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不要只看图，神车依旧只是更精致，解析全新一代本田飞度

[汽车日报汽车 新车点评 ]

4月底，工信部网站公布了全新一代飞度的申报图，这就说明第四代飞度（英文车型名：FIT）将会在年内国产化后进入中国市场。从非官方信息渠道得知，新车有望于8月上市发售。这款车未来国内上市有多火，目前我们还不得而知，但是从2月14日情人节在日本上市的情况来看，确实遭受到了日本消费者的哄抢，订单瞬间突破3万。对于目前中国市场的评论，大家褒贬不一，但是我想说的是，神车依旧只是更精致。

新一代飞度普通版申报图

说起全新一代飞度，就必须提一个人和一个词，首先这个人是第四代飞度总工程师田中建树，而一个词就是“初心”。对于日版新一代飞度的设计来说，可谓是大刀阔斧的改变，这让很多国内粉丝们难以接受，但是从飞度历来车型的定位来看，空间、实用才是历代飞度的核心，只是第四代飞度总工程师田中建树将这款车型拉回了正确的轨道，让这款车神车重回家用。

海外版本田新一代飞度

HOME版本

BASIC版本

NESS版本

LUXE版本

CROSSTAR版本

但是新的外观设计也更加遵循个性化，日版新一代飞度按照配置高低有五个版本，分别是最基础的BASIC版，然后HOME版，NESS版，LUXE版，另外它还有一个跨界车型的版本CROSSTAR版，这些版本除了区分动力和配置的不同以外，还为消费提供了更多的个性化选择方案。

从外观设计上来看，整车造型圆润，A柱的设计是造型层面的一大亮点，A柱造型更加纤细，实现了驾驶者视界的大幅改善，其宽度从第三代车型的110mm大幅缩减到40mm。同时将实际上的主要承力结构从A柱改为前门门框，并通过应用超高张力钢材的方式，确保了车架的刚性和安全性。而在内饰设计上，日版新一代飞度采用了横向设计的中控台，从目前官方图中可以看到，即便是低配车型也使用了液晶仪表。由于A柱造型更加纤细，改善驾驶者视界，日版新一代飞度为配合前柱的特殊设计，中控台采用水平直线基调的设计风格，取消仪表上方突出来的遮阳板，实现了驾驶者的视界的最大化。另外，双辐式方向盘呈现了日系家用小车的典型风格，灵活多样的储物空间也同样是本田的拿手好戏。

在空间和舒适度上，日版新一代飞度的前排座椅均采用了本田首次导入的内部安装有称作「MAT构造」的树脂制支撑结构座椅。这款新座椅可让驾驶者和副驾乘客的骨盆到腰椎都能得到良好的支撑。可以最大程度上减轻疲劳，并延长注意力集中的时间。此外，全新飞度还对坐垫部分进行了30mm的加厚，确保座椅拥有更好的中心感和包裹性。而后排座椅通过改动支架所使用的管材形状，在支架上端扩展两个安装点间距，使其坐垫增加了24mm的厚度，能够更好的发挥座椅的减震效果。另外，日版新一代飞度的后排座椅支持向上折叠和比例放倒，放倒后后备箱几乎平整，为车厢提供一大片空间用来摆放物品，非常实用。

另外电子手刹的引用，也极大的改善了历代飞度在中央扶手区域空间上的浪费。因此，日版新一代飞度在前席左右座椅之间布置了一块额外储物空间，这一空间底部铺设了可取下的防滑橡胶垫，可以轻松放置公文包一类的物品，便于前排的驾驶者或者乘客取放。

此次日本上市的全新飞度推出两套动力组合，一种是1.3L四缸发动机，最大功率为72kW（98Ps），最大扭矩为118Nm，这款发动机在各个关键部位都进行了大规模的改良，因此在最大热效率和BFSC等指标上有了明显的改善。与这款代号为L13B型阿特金森循环发动机匹配的变速箱也是由本田自己开发的新型CVT，这款变速箱能更有节奏感的控制变速，并实现了驾驶感受的改善和油耗方面的优化。

