为了“良心”“厚道”的全尺寸备胎，这个实用功能被大众阉割了

在一个寒风刺骨的艳阳天，我带着刚洗干净的大众蔚揽旅行车玄武黑到门头沟三家店永定河畔，给车子来一组外观标准照，最后收拾后备箱的时候发现一个小秘密。

蔚揽380TSI舒行版，2.0T最低配

车长4767mm，比迈腾短了100mm左右，但看起来还是显得很大

215的小脚配220马力前驱布局，地板油真的抓不住地

后期改的原厂随动LED大灯炯炯有神

PS：玄武黑的特点就是在不同光照下能拍出不同的颜色效果。

作为低配车，中控确实太朴素

进口车只提供标轴版，不过家里没有高个子，这后排空间不算局促了

作为旅行车，后备箱空间是蔚揽的招牌

放倒后排座椅后，从尾门到前排座椅背面的距离将近2米

后备箱睡一个人很轻松，头和脚都还有富余

蔚揽在设计之初给后备厢盖板准备了上下两条滑轨，必要的时候可以把盖板从下图黄圈位置滑到下层，进一步增加后备箱容积，但是进口国内的蔚揽却用一个塑料块把下滑轨堵上了，让这个空间拓展功能形同虚设。据说是因为下面的轨道是基于德国版车型配备的是小尺寸备胎的厚度设计的，而中规车为了迎合国人口味改配全尺寸备胎，于是备胎的高度就侵占了后备厢地板拉进下滑轨的空间。所以厂家认为下滑轨用不上，而为了出口中国这么几辆车另开模具又不划算，干脆就给封死了。也就是说，在更大的拓展空间和全尺寸备胎的权衡中，厂家选择了后者。

用一个塑料块堵住了后备箱盖板的下层轨道

蔚揽全系配备全尺寸备胎

个人认为，厂家这么做有点儿擅自替用户做主、剥夺车主选择权了。因为加这个塑料堵头没有任何正面意义（不加也没什么坏处），较真儿地说，如果没有这个堵头，车主真要用到下层滑轨，还可以暂时拿掉备胎。一块塑料堵头横在那儿，大家就连选择的机会都没有了。

漂亮又实用，大众途安L加装行李架，就是油耗升高了

买车的时候就有一些顾虑和担忧，比如途安没有备胎，满载情况下的车内空间堪忧（虽然对我而言目前满载情况不多，一般5人左右）。但是既然选择了要去远方，各种装备还是要备起来的。各种小配件装上之后，大白团的便利性越来越高。

一、行李箱or行李框？

熟悉安安的车友都知道，现在的途安配置了全景天窗。有的车友可能觉得天窗鸡肋，但我家人的使用体验下来（尤其是和过去没有天窗的老车比起来），有了天窗能减少不少旅途的压抑感，确实能给旅途带来一些轻松的氛围。而且到了夏天傍晚，天窗和车窗完全打开，兜兜风，美滋滋。（这时候耳边响起来了，“开，往城市边缘开，把车窗都摇下来…… ”）总而言之，这个配置对我们而言是一个加分项。

说回来，既然天窗这么重要我大致已经把行李箱排除在外了。它太挡视线了。另外，行李箱一般要比行李框更贵一些，这种配件使用场景不多，一般在长途自驾游的时候才能派上用场，日常不用的时候会收起来，那么收纳也是一个问题，显然 ，行李框的收纳性要比行李箱好了很多。来个对比图：

二、可以合法上路吗？

法规条文是这样的：
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十四条 机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量，装载长度、宽度不得超出车厢，并应当遵守下列规定：
(一)重型、中型载货汽车，半挂车载物，高度从地面起不得超过4米，载运集装箱的车辆不得超过4.2米；
(二)其他载货的机动车载物，高度从地面起不得超过2.5米；
(三)摩托车载物，高度从地面起不得超过1.5米，长度不得超出车身0.2米。两轮摩托车载物宽度左右各不得超出车把0.15米；三轮摩托车载物宽度不得超过车身。载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外，不得载货。载客汽车行李架载货，从车顶起高度不得超过0.5米，从地面起高度不得超过4米。
这已经完全可以解答我们的疑惑，在限高范围内，完全合法。

