16寸轮毂可以换17寸轮毂吗？

大众甲壳虫

　　售价：19.58万—28.80万

大众甲壳虫具有圆润流畅的甲壳虫外形，充满着精致清新的特征，仿佛要把人萌翻在地。甲壳虫除了具有吸引女性的呆萌特征外，还具有很强的车身稳定性和优异的操控性，而且内饰的做工精美，非常符合小清新妹子的审美需求，真的是天生为女车主量身定做。可以说凭借独特的气质和时尚的魅力，甲壳虫车型为向往时尚自由的女性带来了崭新的选择，开启了崭新的空间。

　　二师兄总结：女性消费者买车不那么关注性价比等因素，更重要的是要符合自己的审美，展现出自己想要的各种时尚个性。如果一款车能在外观颜值上凭借灵动呆萌、俏皮可爱等十分鲜明的特点深深地吸引住女消费者，那么自然就是它了，毕竟自己喜欢的才是最适合自己的。

甲壳虫改敞篷合法吗？

不知道听谁说这款车难开的？这款车本身第一代设计的时候就是给女性车主开的，车小灵活，非常好开呀。最近的换代确实不再那么“娘”了，但也是男女皆宜的设定，要说稍微有那么一点难开的话，快速大方向的时候稍微有点重，但这是特性，不算难开。

买不买甲壳虫最大的影响因素应该不是这款车是否难开，而是你究竟需要一台什么样的车。甲壳虫的最大特色就是卖造型，这个造型目前来说全世界独一无二，开出去就立马成为焦点，路人都忍不住多看两眼，这是核心。

牺牲的东西相信你也很清楚，这款车的后排小得非常难受，内饰的配置用料也一般。如果以这个价位来说，应该是非常差的了。

如果你就像喜欢，那就买呗，不好开绝对不会。如果你要是想要个性还兼顾点实用那可以选择MINI旗下的车型可能会更好些。都追求个性了，还管其他各种琐碎细节干啥？

清新脱俗复古风，大众甲壳虫改装案例

能扣上人民之车这个称号的车子并不多，全球车系销量榜首的卡罗拉算一个，美国平民跑车野马也是其中之一，还有汽车历史上第一部采用流水线生产的福特T型车，当然也不会少得了大众集团的甲壳虫。

大众甲壳虫，诞生于1938年，最早可以追溯到二战时间。如果要评价大众所有汽车里面对品牌发展最具影响力的车型，我相信甲壳虫可谓是当之无愧的第一。

甲壳虫是一个传奇的名字，全球单一车型销量榜榜首，注意是单一车型。甲壳虫从1938年一直生产到2003年停产，这65年年间，总共销售了2100万台。

庞大的销量催生了不少汽车文化，除了以甲壳虫作为题材的电影，海报等等；当然还少不了无数的甲壳虫改装案例，说起甲壳虫的可玩性，可能三天三夜都说不完。

1998年，大众集团在PQ34平台上生产出New Beetle新甲壳虫车型。新甲壳虫外形设计更加圆润可爱，但严格来说，新甲壳虫并非继承自老甲壳虫，更多是像一款复古车，其机械布局与同平台的高尔夫完全一致。大众很好地用现代的方式重新复制了甲壳虫的经典。

与老甲壳虫一样，这一代甲壳虫同样拥有很多特别版本，其中不乏搭载VR6发动机的四驱版本。如此有玩味儿的小车改装案例自然不会少。

众多改装风格中，笔者认为还是复古风最适合这款车型，圆润的车身，简洁的线条，搭配各种颜色都能轻松驾驭。这是车吗？这是玩具吗？这是玩具车！

低趴的车身配搭一套抛边轮毂，让甲壳虫显得格外精神。

车顶的行李架无疑是点睛之笔，复古气质油然而生。

话说国内就是这一代车型开始引入甲壳虫的，虽然目前早就停产，但国内保有量不少。对于无缘老甲壳虫这份可惜，利用第二代车型作为弥补未尝不可。

大众甲壳虫改装TTRS发动机，宽体大尾翼随时起飞

甲壳虫是大众的成名作，也是世界汽车史上一款重要的车型。传奇跑车保时捷911采用后置后驱的布局也与大众甲壳虫有着千丝万缕的关系。911成功地把传统坚持了下来，但大众甲壳虫并没有，按车型定位来看，继承了甲壳虫市场地位的是高尔夫车系，而外形来说，新甲壳虫以复古的设计很好地继承了甲壳虫的外观，但无论是车型定位还是机械布局都与老甲壳虫没有半点关系，但第二代和第三代甲壳虫分别基于打造PQ34和MQB平台打造，也就是说与同期高尔夫属于同平台产物，可惜的是大众第三代甲壳虫也已经停产。

要知道老甲壳虫一贯也有性能基因，如果要打造一款性能最强的甲壳虫会是怎么样？大众集团习惯在同平台下诞生多款不同外观、不同定位甚至不同品牌的车型，这也意味着多款车型的动力和底盘部件可以共用，所以最强甲壳虫，大概就是下面这台一样吧。

用贴纸封闭的大灯，金黄色的雾灯，加上宽体套件，这样的态势一看就知道不好惹，加上车身布满贴纸，一看就知道是赛车改装。看到Gran Turismo以为这是游戏画面？其实这个作品是设计师The Kyza和Prior Design受到《Gran Turismo》启发所设计的作品，后来由JP-Performance打造实现，可以说是把夸张的想法完美落地。

侧面更加夸张，透过玻璃直接可以看到车内防滚架，还有巨大的倒吊GT大尾翼。更夸张的是排气居然是从前宽体翼子板里出来，翼子板上还有注意高温的警示贴纸，车门上嵌上钢板防止烤伤车漆。巨大的Rotform轮圈里面藏着多活塞刹车，这车在改装方面的配置简直拉爆，不亏是来自游戏的设计灵感。

别以为这只是样子夸张的外观改装，这车最拉满的还是动力，上文提及这代甲壳虫来自MQB平台，而这个平台最顶的动力系统莫过于奥迪RS3或者TTRS身上的EA855直列5缸发动机了。在TTRS身上，这台2.5L发动机原厂拥有400PS马力和480牛米的扭矩，但千匹的改装案例已经不断涌现，改装潜力已经得到印证。

为了压榨更大马力，使用更大的涡轮，这车直接改变了排气芭蕉的走位，涡轮位置从狭窄的发动机背面移到发动机旁边，进气端直接裸露，而排气直接在翼子板排出，手法相当粗暴。

为了阻隔排气和涡轮产出的超高热量，半个机舱贴上了金色的隔热材料。这么短的排气路径，声浪一定非常残暴，而且排气口肯定不断冒火，车手即使隔着车门也能感受到热浪吧！试想一下这车行走的情景，一定非常刺激。

车内不用多想，必定是按照赛车标准打造，与车架直接相连的防滚架，内饰全拆空，加上巨大的RECARO Pro Race SPG一体式赛用桶椅。

发动机控制和仪表方面，当然是赛用的全取代电脑和赛车仪表了，一举解决了移植和改装的不兼容问题，而且所有发动机数据一目了然。

这个甲壳虫改装作品更多是实力展示吧，但笔者很想知道这么大的涡轮到底可以产出多少匹马力，而通过四驱系统传递到四个车轮后，能做出什么样的加速成绩。当然如果真的作为赛车，底盘还要做很多调节工作，不过只看外观，这个甲壳虫改装已经足够惊艳。