另外一种是搭载本田全新研发的e:HEV混动系统，其中发动机的最大功率为72kW（98Ps），最大扭矩为127Nm，其发动机的最大热效率达到40.5%，而电动机是本田自己开发和生产的本田H5型，最大输出功率为80kW（109Ps），最大扭矩为253Nm，传动系统匹配e-CVT变速箱。

作者点评：从日版新一代飞度来看，其动力、空间依旧是小型轿车市场上的佼佼者，以往被用户吐槽的内饰与配置也进行了脱胎换骨般的升级，而据工信部消息，国产版第四代飞度将继续搭载1.5L自然吸气发动机，“超跑”基因得以传承，舒适性又有质的飞跃，神车色彩未曾抹去，相信不久的将来，第四代飞度将再次上演经典。

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平民超跑养成记 本田飞度20年历史回顾

[汽车日报汽车 汽车文化 ]

广汽本田全新一代飞度有望于8月28日上市发售，推出潮跑Pro和潮越Max两种车型，此前公布的预售价格为8.18万元起。而东风本田也即将在年内推出飞度的姊妹车JAZZ，就好比雅阁&INSPIRE、奥德赛&艾力绅、CR-V&皓影等等，本田在中国的双品牌战略已经延伸到了A0级车领域。无论是全新飞度还是JAZZ，都是底盘代号GR9的第四代飞度。第四代飞度在去年东京车展上正式发布，并且一口气推出了5个不同风格的版本，今天我们就来聊聊本田飞度的历史。汽车日报汽车APP

本田 飞度（询价模块，请勿手动作者，如需删除，请在图片上右键删除询价）

说起来飞度的历史并不长，从2001年6月第一代飞度（Fit）发布算起，也就不过20年。但在这短短20年中，特别是在亚洲市场，飞度将自己养成了“平民超跑”。良好的底子让飞度的改装潜力巨大，再加上丰富到不能再丰富的改装配件，让它无论改装圈还是赛车界，都是响当当神一样的存在。

City是一辆介于Civic和K-car之间的车型，对于本田来说意义重大。它将本田经济、耐用的产品特质推广到全世界。

作为本田旗下最成功的小型车，其实飞度的历史要追溯到上世纪八十年代，1981年本田推出了介于K-car和Civic（思域）之间的一款名为“City”的小型两厢车。由于它脱离了日本的“轻四轮车法规”，因此这辆A0级小车也走向了世界其他市场。

City虽然尺寸紧凑，但内部空间却很大，四轮四角的设计让乘员舱纵向尺寸达到极致。从这张结构图上可以看出，即便放置了两排座椅，依然有充裕的行李厢空间，甚至能装下一辆特制的小型摩托车。

第一代飞度GD3（2001-2008年）

经过了三代的发展，本田City大获成功，而本田自身也积累了足够多小型车的经验，于是在2001年，本田推出了代号GD3的第一代飞度（Fit），取代了City。第一代飞度同样是一款全球车，在欧洲、大洋洲、中东地区、非洲和亚洲的大部分地区，它也被称为Jazz，直译过来就是“爵士”，而在中国、日本和美洲它则被称为Fit，也就是飞度。全世界共有8个国家的10个工厂本地化生产飞度。

本田在飞度上提供了非常充沛的动力，在全球市场提供了1.2L、1.3L以及1.5L三种动力。尤其是以1.5L的车型表现最为抢眼，配合轻巧的车身，1.5L版本车型的动力响应已经超越了这一级别的整体表现。飞度一经推出便获得了日本“2001年年度车”的奖项和“2002新车销量冠军”的宝座。

在日本取得成功后，飞度踏上了全球征途，2002年推向欧洲、澳大利亚；2003年进入南美、南非、中东地区；2004年进入中国，2006年推向北美市场。

飞度的车头很短，乘员舱则尽可能拉长，看上去更像一辆小型MPV，这种结构理念在当时的A0级小车上是非常超前的。

2003年广汽本田推出的三厢版Fit saloon搭载1.3L发动机和CVT、5速手动变速箱，价格为10.98万元和9.98万元，这在当时算是价格很低的合资车型了，因此虽然三厢车的造型显得不那么协调，依然很受欢迎。2004年推出两厢飞度，增加了1.5L发动机，动力和油耗都非常优秀，于是“买发动机送车”的传说就从这里开始。