既然有了目标，在某宝上筛选了几家，找了几个销量口碑都不错的就下单了，在评论中也看到了一些同车型车友的评论，就更有信心了。

快递是用的大包，比普通的快递慢了一些，但在包邮区也未超过3天的时限。今天刚好赶上假期，和家人一起安装上。没有上车安装的时候显得确实很大，但是往车上一装就不会有这种感觉了。

主体两部分，一个是横杆，一个是框体。我分开来说：
1、车顶横杆，车顶横杆是鲨鱼扣，在一定宽度范围内可调，一长一短，长前短后。

工具和说明书都很简单，安装也相对方便。

为了尽可能多留出天窗，索性就把横杆往后靠。在车内是这样的效果，横杆架上之后天窗开关和天线完全没有影响。

这点还是很赞的，邻居的车是一辆SUV，他还在旁边说，“我这个车装不上，光天线都老长，还必须得换天线了…… ”

横杆架上之后的效果就是这样了，今天的天气很好，小宝宝也出来晒晒太阳。

装好之后的效果就是这样。一个家用MPV有了SUV的赶脚。

2、行李框体，下面开始安装主体。

和车一比，其实也并没有多大。

先架上，取个点位。好在四个固定脚都是可以调整的，所以大概订个位置就行。

上车了，稍微有些小，但是小也有小的好。就这样吧。

俯视角度看，大小尚可。

从车内看，天窗变成了网格状…… 好在还有一些光。

装上行李看下效果

22寸行李箱平放，可以装2个，同时留出来一些额外空间。套餐附赠了行李网和行李扎带以及雨布，这些都要在投入使用的时候再用了。

安全性：整个框体的四角固定位，和横杆固定位都有锁，有一定的安全性。

但是如果要离开车很久的话，不会在行李框装什么重要的行李。

高度：测量了一下，横杆有15cm的高度，在加上平放的行李箱，完全在可控范围内。

风噪和油耗：这个肯定要做好思想准备，看车友有帖子说要增加1.5个油耗，高速100以内也会有风噪音。使用了两趟之后的感觉是，刚开始你会注意到有风噪音，但是习惯了，这都不是个事儿。油耗嘛,确实增加了，高速的话1左右吧，可以接受。但是有一点可能需要注意，包装塑料一定要去掉，否则路上会刮开，影响行车安全。

最后上一张正脸图镇楼。

BY 爱卡汽车卡友：xc大白团

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给安安背上小书包----途安行李框安装_上汽大众-途安L论坛-爱卡汽车网论坛

