大众原来也生产货车，而且各个都是萌萌哒

【卡车之家 原创】在乘用车领域，大众的威力无法忽视，而在商用车行业中，大众好像并没有很多的存在感。其实，大众的货车在国外也占据着不错的市场地位。大众T系列面包车，车型非常多，包括小型货车、轻型客车、皮卡、露营车等.

从1950年T1开始生产到2016年T7发布，经过了近70年的发展变化，大众T系列拥有了很多铁杆粉丝，复古范的造型使其经常出现在电影和旅游杂志上。一车两人一狗，行走在世界各地，是很多人的梦想，大众T系列则是“一车”的首选。

▎T1 甲壳虫经典造型

T1系列车型也被称为“甲壳虫”，于1950年开始生产，挡风玻璃采用那个时代经典的分体式挡风玻璃，早期的东风、解放货车也都采用分体式挡风玻璃。

主要有面包车、货车、巴士、皮卡、露营车等车型。更多人选择将其改装称为贩卖车，成为街头一景。

T1单排驾驶室货车在1962年推出，可装载1000公斤的货物，装载了大众1500发动机，51马力，现在看来这样的马力有点忒小了，但是在当时作为家用或者城区运输的货车来说已经够用了。

这一系列车型最豪华的版本就是桑巴巴士，在美国被称为天禄豪华，总共有23个窗户，包括车顶的8个全景窗户。为了和普通的大众货车区分开，取名为Samba（桑巴），不知道为什么要起个巴西名？这款车型主要作为游览阿尔卑斯山脉的观光车。

▎T2 延续小男孩造型

1967年底，大众推出T2车型，第二代车型最大的改变就是挡风玻璃，变成了现在常见的一体式挡风玻璃。

整个造型也更加圆润，采用了圆形保险杠，从车头看上去萌萌的，大灯的设计激发了我的少女心，但是不知道用起来怎么样。

车辆尾部也重新设计了，消除了可拆卸的后围裙，引入了较大的尾灯。

再后来不断改进，圆形保险杠逐渐隐身，变为平型保险杠，而且前保险杠后方设计有可压缩结构，大大提高了车辆的安全性，是的当时的T2货车已经可以达到美国乘用车安全标准了。

▎T3造型逐渐转化

1979年大众开始推出T3车型，从T3之后的设计开始逐渐演变为现在常见的面包车设计了，也就是我们所常说的VAN车型，外形变得硬朗，棱角明显，从以前的软萌男孩造型完全转化为硬汉了。

但前脸造型并未完全脱离之前的设计，比如大灯、保险杠部分的造型，倾斜角度也比较小。

底盘方面，也淘汰了水冷发动机，改为了风冷发动机，车辆容积和自重也更大了。但是没有了萌萌的外表，很多看重情怀的人对此也很失望。如今在欧美国家，还是T1、T2有更高的人气。

▎T4变身硬汉

如果说T3是从复古到现代化的过渡，T4就完全是现代化VAN车型的设计，颜色也更加沉稳，没有了之前T1、T2时代的五颜六色，逐渐变为现在主流配色。但我更喜欢以前的造型和颜色。

T4从1990年推出，采用当时的主流设计，前置水冷式发动机，一直生产至2003年。

▎T5 使用共轨柴油发动机

T5又被称为迈特威，于2003年问世，全面投产，开始逐渐取代第四代车型，主要在欧洲、俄罗斯发售，虽然也有VAN车型，但主打还是商务车。挡风玻璃和A柱之间的角度更小，也更加符合空气动力学设计。

2009年，T5又推出了更新版本，采用了共轨柴油发动机、双离合直接档变速箱等新的动力总成。

▎T6 专注安全性舒适性

2015年T6（凯路威）在国外上市，目前国内还未引进。设计更符合现代化的要求，更安全、舒适。在动力方面，搭载了2.0TSI发动机，峰值输出为204马力/350Nm，搭配7速DSG变速箱，并均标配自动启停技术。货车款采用对开门的形式，可以方便装卸货。