中国的广汽本田（当时为广州本田），在2003年9月也引入了第一代飞度。由于当时两厢车远没有三厢车受欢迎，因此广汽本田先期推出的是飞度的三厢版Fit saloon，第二年推出了原汁原味的两厢版飞度，为了区别三厢与两厢飞度的区别，三厢版被冠以“City思迪”的名称，三厢车停产后，广汽本田继续以“City锋范”的名称继续销售。

第一代飞度内饰造型圆润可爱，又不失“战斗”气息，三辐方形盘、三眼仪表和三圆形空调控制旋钮很有特色。虽然是一部廉价小型车，但飞度内饰做工非常精良，储物空间也十分丰富，可谓又好玩又实用。

从第一代飞度开始，后排的“魔术座椅”就是其特色之一：第二排座椅可以按比例分折，不但靠背可以向前倒下，与行李厢地板形成平面，坐垫也可以向上翻折，这样第二排可以放置不方便倒放的大型物品，如绿植、冰箱等，特别适合载人拉货。

飞度之所以大获成功，和本田对A0级车的深入理解分不开。在第一代飞度上本田首次提出了MM的平台理念，即机械空间最小化，乘坐空间最大化。第一代飞度就有着和同时期其他小型车不具备的空间和实用优势：1、将油箱进行了前移，从传统位于后座下方前移到了前排座椅下方。这也使得从B柱开始地板就形成了一个平面，为本田的魔术座椅结构提供了可能——后排座椅的坐垫可以向上翻折形成一个超高的置物空间。

除了优秀的经济性和实用性，飞度的动力、底盘和安全性上的超高标准，让它被车队和改装玩家盯上，迅速被各地私人车队改造为赛车，在日本的超级耐久赛等赛事上，取得了相当亮眼的成绩。而在改装领域，也迅速得到了包括和本田关系甚深的无限（MUGEN）品牌、SPOON等著名汽车改装品牌。而J’s Racing等其他著名汽车改装品牌也十分青睐这款飞度。

第一代飞度

第二代飞度GE8（2008-2013年）

2007年东京车展本田推出了第二代飞度，底盘代号GE8。第二代飞度尺寸比第一代更大，显得胖墩墩，也更圆润可爱，车头更短、前风挡的倾斜角度更大，侧窗面积也更大，俨然就是一副“买菜车”的样子。但在这个憨态可掬的外表下，飞度的运动和改装潜质一点都没变，提供1.2L、1.3L以及1.5L发动机三款动力，波澜不惊的CVT变速箱变成了5AT，可玩性更高了。

第二代飞度车身尺寸从上一代的长宽高3845×1675×1525mm，轴距2450mm，提升到长宽高3920×1695×1525mm，轴距2500mm，内部空间更大，更像一辆小型MPV。

车头造型与当时本田车的脸谱造型很接近，三角形的前大灯比上一代更大，前保杠造型很低矮厚重，先天一副改装车的模样。

车尾造型依然很敦厚，车顶的尾翼尺寸比较大。后保杠也很低矮，行李厢开口很低，更方便取放行李。底大边设计了侧裙，看上去很有改装车的味道。

第二代飞度的内饰也进行了全新设计，但圆形的设计元素得以保留：圆形三联仪表、圆形空调控制旋钮、圆形空调出风口、圆形挡把座。三辐方向盘更有质感，增加了金属银色装饰板和双色配色。

国产第二代飞度搭载1.3L和1.5L两款直列四缸自然吸气发动机，变速箱则为5AT和5速手动。而在日本，则推出了混合动力版车型，由一台1.3L汽油发动机和最大功率为14马力的电动机组成混合动力系统。传动系统匹配的是一台CVT无级变速箱，百公里的综合油耗仅为4.7L。

第三代飞度GK5（2014-2019年）

2014年初的北美车展上，本田发布了第三代飞度，底盘代号GK5。当年4月的北京车展，广汽本田也紧跟发布了国产第三代飞度。并于5月上市。第三代飞度依然延续了“MM”理念，四轮四角，短车头的设计让第三代飞度依然脱不开小MPV的感觉。但第三代飞度明显硬朗了许多。车头放弃了三角形大灯，显得更加犀利，车身侧面一道锋利的腰线非常有特色。

