中了无框车窗的“毒”，30万落地提车大众CC

油耗：

目前行驶了2000多公里，长时间油耗是10.1，还能接受吧！毕竟有这点动力呢！首保过了以后应该还会下去。

外观：

外观无疑是大多数买这车的人最满意的地方吧！36个赞!个人最喜欢的是无框车门,帅呆了,当买车时候看到cc屁股真是喜欢的无法自拔了啊,性感的大屁股真是太美了!买这车就是冲着外观去的，很骚很拉风！

内饰：

镀铬装饰多了很多，提升了档次感,氛围灯很不错很柔和，晩上看很舒服,总体来说经典不需要解释,百看不厌！

空间：

前排的乘坐空间还是很宽敞的，但是后排就有点小,坐着有点压抑的感觉。储物空间:储物空间还是很充足的,前排有很多储物的地方,我平时在车里喜欢放很多的东西,比如眼镜啊,驾驶本,行车本类似的,地方都够用，水杯的地方设计的也挺合理的。我在早晨一个人买点豆浆啥的都可以放到里面,防止东西洒出来。

动力：

cc动力表现的相当给力，毕竟它是轿跑车，爆发力大。以前听说cc是因为爆发力太强导致变速箱不好，15年过后都调校过了，希望它不会有问题。加速表现:冷车起步感觉没劲，不过温度稍微起来一点就感觉了，推背感很强。

操控：

指哪打哪,高速跑起来很稳,市里跑一脚油60往上感觉没有明显的突兀感,感觉速度不是很快，这个情况我开那么多车只有开霸道时候有这种感觉。很棒,给你很足的信心!高速过弯车身倾斜不大,很稳,漂移的时候回方向也很敏感，基本是一把就回正。

配置：

全面的配置，无钥匙启动/进入系统，自动驻车，上坡辅助还是挺好用的，安全配置和行车配置都是很全的，导航也是非常实用的，总体上我是很满意的。

性价比：

预算30w落地，整体很符合，这车也是多年的梦想。本来就没怎么考虑，结果去问了一下，聊了聊，没想到这个价格可以拿下来，总体性能外观这个价格值了。

舒适度：

就是座椅的包裹性以及推背感都达到预期,虽然是无框车窗，但是噪音控制相对满意,深色隐私玻璃隔绝了外围环境,车內有了私密空间,音响高保真立体音响也够用。开车过程中可以享受高保真剧院级的享受,这也是开车中的一大乐趣。

当前里程：

2200 公里

优点：

我相信大多数选择cc的车主朋友者受外观因素影响。我也是其中一份子,针对cc的外观,无可挑剔,个人觉cc的颜值主要受第一代的根深蒂固的影响,那时的cc的外观的确让人眼前一亮,爱不释手!都中了无框车窗的“毒”

缺点：

天窗不能打开，反光镜自动折叠，按解锁键自己会打开，不是启动自动打开的那种。

说为什么选择cc,我想百分之九十的人都会说看中了它的外形吧。当然,我也不例外。而我觉得这个车是颜值和实力并存的,所以我也选择了这款车。同样的价钱,买奥迪只能买低配,而且颜值还没它高。迈腾吧,其实可能比cc实用性更高,但是外形没有cc漂亮,也不太适合我,所以果断选择了cc。

声明：本文转载自易车网论坛网友【温习情书】。

大哥9万块买了辆2012年售价54万的大众CC，含泪又花8万翻新才好开

大片来袭，今天咱们要来搞一辆非常经典的车型：R-LINE版本的2012款进口大众CC(3.6L/四驱系统)，估计很多车友都不了解这个版本的CC，这款CC可是个狠角儿，绝对属于是一款扮猪吃老虎的CC，真要路上较上劲了，它可不是那么好欺负的。

