国民级SUV大众途观配网红发动机EA888，神级搭配却会烧机油怎么修

烧机油是一种在大众、奥迪、宝马上常见的物理现象！这种物理现象不至于让物理老祖宗牛顿捶胸顿足、也谈不上让现代物理学奠基人爱因斯坦一筹莫展，但绝对能让车主抓狂。

今天，我们就来谈一谈在这台上汽大众途观身上发生的烧机油的物理现象，顺便探讨一下，烧机油究竟是不是不治之症，如果不是，那么应该这么治？

先别着急，我们一边讲故事，一边阐述问题。这台来自上海娘家的、在上海本地使用的上汽大众途观烧机油，一早就如约到店，问题也很简单，就是治理烧机油。

从外观来看，这是一台小改款的PA版途观，也就是13小改款，虽然仍旧是二代EA888的机器，但是发动机内部已经做了一些小的改进了。但是！改进得不够彻底，不然也就没有我们今天的故事了呀。

看看，2016的末代途观。因为2017年开始，就是途观L和途昂的天下了，说实话，我还是非常喜欢这款老途观的，至少这款途观上，没出现过双离合的变速箱。

照例先要检查负压值，就跟人进有先要测体温测血压是一个道理。因为是2.0T的机器，标准负压值是-80算及格，所以这个负压值还算可以，但是我们要求的是优秀而不是及格。

之后的“体检”步骤，此处省去10000字，抓紧时间拆吧，大伙都等着看结果呢。

拆下元宝梁和副车架，为进一步沉下发动机做好准备。

放掉残余的机油，松开底下发动机和变速箱的三颗螺丝。

断开一侧变速箱以及保险丝盒的线束和线头。

松开所有管路线路以及发动机和变速箱支架之后，举升机举起车身。

掏出一个完整的变速箱和发动机总成。

开始分解发动机了，就是这个让人又爱又恨的机器，爱的是他充沛的动力和经济的油耗，恨的是小毛病不断，烧机油更是广大车友深恶痛绝的绝症。

对于这款机器，小哥们已经是驾轻就熟，整个分解过程就跟自家吃完饭洗碗一样轻松惬意。

拿掉涡轮增压器，排气侧的工作就这样愉快地解决了。

另一边小哥非常麻溜地拆下进气歧管，这样进气侧的工作也就搞定了。

来看看进气门的积碳，这个位置厚厚的积碳是这款EA888发动机的通病，无论你加多少燃油添加剂都无济于事，只能定期挖煤除碳，别无他法。

拆掉整套链条系统，这款末代途观的链条已经改进成三代EA888的链条，所以顶气门这种事情不会在这台车上出现了。

拆掉气门室盖，发现缸盖里面出奇的干净，没有任何油泥和污垢，一问之下才知道，大哥一直用金色的妹夫。

因为烧机油，所以火花塞电极上依附了一层厚厚的积碳，不过既然大修了，火花塞肯定也换新的了。

小哥抬起气缸盖，底下燃烧室的情况就可以一目了然了。

断开发动机和变速箱，这次大修的是发动机，变速箱没有毛病，所以暂时不用理会。

单独拆卸缸体部分，拿掉油底壳之后可以看到，曲轴箱内非常的干净，这进一步说明了车主机油用的非常好，保养的也很勤快，烧机油这个锅确实不应该由车主来背。

一直拆到发动机最核心的机构——曲柄连杆机构，也就是曲轴、活塞、连杆的学术名称。

挨个取出活塞，希望不要看到有拉伤的情况，但是活塞环卡滞是肯定逃不掉的。

果然不出哥所料，活塞上大片剥落的积碳，同时油环已经被积碳堵塞，失去了刮油的功能。

这是个金灿灿的东西叫做气门导管，是配气机构的一个重要部件，这里透露个秘密给大家，同样的机型，上汽和一汽的单个配件的配套商是不一样的，如果是上汽的车子，气门导管是必换项目，至于为什么，你懂得。