国产第三代飞度造型和海外版高度统一、细长的车灯和黑色钢琴漆的中网能找到同时代思域的影子。

车侧的腰线很深，显得十分犀利，竖式后尾灯加上后窗两侧的装饰反光条，看上去很醒目。后保杠两侧的开口显得很运动，有点改装包围的感觉。

内饰也进行了全新设计，相比第二代科技感更强，也更战斗。通过大量亮银装饰件与钢琴漆等元素营造出精致时尚的车内氛围。高配车型上多功能方向盘、一键启动、自动启停、倒车可视等配置也出现了。在扩展接口方面第三代飞度也同样丰富，诸如车载电源、USB甚至是HDMI都涵盖其中。

第三代飞度全系搭载“地球梦”技术的1.5L直喷i-VTEC发动机，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，推动这辆1吨多点儿的小车绰绰有余，燃油经济性和动力都相当可观，改装潜力更是巨大。搭载5速手动变速箱或CVT变速箱。

在日本，第三代飞度还推出i-DCD单电机混合动力版车型，其包括了1.5L发动机和电动机组合，采用7速DCT变速箱。

在海外还有FIT RS运动版车型。但在国内，飞度大概率是会被改装的，最好卖的是丐版的1.5L+5MT版本，入手成本最低，改装潜力最大。

第三代飞度的车内空间依旧是同级别里表现最好的，第二排“魔术座椅”向前放倒后能形成纯平的地板，行李厢开口又宽又低，装载大件也没问题。

第二、第三代飞度

第四代飞度GR9（2019年-至今）

2019年10月23日，在第46届东京车展上全新本田飞度正式发布。新车提供5种外观风格，分别为HOME、BASIC、NESS、LUXE、CROSSTAR。其中，HOME和BASIC偏向于家用风格，NESS则为时尚年轻的双色车身设计，CROSSTAR则为跨界风格设计。内饰科技感更强，动力方面提供混动系统。

全新第四代飞度造型一改上代GK5硬朗的造型，GR9线条更加圆润，车身比例上更是将MM理念发挥到极致，前、后三角窗让它看上去更像一辆小MPV，并且一口气推出5种外观风格，让年轻人有更多个性选择。

内饰也变得更加圆润可爱，两幅双色方向盘和中控LED大屏幕，让这辆小车脱离了廉价感。除了常规动力，新飞度还搭载了名为e：HEV的混合动力系统，这套系统采用了发动机+双电机的结构形式，本田表示这套混合动力系统几乎所有日常驾驶状态下都可以用电机启动，燃油经济性更佳。

自第四代飞度上市之后，国产的消息就不绝于耳，广汽本田也没让飞度车迷失望，预计8月28日上市发售。新车整体延续了海外版车型的造型设计，在细节部分做出了一系列调整，并推出潮跑Pro和潮越Max两种车型，此前公布的预售价格为8.18万元起。汽车日报试车作者也在第一时间对它进行了试驾（传送门）。

第四代飞度共有两个版本，分别为“潮跑Pro SPORT”（以下称为SPORT版）和“潮越Max CROSSTAR”（以下称为CROSSTAR版）。这辆蓝色飞度就是SPORT版。前脸造型更接近日规的LUXE版，但增加许多中国专属的设计元素，包括了蜂窝状酷黑前格栅以及一组运动套件（包括前后包围及侧裙边）和后扰流板，也就是小尾翼。

车身侧面，前后角窗都进行了重新设计，让四个车窗的轮廓线条更加流畅，整体更好地融入了车身侧面的设计中，特别是后三角窗，让人联想到了奥德赛，更像一辆MPV。国产第四代飞度车身长宽高分别是4109/1694/1537(mm)，轴距为2530mm。

车尾全新的设计让层次更加分明，尾灯也从后角窗接过线条延展到车尾，小尾翼增加了运动气息，后杠两侧的鳃裂造型让车尾的视觉感更宽更稳定。

国产第四代飞度的内饰与日款变化不大，最主要的区别是双色方向盘被取消，电子手刹也改回成机械手刹，这显然是成本控制的结果。但机械手刹可玩性更高，对于“无飞度不改装”的改装车迷来说也未必是坏事儿。SPORT版车型全系均无缘搭载中控液晶显示屏，这是厂商认为后期改装的几率很高，也是对国内飞度普及改装现状的回应。

