车主看，为啥大众车迷说到大众就是说双离合顿挫，发动机质量差？

车主快看，为啥大众车迷说到大众就是说双离合顿挫,发动机质量差?

车主一：

本人宝来19款自动舒适，1.5L搭配6AT那个，肉确实是有点肉，不过舍得踩油门那也是相当灵动，上了三千转就很有力了，油门稳定在两千转左右的话一档升二档会有闯动的感觉，市区堵车的时候是真费油，高速国道是真省油。从拿了驾照开始从神州租车和有车出行、gofun等开始开车，北汽的几个EV150160啥的、奇瑞艾瑞泽5E、奔奔EV之类的电车开过不少次，这里边奔奔反而是综合体验最好的，北汽破车不提也罢，艾瑞泽5在网上口碑不错，但是我开gofun的电动版的时候十次里至少七八次是坏车，也不知道是奇瑞的车有问题还是gofun公司运营的问题，这直接影响了我对奇瑞车的印象，后来在瑞虎和大众之间选择的时候还是选了大众。神州租车主要是用来回老家，往返四百公里，租了十几次吧，神州租车的车基本都是自动挡最低配，因为我自己买车也打算是买十万左右的，所以就每次租不同型号的车来体验，租过朗逸、科鲁兹、雷凌、英朗（哪一年款的不清楚），从驾驶角度来说科鲁兹最好，换挡很舒服，急加速降档很果断油门响应也快，缺点是空间稍差，我183的个头，顶头，后排挤。其次是朗逸，空间也够，驾驶感受也很不错，在高速上特别稳。英朗只在市区开过，没多少体验。

雷凌是1.2T的那一款，油门很灵敏，空间也大，缺点就是悬挂比较软，回老家从山区过的时候拐弯时侧倾比较明显，副驾的老婆都有些晕车了，因为过弯太晃，而是过弯时没多少信心，同样的弯道，开朗逸过弯的速度要比雷凌快。最后综合考虑还是买了大众宝来，当时想买新朗逸，可以老家县城没有上汽大众的4S店，于是就买了朗逸的兄弟车型宝来。还有一个原因是日系车这几年设计太复杂了，线条太多，越来越让人看不懂了，我跟老婆都是喜欢简洁明快的线条设计。我也不懂车，从拿驾照开始关注各类车评，也是眼花缭乱，最后还是老婆通过在神州租车坐车的经历和她的审美一锤定音选大众，至于说情结或情怀确实有一些，毕竟小时候农村很少有车，偶尔见到一次基本上就是大众桑塔纳啥的，我小时候第一次坐轿车就是桑塔纳，大方盒子那款，后来家里亲戚的车也都是大众。结尾加个图。

车主二：

鉴于中保研帕萨特一地惨像，我觉得下一步可以黑大众这个点了，哎，还真是挺差的。

这也不是知乎特产了，你知道现在用户群扩大后，增量最多的是哪一类么，键盘神。不信你看看每个答案下面的评论区，永远是无休无止的争吵，挂最高赞的永远是抖机灵以及道德制高点的政治正确。

就不说一生了，一个普通人，十年之内长期开过五辆车以上的恐怕都很少。

那问题来了，各位充值媒体老师，每天总不能清汤寡水的说这车能开，那车能动吧。他们绞尽脑汁想出点竞品问题来，好衬托金主。比如一个黑色喷漆，天天就是钢琴烤漆。这下了不得，键盘神可算学了点，能出门说点啥了。

大众双离合顿挫，是顿挫的起步闪了老腰？

好，换日系吧。又要说铁薄动力差，是大风一刮散了架？

或者CVT钢带寿命短，是开了几天跟二八大金鹿是的，蹬着蹬着啪一声车链子断了？

好，换AT吧？又嫌AT太费油。 我觉得等汽车可以喝自来水那天，我一定第一个就告诉你，这样也许你的人生就不再纠结。

车无完车，但是让他们闭嘴是会憋坏的。

测汽车的小伙伴看过来-看看上汽大众是怎么规定RPS定位点的

RPS的定义

RPS（Referenzpunktsystem)指基准点系统（根VW01055的规定），其根本目的是为了避免基准变换而造成不可预知的后果。

对于测量室来说，RPS系统就是用来建立坐标系。

需要说明的是，不平行于整车坐标系的零件坐标系控制方向采用 a,b,c 来命名，仅起辅助控制功能的RPS点，其命名采用小写字母 h,f ,例如：RPS 7 fy .

RPS的公差设置

通常来说，零件都由主控RPS和辅控RPS组成。

主控： RPs1 H XZ Fy 主控输出方向公差为+/-0.05mm

辅控： RPS 7 fy 辅控输出方向公差为+/-0.02mm

说明：产品图纸中主控输出方向公差为0，实际情况无法实现。 根据SVW测量机精度设为+/-0.05mm，辅控输出方向和非控制方向输出公差和图纸保持一致。

坐标系基础知识

整车坐标系：坐标系零点即两前轮中心连线与Y=0平面刺穿点。+X轴指向车身后方，+Y轴指向车身右方，+Z轴指向车身上方

PMP的定义

PMP包含的内容

PMP数据

一般数据

特征点类型 / 修改历史

标识 / 名称

相关零件号 / 车身区域 / 总成

车身对称性 / 说明资料

几何状态数据

CAD数据 / 数模 / 线性型面

理论坐标 / 理论尺寸

法线方向（矢量）

X, Y, Z或D方向的公差

触测方向

测量技术相关数据

测量原则，调整法则

参考系统 / 功能尺寸点

评价规定

2D-PMP结构

（1）目录

（2）版本更改说明列表

（3）零件名列表

（4）RPS一览表

（5）RPS测量点的详细描述

（6）测量点一览表

（7）测量点的详细描述

PMP制作工艺链

数据盒说明

A: 此处表示测量方向的符号，和命名中第11位相对应

B：PMP点命名

D：公差值

E：评价要素 P代表法向/D代表直径（非圆孔则代表长或宽）//X //Y//Z,如果哪个位置空着的话用“_ ”代替

G：可以填A-Z中的任何一个字母，用以表示一个局部3D基准坐标系（右旋法则）

I1：命名

I2：此处表示该测点与其他测点之间的关系，只可以输入F，Z，E，S，li+re这些符号，其他输入不允许

F—代表此测点是功能尺寸所涉及的一个点

Z—此测点不仅在总成也在单件或者在分总成上测量

E—此测点为该零件独有，别处用不到

S—此零件上的测点和相邻零件上的测点在同一个截面上。例如评价两个零件缝隙时

所需的测点,以及旋转面

Li+re—测点关于XZ平面对称，对应命名中的第2位

注1：当一个测点和其他测点存在联系的时候，修改此测点时，就可以通过I2了解到

此时会影响到其他哪些测点。

注2：哪处字母空出时用“_”代替，例如_ZS,li+re _ES,_ FZ_,li+re

注3：E和Z不可能同时出现，F和Z几乎一直在一起出现

I3：对该PMP点的解释（BESCHREIBUNG）

如果在测点命名里体现不出某测量原则的时候，也可以在I3中对此测量原则进行说明。

FM的定义

FM (Funktionsmass) ,用来判断车身零件功能质量状态的尺寸。

FM的结构

（1）目录

（2）版本更改说明列表

（3）分发

（4）形状和位置公差要求

（5）功能尺寸的数量

（6）功能尺寸的图形表示

（7）功能尺寸列表

FM-Katalog