镗缸的师傅一听说我这里又有机器分解了，立马就及时出现在门口，市场经济的效率就是高呀！

等到清洗回来之后，我们还要进一步地清理依附在上面的残余胶水和污垢，经过两边处理之后的零部件才能拿来做大修用。

开始安装发动机了，更换全新进口的曲轴瓦。

讲究的修理厂，第一次润滑轴瓦一般都用组装油，哥们我也是附庸风雅，一直也用着玩意。

按照规定顺序和力矩，拧紧大瓦螺丝，几十年前凭手感螺丝的日子已经一去不复返了。

活塞环我们则使用改进版的活塞环，在哪里跌倒就在哪里站起来，你明知道有问题，还不改进，不是蠢就是坏。

使用专用工具安装活塞，其实就是一个非常简单的漏斗，生产线上组装活塞都用这个。

小瓦螺丝和大瓦螺丝一样重要，也要按规定力矩拧紧。

清洁好粘合平面之后规范打胶，然后把中油底壳盖上去。

安装好机油泵和机油挡板，照例清洁一遍油底壳粘合面，然后安装好油底壳。

底部的工作完成之后，把整个缸体翻过来。

飞轮固定螺丝全部要打螺纹胶，如果不打胶，会造成漏油漏气。

安装到这一步，缸体部分的工作就算是完成了。

利用中午闲暇时间，我们趁机把松旷的平衡杆衬套也一并换了，用切割机切掉衬套的金属外皮。

另一边，缸体和变速箱已经完美对接了，变速箱已经被小哥刷的雪白。

安装好更换了强化气门导管的气缸盖，这样一来，这个气缸盖再战十年没有问题。

安装好平衡轴链条和轨道，百年大计、质量第一，轨道必须换新的。

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝，这一点至关重要。

另一头，被切掉的稳定杆衬套已经更换好了，省去了换稳定杆总成的钱，他不香吗？

更换新的火花塞，照例在火花塞陶瓷上涂抹一层火嘴硅脂。

更换四个火花塞，保证发动机的点火效能，我们大修机器一直是使用原厂火花塞。

安装好分动箱，因为这台途观是四驱的途观，所以比两驱的多一个分动箱。

按照35牛米的规定力矩拧紧爆震传感器。

安装摇臂和顶筒，不过这里要注意的是，安全前必须检查液压顶筒是否泄压。

如果泄压了，必须更换全新的液压顶筒，这样发动机的声音才会好听。

把洗干净的凸轮轴放上去，当然了，轴颈部位已经用组装油进行了润滑。

因为车主大哥要求把前后差速器油和四驱耦合器油一并换了，所以我们趁现在位置空旷，先把前面的差速器油换了。

此时的位置非常空旷，放掉旧油，加入新油，看着就是酸爽。

接下来就是重点中的重点了，就是废气阀。废气阀的好坏取决于两点：1、高分离率。2、高负压值。其实高负压值就是为了实现高分离率，但是仅仅是高负压值未必能做到高分离率。

我们这个废气阀，内设专利机构，可以做到高分离率，已经取得了国家专利认证。

安装好气门罩盖，按规定力矩拧紧气门罩盖的螺丝。

原车凸轮轴支撑上的密封圈已经老化硬化，所以必须换新的，翘掉旧的密封圈。

更换新的密封圈，这个密封圈也是特殊定制的耐油耐高温的氟胶圈。

整套三代EA888的链条系统安装到位，妥妥的安全上路的风格。

安装这个千呼万唤始出来的废气阀，活塞和活塞环改进、配气机构强化、废气阀专利……我想不出还有什么环节被遗漏的。

更换机油散热器密封垫和机油格底座密封垫，建议这两张垫子用一汽的，更加耐用一些。

安装好改进版水泵和机油散热器及机油格底座，安装好喷油嘴并更换喷油嘴密封圈。

机油格底座阀的密封圈也必须要更新使用耐油耐高温的氟胶圈。

.安装好进气歧管，离完工的时候越来越近了。

安装好涡轮增压器，这个涡轮也被小哥刷的雪白，这一点非常值得肯定。

更新全新的发电机皮带，大众的原厂皮带开个十万公里绝对没什么问题。

应大哥的要求，三元催化器拿到超声波清洗的地方进行了清洗。

把清洗好的三元催化器装上去，发动机总装算是完成了。

缓缓落下车身，发动机进入机舱……

换掉已经松旷的变速箱支架，这样可以给车主带来一种非常紧实的感觉。

接驳好机舱内的线束和管路，这些小哥们已经是信手拈来。

加注大众原厂的防冻液。

机油必须用全合成的机油，不是那种98和198的全合成机油，是真正的可以让你跑一万公里的全合成机油。

准备点火起动！

一股蓝色的烟雾冒出，宣告了大修的顺利成功。

慢慢地，排气管里开始出现白色的水汽，这说明燃烧得非常好，汽油充分燃烧的产物就是二氧化碳和水。

检测负压值，在负100左右，这正是我们要的结果。高负压+高分离率=机油的高回收率。

根据车主大哥的要求，更换变速箱油也是本次维修的内容之一，放掉变速箱油，看起来已经有点黑了，是不是。

顺带放掉四驱耦合器油，看上去还是很干净是不是，不过年限到了就要换，大哥自己要求的。

换油不换滤，等于洗澡不换内裤，换机油要换机油滤芯，换变速箱油一样要换变速箱油滤芯。

更换新的变速箱滤芯，其实这个滤芯设计的也不合理，早期的09G和09M的滤芯里面是一层薄纱，根本没多少过滤作用，后期的09G则是实打实的滤纸，所以后期的09G变速箱出问题的就少了。