SPORT车型官方提供了两种轮圈可选，一种为多辐轮圈，造型更动感时尚，一种为双五辐轮圈，其独特的设计能降低部分空气阻力。

SPORT版单色车身则有6种可选，分为：星河白、天际蓝、瑞丽红、绽放橙、塔夫绸白、电音紫。内饰则有两种双色可选，分为白、灰双色内饰和橙、灰双色内饰。

潮越Max CROSSTAR版基本复刻了日版的CROSSTAR版，可以理解成飞度的跨界版。增加了许多针对特殊路况而做的设置，比如全车下沿一圈黑色磨砂的全车包围。轮圈式样也更加野性，轮胎采用的是邓禄普的EC300+轮胎，尺寸为185/60R16 86H，另外车顶也增加了行李架。

CROSSTAR版侧面轮廓大体与SPORT版相似，但是车高比SPORT版高了3cm，也宽了3cm，整车尺寸达到了长宽高：4090/1725/1567(mm)，轴距：2530mm。车尾尾翼尺寸更小，下部的反光条也与SPORT版不同，排气管依然为隐藏式。

CROSSTAR版车型整体设计维持和SOPRT版相同的样式，但是中控台改为了液晶显示屏，依旧是机械手刹。

本田的魔术座椅历来都是飞度车型实用性的标志特点，即可向前翻倒，也可坐垫向上翻折，以便放置高大货物，空间变化的操作可以自由掌控，极大提升了应对各种不同装载需求时的空间利用率，但遗憾的是此设计仅限CROSSTAR专属。

单色车身也是有6种可选，分为：星河白、天际蓝、碧光翠、瑞丽红、塔夫绸白、电音紫。 内饰则有两种双色可选，分为白、灰双色内饰和绿、灰双色内饰。

SPORT版车型和CROSSTAR版车型均采用了“地球梦科技”动力，1.5L直喷i-VTEC发动机，最大功率96kW（131马力）/6600rpm；最大扭矩155Nm/4600rpm，此次依靠减小摩擦及行驶调校的最优化，在维持低油耗的同时改善了行驶性能，同时达到了国6标准，搭载CVT及5速手动变速箱。

第四代飞度在车身刚性上也有所提升，采用ACE高级兼容性车身结构，增加高强度特种钢使用比例，提升能量吸收能力，在车身刚性方面相比现款提升了6%~13%。980Mpa以上的高强度钢材适用范围达到约18%，减轻了约9kg的重量。车身追加加强件，强化对侧面碰撞和前后碰撞的应对，全面提升碰撞安全性能。

广汽本田飞度搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，使用高清广角摄像头替代了以往高清摄像头与毫米波雷达的组合，整体上提升了画面识别的精度，强化了各种辅助功能。新增了普通道路车道偏移抑制、十字路口左转直行防碰撞功能，能有效为新手司机提供更好的安全保障。另外RDM(车道偏移抑制系统)、LKAS(车道保持辅助系统)、CMBS(碰撞缓解制动系统)等的配备，也极大提升了飞度的主动安全性。

本田 飞度（询价模块，请勿手动作者，如需删除，请在图片上右键删除询价）

作者点评：虽然飞度的历史只有二十年，但却成长为最成功的的小型车之一。而区别于其他同级车，飞度在保证充足的实用性和经济性的同时，可玩儿性也非常高，特别是在改装和赛事圈，飞度的大名如雷贯耳。这一方面是本田在推出飞度之初就给它一个优秀的底子：高刚性的车身结构、设计优良的底盘、高效省油的发动机，另外就是给予用户最大的改装空间。第四代飞度虽然造型上更“居家”，但“里子”则更加强大，相信第四代飞度会继承“平民超跑”的名号，继续成为改装玩家的最爱。汽车日报汽车APP

