度不会掉的太多，相比新CC猎装车的稳定，新CC确实要更有乐趣一些。

转向方面我觉得两款车型的调校差异很小，都是精准有手感略显沉重的设定，但是新CC更灵活的车身感觉在操控时会格外轻松，而新CC猎装车的转向和车身反馈都是偏沉重的，不知道的人可能会觉得新CC的整备质量要轻很多，但实际上两款车型的重量几乎相当。

0-100km/h加速测试

当我们关闭车身稳定系统，调节到运动模式之后，仪表盘上出现LC起步控制程序启动，我们就可以进行弹射起步了。新CC和新CC猎装车都具备弹射起步功能，并且起步的转速会拉的比较高，冲出去的瞬间也伴随着明显的轮胎打滑，新CC和新CC猎装车在加速冲刺的过程中都会有轻微的车尾向后坐的姿态，感觉上还是挺暴力的。最终我们获得的新CC与新CC猎装车的百公里加速时间分别是7.45秒和7.64秒，从数据上来看成绩很不错，而且他们的加速成绩也十分接近。

100km/h-0制动测试

两台车的悬挂调校都不软，但相比加速时的姿态全力制动时新CC和新CC猎装车的车身点头还是有点明显，尤其是新CC猎装车会更大一些。从他们的制动成绩来看并没有达到理想的效果，新CC和新CC猎装车百公里制动距离分别为40.07米与41.28米，曲线图中可以看到新CC的制动力没有新CC猎装车稳定，但是制动力还是很强的，而新CC猎装车虽然线性，可初段的制动力不强，有如此的差异确实是没想到的，而在同级别产品中这样的成绩并不算好。

噪音测试

两台车的噪音测试成绩还是有点出入的，总体来说新CC的噪音控制要更好，在60km/h、80km/h的成绩要比新CC猎装车更安静，而新CC猎装车在相同的环境路面情况下噪音虽然大一些，但和同级别的产品相比它的成绩已经是非常不错的了，其实主要噪音的来源还是胎噪，发动机的噪音并不大。

关于油耗：新CC比猎装车费油？

在油耗方面，试驾的新CC与新CC猎装车搭载的都是相同的2.0T高功率版本的发动机，行驶路况也都是市区环路，但是在体验的过程中我们发现，新CC的平均油耗要比新CC猎装车高，在重新将仪表清零之后新CC猎装车平均最低油耗可以控制在百公里8.5L个以内甚至更低，而新CC油耗基本上会维持在9L上下浮动，这个种情况实际上也证明了在调校上新CC比新CC猎装车要更为激进的，即便都是标准模式下油耗都会有如此明显的差异，不过这个表现实际上也在情理之中。

结语：

中期改款的新CC真的是有很多变化，从外观设计上来看虽然只是部分调整却达到了换代的效果，而在智能网联功能上搭载大众最新智能车机让它的功能性覆盖的更为全面，即便是面对很多自主产品也有一战之力了。当然，与老款相比最大的不同还是新CC猎装车的到来，它继承了最美CC的外观，但更贴近实用性，和新CC一起组成了一攻一守的格局，满足了更多喜欢它的消费者更多的需求，所以，更多元化发展的一汽大众新CC也不再是以往眼中的花瓶，它们具备突出重围的实力。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）

谁还记得丹东曙光汽车？它差点让我们提早开上“坦克100”

国内的民营汽车品牌都有着非常出色的表现，比如说吉利汽车、比亚迪汽车以及长城汽车，它们如今的造车水平和企业实力相信不必多说。然而还有一家民营汽车品牌或许并不如它们出名，但是时至今日仍然存在，它名叫曙光汽车，换一个大家可能知道的名字——黄海。

曙光汽车

1984年12月8日，从辽宁省丹东市交通局下海经商的李进巅与10名工友自筹7万元资金创立曙光机动车配件厂，在丹东市红星电机厂租下一座简易建筑物后开始生产车桥。到1998年时，这家企业便发展成当时中国最大的轻型车车桥生产企业。

2002年11月22日，曙光汽车集团以民营企业身份出资11亿2200万元收购丹东汽车制造厂51%的股权并改制，成立丹东黄海汽车有限责任公司。而黄海汽车大家或许比较熟悉，如果你仔细看城市里公交车的品牌，大概率标注着黄海汽车的标识。

我们都知道黄海曾推出过SUV车型，以及现在的皮卡车系列，然而除了黄海品牌，这家企业还推出过另一个名为曙光汽车的品牌。

曙光汽车曾推出过的车型

曙光汽车在2000年初开始推出自己的汽车车型，当时正值国内乘用车市场高速发展期，与现在都扎堆生产新能源车型，有实力的企业都想进入汽车行业。原本就有汽车生产资质的黄海更不会放过乘用车这个市场，因此与当时很多汽车品牌一样，靠着同一套底盘和车壳推出了自己的SUV车型。