第1辆买了德系车的人，第2辆还考虑德系吗？车主告诉你

第1辆车买了德系车的这些朋友只要不是踩到了坑，买了断轴的、毒内饰的，特别头疼的这种车型，正常情况下，第2辆车再考虑德系的几率还是比较大的。

这就有点像是下馆子，上次去的那家店装修得不错，服务挺好，味道可以，价格偏低。

下次再去很正常，对不对？说不定还拉着朋友一起去，是吧？

大部分德系车用车体验不错配件便宜

首先，德系家用车的配件还算是比较便宜的，修车的时候钱包不至于太心疼，也能给我们留下不错的印象的。

举个极端点的例子好了：大家家喻户晓的，老款的桑塔纳后视镜，整个反光镜100块钱不到，使用成本是相当地低了。

很多朋友到现在还喜欢买这个二手车，拿来练手的，撞随便撞，不出问题就行，但这个是玩笑话。

中保研汽车技术研究院发布的2021年《汽车零整比体系》上面有个数据的：同价位车型比较的话，大众的零整比是比较低的。

所谓的“零整比”啥意思？零就是零件的零，整就是整车。

就是所有的零件，1台车子4个轮子，就每个轮子多少钱，把所有的零配件单买的价格全部加在一起，和整台车卖多少钱比一比，多少倍。

比如说：速腾的零整比就是225.88%，就是说所有的零件单买可以买出2台多的这个车子。

朗逸零整比265.04%，帕萨特是249%。你看，基本上都是2倍多一点，「哇」2倍多。

其他的听听看，雷凌491.27%，思域348.06%，轩逸346.25%，荣放501.77%。

简单看：德系家用车修起来配件是比较便宜的，日系家用车修起来相对会偏贵一点，当然也有可能不太容易坏。

乘坐体验不错

除了配件便宜，德系车的空间相对也算是比较有优势的。

好多中国特供车都是它们弄出来的，是不是？就大众起的头，代号C5的第1代国产A6加长了9公分，加高了2.2公分，还有帕萨特B5加长10公分。

抄，学，好用！宝马5系，07款开始加长；奔驰E-Class，10款开始加长；其他的B级轿车，奥迪A4，08款也加长了；宝马3系，13款也开始加长了。

反正简单讲：德系车真的很热衷于通过加长来换取更大的空间，而那个时候买车的朋友大多是家里的第1台车，空间大对他们来说是非常致命的一个诱惑。

保值率虽然不顶尖，但也不错

而且德系车主换车的时候，保值率也不会让他们太失望的。

J.D.Power联合58汽车发布了个《中国汽车保值率研究报告（2021年）》。

上面的数据，按照国别来看：3年保值率第1，日系，58.3%；第2名，德系，52.8%，比美系和自主品牌的45%保值率的确还是高一点的。

虽然德系车保值率不是最顶尖，但也是行业靠前，然后换的时候多抵扣一点，体验也不错，加上修车也便宜。

而且这是保值率，还要考虑一个点叫“成交量”，保值率最高的日系车卖的周转速度有可能是不如第2名的德系车的，这要考虑。

德系换德系概率确实很大

有了刚才说的那些之前用车时留下的好印象，德系车主换购的时候再选个德系，概率真不低。

新意互动发布报告《从增换购看未来5年汽车消费结构变化趋势》，上面有个数据：德系车主再换德系车的占比38%，日系再换日系是36.7%。

而且报告上还讲：大部分车主换购的时候会考虑购买更高价位的车型。

大家比较熟悉的豪华品牌BBA都是德系的，所以说，很有可能前面买的是大众，后面有可能变成奔驰、奥迪了，都是这样的。

比如说：换购奔驰的用户中，11.1%来自宝马，10.2%来自奔驰，8.5%来自奥迪，7.9%来自大众，都是这么在换。

所以说，第1台车买德系的朋友如果用的时候不出什么大岔子，没把你给气死的，想把人家4S店门给堵了，横幅一拉的，没到这份上的。

换车大概率也会是一辆更贵、更好的德系车。

之前是迈腾，后面就A4，之前是途观，后面是X3，都很正常。

哪些人可能不会再考虑德系

不过，再换德系车也是要建立在买车体验比较满意的前提下了，要是真遇上一些头疼的问题，还买德系车了，我还劝别人不要买德系车了。

比如说：买台家用车，本身买这牌子，合资的也好，样子的也好，价格贵一点也好，就图个质量好、稳定性强。

结果维权不断，拉横幅拉得来都腰肌劳损了，经常都要修，人都快不行了，下次买什么德系车！是吧？

之前的这种各种变速箱的风波、断轴门、颗粒捕捉器堵塞什么等等，油耗增高……各种各样的问题，就会被火死，对不对？

或者说买了台豪华车，像是早些年的这种时候，BBA基本上都出现过的，车内异味严重，反复投诉找不到原因，后面真的有专业的车主发现了，是隔音棉材料不行，是吧？

还有减震器裂开来了，新车漏油了，动力电池焊点松动，开了一半出问题了……

这车子不便宜的，这可是个BBA，这可是个什么东西，4、50万还这样，是吧？正好遇到这种问题，下一辆是不太会换德系车了，这一辆车都想换了。

第1辆没踩坑，下一辆大概率买德系

所以，总得来讲，德系车不少地方体验都还不错，第1台没踩到坑，下一台再买概率不小的，忠诚度也是很高的，如果真的踩到坑了，现在这台都想换掉。

不懂车的看丰田，半懂车的买大众吗

日系呢？国产的呢？不要说那么宏观的事情，不要讲大道理。

我今天就想买个丰田，只要告诉我南丰田和北丰田哪个好，告诉我南大众和北大众哪个好，好了。

不就相差一点点吗？真的就换个壳吗？怎么销量、生意都会相差那么多的？人家都不是说南大众是魔改中心嘛？什么东西过来都不一样了嘛。

是不是真的这样？还是说其实大家都这样？想知道这些很简单。

关键词：大众

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参考文献

[1] 汽车零整比体系.中保研汽车技术研究院

[2] 2021中国汽车保值率研究报告.J.D.Power 58汽车

[3] 从增换购看未来5年汽车消费结构变化趋势.新意互动