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新一代飞度或8月28日上市 预售8.18万起

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实拍全新本田飞度 “街头”暗号:GR9！

第四代飞度

骨子里依然是“超跑”！双外观版本加持，试驾全新一代本田飞度

《我有车》试驾报道：在国内年轻人心中，飞度这款车型可以说是有着“神车”一般的地位，虽然车身小，但车内空间可是不小，而且还搭载了性能突出的本田1.5L地球梦发动机，再结合浓厚的改装玩车氛围后，也难怪飞度可以捕获到如此众多的用户玩家。

秉承着以上的传统强项，如今全新一代飞度已经对外亮相，将于7月上旬正式开启预售，尤其是新车还带来了潮越Max（CROSSTAR）和潮跑Pro（SPORT）的两个设计版本，以此来进一步突显个性特质，对全新一代飞度感兴趣的朋友很快就能入手了。

◆ “超跑”变舒适了

现款飞度之所以被大家称为“超跑”，主要是因为该车拥有小巧轻便的车身，却配备了一台动力水平较高的1.5L地球梦发动机，大马拉小车的提速体验足够畅快，如此特点再结合其两厢车身材后，确实在一定程度上呈现出了“超跑”实力。

来到全新一代飞度，新车同样搭载了1.5L自吸发动机+CVT无级变速箱，动力参数则如现款一样最大功率131马力（96kW）, 最大扭矩155牛-米，当然新/老款车型在动力总成方面的最大区别，就是终于满足了国六排放标准，由此弥补去年飞度缺失国六版本的遗憾。

与此同时，全新一代飞度的这套动力总成还有了新的变化，这台CVT无级变速箱加入了“G-Design Shift”的调校设定，可以更早响应油门踏板的动力需求，同时还能更线性地提高发动机转速，从而给到更持续的提速响应。此外该动力系统还提供了制动操作控制降挡技术，当系统识别到车辆在减速时，发动机制动就会自动介入，进一步缩短刹车距离让用户更安心。

从实际体验来看，起步阶段只要轻点全新一代飞度的油门踏板，车身便很容易就会往前窜，虽说可以给人动力充沛的印象，也能在起步时更好作出反应，但过于积极的动作反而容易造成不适感，特别是在城市拥堵工况下走走停停的时候尤其如此，需要适应一段时间。

从起步到提速的过程中，全新一代飞度的这款CVT无级变速箱表现得相当顺滑，响应速度确实要比起多数CVT车型更快，这也使得1.5L地球梦发动机可以尽情释放动力，整车呈现出的动力轻快感丝毫不输现款，全新一代飞度依旧延续了“超跑”实力。

当然话虽如此，飞度的动力轻快感是建立在了足够轻的车身重量上，其实际动力水平相比涡轮增压车型占不到多少便宜，尤其是当车速超过80km/h之后再提速的时候，车辆的动作反馈会相对变得缓慢些许，毕竟这只是一台1.5L的小排量自吸发动机。

全新一代飞度在延续了突出的动力表现之余，这次的革新重点则放在了舒适性层面，其中新车采用了吸音款式的前/后挡泥板及地板下盖、顶棚内部注入吸音材质、扩大发动机舱隔音件面积等做法，使发动机噪音传入车厢的防音性能比起现款提高了5%~8%、底盘防音能力则提高了10%，实际驾驶起来也确实可以发现车内的安静程度要超出预期，这是全新一代飞度给人最大的惊喜所在。

同时，尽管新车延续了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架组合，但由于其前/后悬架新加入了低摩擦化技术，同时后减震器也采用了全新的高刚性铝支架结构，由此可以进一步缓冲底盘震动，提升乘坐舒适性。

从实际体验来看，尽管全新一代飞度依旧难以避免将碎震传导到车厢内部，但在经过一些较大沟坎的时候，还是可以明显感觉到底盘的确做出了一定的过滤动作，整个冲击感不会特别生硬，完全可以接受。

有见及此，在全新一代飞度更强调舒适感的情况下，难免会损失一点底盘操控性能，尽管新车的方向盘转向手感具备了一定分量感，同时多数情况下也能给到驾驶员灵活的车身姿态，但在高速过弯或者变线的时候，还是能够感觉到底盘会稍微欠缺一些支撑力，这或许就是鱼与熊掌不能兼得的体现。