近70年的发展推出了T系列6个型号的多款产品，但目前在国内市场上，进口车有福特、依维柯等，国产品牌有五菱、金杯等虎视眈眈，大众并没有很突出。反而是早期T1、T2车型拥有更多的骨灰级铁粉。

从T1到T6，大众就像是从小男孩变成了成熟男人。最让我怀念的，还是它小男孩时的活力和多彩。（文/王雪洁）

大众也有牵引车？460马力星座了解一下，售价高达86万

【卡车之家 原创】我们看惯了挂着大众“VW”标志的轿车、SUV等乘用车，为何却见不到悬挂“VW”的卡车产品呢？这其实是市场定位使然，大众旗下有三款重型卡车品牌，分别是我们卡友十分熟悉的斯堪尼亚和曼恩（MAN），还有一个就是悬挂“VW”标识，专注于南美市场的大众卡车车型。

大众卡车在巴西市场，现如今的主要出售的车型有两个：大众巴西的旗舰车型，大众Meteor（流星）卡车；还有就是定位于性价比、重载市场的大众Constellation（星座）系列卡车。

大众巴西的Meteor流星系列卡车，是基于曼恩TGX打造而来的车型，基本的设计语言和配置均与曼恩TGX相似。旗舰车型自然有着旗舰车型的售价，82.2万雷亚尔（人民币约112.2万）的价格确实令人有些“望而却步”，于是大众巴西于近日推出了更具性价比的车型，搭载了曼恩460柴油机的大众Constellation（星座）25.460卡车。

我们可以简单地理解，这款大众Constellation（星座）25.460牵引车看作是一辆使用了更便宜车体的曼恩TGX牵引车。通过其市场定位来看，这款车型的主要针对细分市场为“性价比”运输市场，适用于燃料运输、液体普货运输以及日用散杂的运输细分场景。

方头四眼造型十分别致 设计出于实际考虑

看到这款车型的外观，我们首先就会被其独特的设计理念所吸引，其实这个经典的外观设计在2006年的第一代的大众星座就已经采用。而后的几代大众星座虽然对于外观细节有些许的调整，但是整体的“方头四眼”造型一直流传至今。

方形的驾驶室以黑色的垂直格栅为主导，前脸中央露有“VW”的公司徽标。为了打破表面的单调性，前部钣金设计了两个凹进去的折线，很有立体感，这些“折线”位于格栅的侧面，从视觉效果看立体感十足，增强了卡车的外观设计。

造型别致的灯组设计使得大众星座的辨识度极高，大众星座的车灯有一半布置在驾驶室上，另一半在保险杠上。

这么设计的原因就是南美地区的路况恶劣，如果车灯设置位置过低在行车过程中有磕碰会损坏车灯，走路况不好的地方灯光还会乱晃，如果将灯组设置在车身上部就可以极大程度上避免这种情况。

值得一提，与普通版大众星座不同的是，为了降低传入驾驶室的噪音，本文介绍的这款大众Constellation（星座）25.460额外在发动机侧面增加了两块隔音板。使得驾乘环境更为舒适。

内饰配置较为简约 80多万还是凸地板驾驶室

据了解，这款大众Constellation（星座）25.460的驾驶室采用了四点式空气弹簧减震的全浮式设计。仅配备高顶驾驶室车型，并未提供平顶驾驶室产品供用户选择。

小编实话实说，本文介绍的这款车型的售价已经达到了63万雷亚尔（人民币约86万左右）。这对于一个人均月工资为2444雷亚尔（3007元人民币）的国家，并不是一个小数目。

对标我们国家，这样的售价区间完全可以购买到解放J7、东风天龙KX、陕汽德龙X6000等旗舰车型了，甚至像曼恩TGX、斯堪尼亚G系列也是可以买得到，但售价如此高昂的大众Constellation（星座）25.460，配置却走的是“简约风格”。

虽然这款车型配备了格拉默的气囊减震座椅，舒适度表现还算不俗，但是车辆的驾驶室内部却为凸地板设计，主副驾驶座椅之间有明显的发动机鼓包，不仅如此，整体内饰看上去更像是“上个世纪”的产物。