同样放掉后差速器的齿轮油，这次是一并更换所有的传动系统油液。

小哥把变速箱油底壳里的油泥都洗得干干净净，这才是做事情的态度。

加注后差速器油，一样是用机器打进去，我们做事，都是实打实的，不搞虚的。

接着更换四驱耦合器油。记住了，后差速器分两种油，一种是齿轮油，一种是耦合器油，两者不要搞错了，搞错了你就麻烦了。

再次用机器打入四驱耦合器油，原厂规定是0.7升，一般我们加油升，加上管道内的损耗，实际就是差不多0.7升了。

最后加注变速箱油，换过滤网拆过油底壳，一般是用五升，启动后还可以放出差不多0.3升。

启动车辆运行一段时间，在车辆启动的情况下，松开放油螺丝，放出多余的变速箱油，直至流平。

加一瓶汽油添加剂，你要问为什么，因为积碳是发动机的癌细胞，汽油添加剂不能彻底根除积碳，但是可以减少积碳，降低油耗，减少故障发生率。

所有维修工作做完之后，就是做四轮定位了，只要动过副车架的，必须做四轮定位。

定位数据调试中……

准备出去试车喽！又是这个熟悉的路口，反正对面的KTV我是没进去过。

现在市区跑一圈，磨合磨合。虽然是小试牛刀，但是已经感觉动力不同凡响了。

然后就是准备上高速，大修完的车辆必须接受高速的洗礼。

上高速了，很多车友会说，刚刚大修完，你就上高速，不怕搞坏发动机吗？我想说的是，大修完的车不能上高速，那还修他干嘛。

轻松破百！虽然这个车速对车子来说不算什么，但是车况好不好，一脚油门下去就有直观的感受。

一路上我们的心情也像这台撒欢了跑得起劲的途观一样，充满了喜悦。

这动力、这声浪……和来的时候简直判若两车。

试车结果让人非常满意，准备下高速了！

回来经过检查，无任何漏油、漏气、漏水，也没有任何故障码，完美交车！治理烧机油总结起来其实也就三个关键要素;

1、配气机构（主要是油封、气门、导管）

2、曲柄连杆机构（气缸、活塞、活塞环）

3、曲轴箱通风系统（废气阀）

今年的冬天似乎特别的长，眼下都过了春节了，本该是万物复苏、春暖花开、满大街都是短裙丝袜的季节，可事实却是寒风凛凛、甚至还有飘雪的时候。但是好春不怕晚，今年必定要更加努力地工作，争取替车友解决更多的烧机油难题！

干式 湿式双离合变速箱换油你知道吗？#机电维修#途观l

干式湿式双离合变速箱换油。

双离合换油怎么换？双离合分为两种，第一款湿式双离合，第二款干式双离合。

·像这款湿式双离合的换油周期一般4年或者6万公里换油，原理和AT一样。放油孔给你们看看，放油孔在这个地方，放油。因为箱子要维修机电单元，所以把它拆开来。

·干式双离合比较简单，理论上每10万公里换齿轮油，齿轮油是1.8升，每10万公里换阀体油，阀体油1升。

所以老铁们双离合换油有两种。

·第一种湿式双离合。干式双离合有没有滤网？湿式双离合滤网有油，但是在变速箱内部换油换不了(滤网)。干式双离合比较简单，没有滤网。

老铁们现在你们明白了吗？

变速箱油更换建议： AT.6万公里.湿式双离合.6万....

如果你的朋友开的是大众车，一定要转发或收藏这个视频，对他非常有用。

·宝来、高尔夫、朗逸1.6或1.5排量的车，大部分搭载的是爱信6AT的变速箱。

·换油一定要按照厂家标准，包括拆卸油底壳、清洗油泥，并更换内置滤网和密封垫。如果按照400040004000400040004000400040004000400040004000400040004000400040004000400040004000400040004000400040004000的标准进行换油，不仅干净而且成本低廉。

·1.4T、1.2T车型，1.4T车型的变速箱油需要更换8万公里。大部分搭载的是大众DQ200型双离合变速箱，其中包括变速箱油和机械齿轮油两种。

·帕萨特、途观、迈腾1.8T或2.0T排量的车型，大部分搭载的是DQ250/380/381、6速或7速湿式双离合变速箱。

·换油一定要选择专用油并更换外部滤网，不需要循环更换。如果想了解具体的更换方法，可以在评论区留言，我会回复你的问题。如果你想了解更多关于变速箱换油的知识，欢迎关注我。我这里只卖正品，假一赔十，修车养车就来找我吧。关注我，让你了解更多汽车知识。