◆ 依旧是年轻潮范儿

面对如今年轻人审美口味愈发分化的问题，全新一代飞度特意准备了两套设计版本，分别是潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR），其中前者延续了飞度的运动风范，采用了熏黑格栅以及造型犀利的前杠装饰来突出运动气息，同时也在后杠上勾勒出了獠牙设计，以此来激发年轻用户的肾上腺素。

值得注意的是，潮跑Pro（SPORT）的国产版本相比海外版车型的格栅面积更大，雾灯区域的装饰也更突出，相信这是广汽本田为了保留飞度的“超跑”本色而做出的设计优化。正因如此，全新一代飞度也就能够继续为广大用户提供足够的改装可玩性，呈现出用户心中想要的强悍运动印象。

反观潮越Max（CROSSTAR）版本则基本沿用了海外版本造型，车辆通过环绕车身的黑色轮眉、车顶行李架、尾部大面积黑色包围等设计，将越野跨界风格融入进了新车，配合呆萌的大灯造型以及双色车身后尤其显出了个性观感。

值得一提的是，潮越Max（CROSSTAR）版本主打的越野跨界风格与广汽丰田致炫X基本相当，双方在小型车设计的选择方向上不谋而合，或将能带动更多同级车型投身于这般跨界风潮。

由于设计版本的不同，全新一代飞度的三围参数也有所不同，潮跑Pro（SPORT）版本是4109x1694x1537mm，潮越Max（CROSSTAR）版本为4090x1725x1567mm，而2530mm的轴距长度则与现款飞度完全一致，这也足够可以保障后排空间的乘坐体验。

从实际体验来看，全新一代飞度的后排乘坐空间确实相当宽裕，可以说是在小型车的基础上提供了紧凑型车才会有的后排腿部空间。不过受限于车身宽度，其后排中间座位有点挤，同时坐垫填充物材质偏硬且中央地台有凸起，因此全新一代飞度最好还是坐4个人比较舒服。

另一方面，由于全新一代飞度保留了之前一直沿用的中置油箱设计，因此新车也能将后排座椅的坐垫向上翻折，从而腾出一个足够大的后排储物空间，如此设计对于一款小型轿车来说相当体贴。

事实上空间利用率向来都是飞度的传统优势，全新一代飞度除了延续“魔术座椅”以外，其对于中控台的空间利用也是费尽心思，例如在副驾驶位一侧提供了上下双开的分体式手套箱，同时还把两个杯架分开设计在中控台的两边，从而给换挡区域划分出更多的储物格，进一步方便用户存放零散物品，再次突显其体贴之处。

至于内饰设计，全新一代飞度主张的是“全景式开阔视野”，于是新车取消了仪表盘上方的遮阳板设计，直接呈现出一个大平面的中控台设计造型，结合又大又敞亮的A柱三角窗以后，驾驶时的坐姿视野相当通透。另外还考虑到全新一代飞度提供了悬浮式中控屏和7英寸液晶仪表组合，显然可以更容易讨好到年轻用户。

不过从用料材质方面来看，全新一代飞度座舱里能够触手可及的地方几乎全都是硬塑料，同时依旧全系仅提供织物座椅，考虑到这是一台风靡全球市场的神车飞度，价格也不贵，对此也就忍了吧！

话虽如此，实际上全新一代飞度还是投入了成本来塑造其高阶气质，其中Honda SENSING智能驾驶辅助系统的加入就是最佳证明，这也是该系统首次下放到本田A0级产品身上，像带堵车追踪功能的主动巡航、车道保持辅助、碰撞缓解制动等等应有尽有，考虑到目前同级车型并没有如此齐全的智能驾驶辅助系统，因此全新一代飞度在小型车市场里可以说是鹤立鸡群。

《我有车》总结：在小型车市场里，飞度的产品力优势向来十分突出，无论从驾驶体验、空间利用率还是改装潜力来讲都是标杆车型，这般产品特点使其长期成为同级市场的销量领跑者。有见及此，全新一代飞度只要将原有优势延续下来就能稳操胜券，更何况如今新车还在内外饰上作出了不少年轻化革新，并且还提供双外观设计版本、智能驾驶辅助系统等卖点，由此也足以为全新一代飞度的热销提供了强大基础保障。《我有车》还有更多新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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