大众速腾轿车散热器风扇常转

一辆行驶里程约1.3万km、搭载EA211 1.4T发动机的2019年大众速腾。车主反映：该车只要点火钥匙处于ON位（接通15号电），发动机散热器风扇就会高速运转，但仪表台上没有报警灯点亮。

故障诊断：接车后，首先验证故障现象。试车时发现，无论发动机是处于冷机还是热机状态，只要接通15号电，发动机散热器风扇就会高速运转。2019年速腾属于大众MQB平台，其发动机散热器风扇的电路图如图1所示。

在图1中，J293是散热器风扇控制单元，它有一个4芯插头T4ar，其中1脚接30号电，2脚接15号电，3脚接发动机控制单元J623，4脚接地。其工作原理为：发动机控制单元J623根据冷却液温度、空调开关状态、制冷剂压力、发动机转速及车速等信息来计算散热器风扇的转速，并发送一个PWM信号给散热器控制单元J293、293根据此PWM信号来控制散热器风扇VX57的转速。

为了快速定位故障原因，连接诊断电脑，并扫描故障信息发现，故障车发动机控制单元中储存有故障码：P048000（$11 AF/4527）一散热器风扇促动1电气故障。故障信息很明确，即散热器风扇存在电气故障。由于插头是很容易出问题的部件，因此我们根据图1所示的电路图，在插头处对J293的4个针脚逐一进行排查。

首先找到4芯插头T4ar（图2），然后接通15号电，风扇高速运转，此时分别测量4芯插头T4ar两侧4个针脚的电压，检测结果如表1所示。其中A侧接向J623一侧，B侧接向J293一侧。通过电压检测结果可以看出，J293的3脚在T4ar两侧的电压不同，所以可以基本断定T4a涛在问题。

断开T4ar，发现与J293相连的公插头上3号针脚严重松动，已不能插入对应的母插头中，如图3所示。重新修复该插头后，该车故障被彻底排除。

维修小结：发动机控制单元J623通过PWM信号控制散热器风扇的运转。为了详细了解具体细节，在故障排除后，笔者对不同情况下的3脚电压进行了测量。 1.断开15号电，测量3脚电压，为12V。 2．接通15号电，散热风扇不工作，测量3脚电压，为1.2V。用示波器对其进行测量，波形图如图4所示。从波形图可以看出，这是PWM信号，频率为50Hz，幅值是蓄电池电压12V，占空比为10%。此时人为断开3脚，散热风扇以最大转速运转，这也就是本案例中故障车出现的故障现象。重新将3脚接回，散热风扇停止运转。

3．启动发动机，但是风扇不工作，此时测量3脚电压，为1.4V。用示波器对其进行测量，其波形图如图5所示。与图4相比，唯一的不同是幅值变为了14V，这是因为发动机此时处于运转状态。

4．启动发动机，同时开启空调，并将空调温度调到最低，鼓风机调到最低档位，此时风扇运转，用示波器对3脚进行测量，其波形图如图6所示。与图5相比，此时的不同点是占空比变为了42%。

5．启动发动机，同时开启空调，并将空调温度调到最低，鼓风机调至最高档位，此时散热风扇转速加快，用示波器对3脚进行测量，其波形图如图7所示。与图6相比，此时占空比增加到了54%.

经过以上测试，基本清楚了发动机控制单元J623控制风扇运转的基本细节。即J623通过PWM信号的占空比来控制，实际上是通过J623内部将3脚接地来实现，通过控制3脚接地的时间来实现不同的占空比。当不需要风扇工作时，J623发出的PWM信号的占空比为10%，占空比越大，风扇转速就越快。如果断开3脚，则相当于占空比为100%，风扇转速最大，这也是该故障产生的原因。

大众新宝来空调不凉压缩机吸合，风扇不转

摘要：蒸发箱堵塞

故障现象： 空调不凉压缩机吸合，风扇不转

故障诊断过程： 车辆进厂后打开空调风机运转正常 AC 开关灯亮，压缩机吸合工作，但散热器风扇不工作，用 VAS5052 进行诊断， 读取空调故障码如图,接上压力表后发现

低压表指示针在 3bar-5bar(300KPA-500KPA)摆动，高压表指针指在 6bar（600KPA）。

故障原因分析：如图

说明此车低压高于正常值和高压低于正常值，

如图得知：

此车符合第三种工况，我们重点检查压缩机，和管路故障。

首先检查压缩机，将空调管路中重新加注制冷剂，此时空调风扇运转，制冷效果正常，但是不到一分钟后，风扇又停止运转，空调又无制冷效果了，此时说明压缩机是正常的，故障点在管路堵塞。

因为我们加注制冷剂后空调风扇就运转了，堵塞的地方应该在空调压力传感器之后（因为重新加注制冷剂后系统内压力符合风扇运转的条件，此信号时压力传感器给 J293 的如图） ，和低压加注口之间。

根据以上分析可能堵塞的地方：

1. 空调管路

2. 蒸发箱

3. 膨胀阀

然后根据分析故障可能存在的地方逐个检查，当检查到蒸发箱的时候发现蒸发箱堵塞（如图），更换蒸发箱后故障排除。

故障处理方法：更换蒸发箱，加入134A故障消除。