大众Constellation（星座）25.460的四辐式方向盘设计极为简单，没有任何多功能按键，仪表盘也采用了大面积的机械指针加小液晶屏的设计方式，直通式的中控台也并未配备多媒体大屏。卧铺区域与之前的大众星座一致，依然采用了拼接式的卧铺，司机需要休息时要将卧铺垫子翻转才可以正常使用。

而且，虽然这款车的顶部配备天窗，但是没有配备防虫网，这在热带和亚热带地区十分不实用，非常容易进小飞虫。

460马力曼恩D26发动机 12挡ZF AMT变速箱

动力部分，这款大众Constellation（星座）25.460车型搭载了460马力的曼恩D26发动机，真实排量12.4升，最大输出功率460马力，最大扭矩2300牛米，这款发动机D26发动机是曼恩在2019年推出一系列新的型号产品，缸径为126mm，行程为166mm。主要用于曼恩旗下的TGS和TGX系列卡车。

变速箱搭载了来自于采埃孚的12挡的Traxon手自一体变速箱，换挡程序是采用了德国曼TipMatic的换挡程序。该变速箱带有动能滑行（Eco-roll）功能，该功能是利用车辆动能（车辆下坡时的重力加速度或惯性），使车辆在空档状态下滑行下坡，以降低燃料消耗。

该款车型搭载了曼轮减桥，后桥速比为3.08，还可选速比为2.85的曼轮减桥。底盘方面，这款车型设计的最大牵引总重为70吨；悬挂方式为多片簧的钢板悬挂，不提供气囊悬挂的车型，标配295/80 R22.5真空胎，轮毂可选装铝合金轮毂。

带字母的大众货车，你同样惹不起！国内仅一辆的大众G90轻卡实拍

关于今天要介绍的这款大众（Volkswagen）G90，还是要从读者们熟悉的”大板儿桑“说起。

1983年，由上海汽车厂以CKD（部件组装）的形式生产的桑塔纳正式下线，开启了中国汽车制造业发展的新纪元。从当时达官显贵用的奢侈品再到如今家用轿车的主导品牌，转眼历经数次改款的桑塔纳，已经在中国累计销量达400余万台。

时至今日，大众已经成为人们日常交通工具的一面旗帜，作为家喻户晓的平民化汽车品牌，特别是历久弥新的VW车标，三十多年的文化积淀带给人们更多亲人般的感受。

在中国除了“大板儿桑”之外，还有一款经典车型便是大众辉腾，曾经不少忠实粉丝都会用“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”来形容这款豪华乘用车。当然带字母的VW车标并不只有辉腾车型，上世纪80年代初生产的一款经典的大众G90，也是带有这一标志性特征，字母MAN作为德国重要商用车制造企业。

上世纪90年代初，中国第一汽车制造厂研发中心曾引进一台G90，也是国内唯一一台仅存的大众品牌的轻型卡车。而它此次进入中国的目的以实验车的身份，用于改善当时我国轻型卡车制造技术的发展水平。

大众与MAN联合生产的G90车型历史

如今，大众旗下有三款重型卡车品牌，分别是熟悉的SCANIA、MAN还有专用于南美市场的大众卡车车型。即便是作为欧洲7大品牌的主流品牌，SCANIA与MAN在技术上采用各自的发展路线，在不同的运输领域占据绝对性优势。

1979年，MAN与大众汽车集团合作，双方研发了一款允许总重为6-9吨定位轻、中型的卡车，也就是今天我们要介绍的G90这款车。

该车型的驾驶室由大众提供，其原型为大众LT车型所使用的驾驶室，而MAN则为车辆提供发动机、底盘、车桥与制动器等重要部件。

第一代G90

第一代G90涵盖6吨、8吨和9吨，以及4*4和4*2驱动形式共计五款车型。其中6吨、8吨型采用的则是搭载排量为3.8L的直列四缸发动机，最大功率90马力。另外8吨（4*4越野车型）、9吨车型采用的则是排量为5.7L的直列六缸发动机，最大功率136马力。据了解，这两款发动机均是由MAN生产的D02系列机型。