曙光挑战者DG6471

像上面这台曙光挑战者一样，那个时期生产的所谓SUV基本都是这个造型，像是给皮卡车加了个后盖。曙光挑战者时2000年推出的车型，同样是一台拼凑出来的车，但相比于当时的双环、沈阳黑豹等品牌，曙光挑战者外观更时尚，比如造型稍微复杂的前杠和双拼色车身。

挑战者是一台体型很大的SUV车型，他的车身尺寸为5065/1770/1880，轴距为 3025 mm。可以容纳 5到7人。配备两款不同型号的发动机，其中一款为金杯制造的2.2L四缸发动机，型号为JM491Q-ME，输出功率为102马力和193牛米；另一款是长城制造的2.4L四缸汽油发动机，型号为GW491Q，输出功率为100马力和190牛米。

曙光征服者

曙光征服者是挑战者的升级版，这款车比前任的售价更贵，售价高达12.98万元，对应的是配置有所提升。

2003年吉林长春车展上，曙光征服者正式上市，当时展出的车型有着黄色/银色相间的车漆涂装，看起来非常精致。

征服者搭载由沈阳三菱生产的2.4L 4G64 发动机，输出功率为 125 马力和 190 牛米，匹配五速手动变速箱。乍一看，这台车跟挑战者相比仿佛就换了外观和发动机，为何要贵三万块钱，这体现在车内的配置上。

表面上来看这就是五十铃皮卡的内饰，配色和木纹装饰也平平无奇。

然而看后视镜，它能显示车门开关状态，是不是很“智能”？别急，还有惊喜。

这是副驾驶的遮阳板，内部隐藏着一个播放器屏幕！看到这里，结合现在推出的车型，你有没有什么想法？不知道当年为这些配置买单的消费者，如今再看是什么心情。

曙光征服者的销量在当时还算不错，但因为是拼装生产，能覆盖的范围也只有自己所在省市和周边地区。曙光征服者后期还进行过三次改款，无非也就是改变一下外观和增加一些配置，一直到2009年仍有这款车存在，不过现在让我们跳过这台车，来讲述一台非常独特的曙光汽车。

曙光轿子

这台车名叫曙光骄子，根据官方的说法，这是一台专为城市成功人士打造的车型。注意看侧面位置，这是一台三门版SUV，我们都知道陆风曾推出过五十铃Amigo的国内版本陆风X9，然而那是2008年的事情，早在2003年，曙光骄子便已经上市了。

虽然前脸与五十铃皮卡相同，但曙光骄子与五十铃Amigo并无关系，它是曙光汽车自己开发的一台车。曙光骄子的车身尺寸为4275/1771/1880毫米，轴距为 2235 毫米。我们来对比一下现款吉姆尼的车身尺寸——3645/1645/1730mm，轴距为2250mm。

两款车的轴距非常接近，如果当时曙光坚持将这台车做下去，会不会我们会提前拥有自己的“坦克100”？

曙光骄子改款

在曙光征服者推出之后，曙光骄子也更换了前脸造型设计，上图是当时曙光印制的宣传册页，一台曙光骄子穿梭在高楼大厦之间的.....花园步行路上。

后来有网友拍摄到这台车的现实版本，它有着蓝/银相间的车身配色，双车门造型非常独特。

从上面两个角度看，这台车非常的协调，突出的轮眉营造出肌肉感十足的外观，此外还有非常酷的外挂备胎和小尾翼。

然而从车身侧面看，这台车便有些失调了，前面说这台车与吉姆尼的轴距相同，但长度却长了600多毫米，这些都体现在了车尾部。能看到为了保证后备箱还有空间，曙光骄子在后座靠后的区域仍留有较大的空间。

曙光骄子改款2

这是曙光骄子最后一次更新，其前脸造型有了新的变化，车身也增加了红色的拉花贴纸。

而车身侧面的轮眉变得更为宽大，车顶部微微隆起，以更好的增加后排乘客的头部空间。

曙光骄子最初也是搭载金杯制造的2.2 升 JM491Q-ME发动机，到第三次改款之后，更换了三菱的4G64引擎，不过售价也高出了1.5万RMB。

曙光汽车后来的经历

曙光骄子并没有让这个品牌存活的更好，之后曙光将生产许可证出售给了华泰汽车，而华泰将曙光品牌取消，旗下车型都换成了华泰车标。而骄子车型则被剔除出了产品序列中，2010年之后，曙光品牌完全消失在了汽车市场中，成为又一个那个年代兴起又落寞的品牌。

2004年如果买下一台一汽大众捷达，即使20年不如意，那台车应该还能在路上奔跑。

在座的你，是曾经为那个造车年代买单的人吗？

又会是为这个时代买单的人吗？

散会