中网上清楚的标识有VW.MAN的镀铬LOGO，两侧的圆形大灯比起如今轻型卡车的大灯给读者耳目一新的感觉。

第二代G90

从1985年开始，第二代G90开始在德国Salzgitter市的Bussing工厂生产，第二代车型依然提供生产5种不同用途的车型。

升级车型的外观改进明显，之前中网两侧的圆形大灯由保险杠内置的方形大灯所取代；同时两侧设计有减小风阻的扰流槽。

升级后的G90车型，其发动机的动力升级也是一大亮点。D02系列的四缸发动机最大功率提升至100马力，而六缸发动机则采用了当时MAN新研发排量为6.9升的D08系列发动机，最大功率提升至150马力。

内饰十分简洁，两幅式方向盘简洁大方、机械式仪表台带有空调出风口，副驾驶可以容纳两名乘客，前方带有储物格。

尽管采用日间驾驶室，但是座椅可调节角度十分充裕，主驾驶座椅由德国著名座椅生产商ISRI（伊斯灵）提供。

如上图，右侧车门玻璃上方带有照地镜，提升司机在城市狭窄路段的视野范围；车门衬板可以清楚看到玻璃升降手柄，其下方带有储物格；二级脚踏版方便司机上下车辆，而且每级踏版都带有防滑垫。

当时欧洲重型卡车已经开始大范围使用空气悬挂，而G90轻、中型卡车则仍然主推钢板悬挂，也可以选装行驶更加稳定的空气悬挂。

G90作为大众的第一款轻型卡车，也是迄今为止欧洲轻型卡车历史中最具代表性的车型之一，当时联合生产的造车理念在今天依然适用。

1993年，大众与MAN结束生产关系，意味着采用双LOGO的G90正式停产，同年MAN便推出全新轻中卡系列L2000。

现如今，德国曼作为大众旗下重要商用车品牌，经营方式上以独立品运营为主，直到2016年，MAN与大众再次进行车型部件上的深入合作，基于大众Crafter外观和技术平台生产的TGE车型轻型商用车。意味着MAN完全实现从轻量化到重型商用车在内的不同吨位级别产品的全面覆盖。

大众轻、中型卡车的延续：

大众卡客车公司在南美发布了全新的Delivery系列货车，相比老款车型，新车外观采用了如今大众车的设计风格，更加时尚。而且车型种类还扩展至3.5吨-13吨共6个版本，动力方面使用康明斯发动机，增加自动挡配置。

实拍中国仅有的一台大众.MAN —G90轻卡

这台上世纪80年代初生产的G90进入中国已经30年，由于作为实验车辆，其外观总体保存完好，圆形的大灯作为一个时代的经典代表。由于作为试验用途，底盘上装已经拆除。

车门上可以清楚看到第一汽车制造厂（汽研）的蓝色字体，前方带有黑色的9.136标牌，意味着该车最大载重质量9吨，最大功率136马力。

内饰基本保持完好，由于右侧玻璃窗的缘故，室内有不少尘土的堆积。

左侧玻璃可以看到大众与奥迪上的标识。

30多年前的直列六缸发动机有些锈迹的存在，据知情人介绍，这台车之前基本以静态实验为主，并未进行更多耐久性试验，只要连通电源即可着火，。

变速器采用大众自家生产的5速手动变速器，箱体上依稀可以看到Vw.West Germany（西德）生产的字样。

中网上的大众的MAN字母依旧经典，时光荏苒下中留下不少岁月的渴求，所有大众带字母的并不都是辉腾，但是VW车标上带字母的车型必定经典。

编后语：

在欧洲，也已经很难见到30多年前生产的初代G90卡车，国内的这一辆目前也只有静静的等着报废。作为国内仅有的一辆，而且在全世界范围内都为数不多的车型，无疑它具有非常高的收藏价值，真希望在未来它能够被某位“伯乐”好好的收藏起来。

图文：BOVA330