简单给大家介绍一下这款车，R-LINE版本就是运动属性多一点的意思，它有别于普通版CC，这款进口CC当年的售价在54万左右，不按通货膨胀算的话，都能买现款的CC两台车了。R-LINE版本的大众CC是和停产的瓦罐神车大众R36同款发动机，搭载着著名的VR6发动机，V6自然吸气3.6排量，5秒破百的顶级选手，这款CC整体底盘配置还略高于大众R36，所以在操控性上面更绝。废话不多说了，咱们下面正式进入今天的翻新故事：

车子到厂，这是一辆二手车，来自一位四川车友，表显10万公里，9万多块买入手的，这位车友他手上也不缺车开，但对这款CC情有独钟，一直想搞一辆玩玩，这次遇到合适的了，直接买下就送我这边进行整备了。

跟车主简单了解了一下车况，不烧机油也没明显漏油，咱们路试检查，发现目前提速有点不顺畅，底盘状态不完整，颠簸路面过滤很差，大转向还明显有旷量，刹车也不好使，内饰问题也不少，其它的咱们边修边看了。车主以后用途就是跑高速开，所以对底盘系统和刹车系统要求比较高。

开搞了，提速不顺对于VR6机器的大众车型来说，积碳可能有点多了，先拆除前脸，准备处理进气道系统。

散热系统拆除，水箱、冷凝器也不脏，简单清洁一下即可。

进气道密封圈老化了，之前进气道没有拆解的痕迹，咱们这下等于首次大保健了，10万公里正合适。

瞧瞧这气门积碳状态，堵的够严实吧，提速肯定不顺溜，对于VR6发动机气门积碳可以在8-10万公里进行处理，它的积碳是少过于2代EA888发动机的，像2代EA888发动机6-8万公里就可以处理了。

清理干净，这下呼吸绝对顺畅了。

节气门也做了拆洗，正反面都处理干净了。

标准扭矩安装好，规范做好标记。

喷油嘴拆解清洁，并更换一下上面小密封圈。

换了一组全新火花塞，气门室盖也换新了，避免后期老化漏油。

部分发动机易损件更新，皮带、惰轮等。

安装好，收拾下来真没发现漏油的地方，目前来看发动机状态确实是不错的。

散热系统和进气道系统全部回装好，采用虹吸的方式重新加入冷却液，有效避免气阻进入，保护机械使用安全。

重新测压加注冷媒。

旧油放干净，重新加入新机油。

最后更换一下变速箱油，动力方面的养护就搞定了，比较省心。

开始底盘系统整备，一部分升级一套刹车盘皮和前后悬挂防倾杆，更换一组摆臂和拉杆、球头等配件。

另一部分就是更新了整个避震系统和转向系统。CC3.6和R36底盘系统大致一样，唯独不同的就是避震系统，R36为普通液压减震器，而CC3.6为电调液压减震器，它可以在车内实现软硬调节的性能需求，更高级一些，但是这套避震系统缺点就是修起来太贵了。检查这辆车的避震和方向机都有问题，对车主来说是不好的消息，投入成本确实增加不少。

刹车系统升级的是小日本殿堂级ENDLESS MX72制动皮。

拆掉元宝梁施工，更换了防倾杆、下摆臂和配套的胶套，利用加粗的防倾杆更极限的提升操控性。

这款CC是进口车型，它的原厂前下摆臂和R36一样，德国进口全铝配件，价格有点小贵的，普通2.0TCC的下摆臂是铸铁的，也能通用，但是这款车搭配的VR6发动机前机头过重，所以千万不要图便宜换上普通版CC的下摆臂。

这造型看着都扎实吧。

方向机的控制线束也要更新。

内拉杆、球头、防尘套等全部要更新。

方向机装上元宝梁，各种线束配件也都换好了。

后悬挂、摆臂、减震器等安装好。

后悬挂的摆臂总成，可以使用CC2.0T的做替换，便宜很多，对悬挂结构不会有太大影响。

后防倾杆安装到位，并更换差速器油。

法兰盘做好防锈，制动盘皮安装完毕。

最后采用专业机器更换一下制动液，避免气阻进入影响刹车安全。

R-LINE版本的轮毂还是偏运动的，表面有刮伤还有点变形，需要做一下修复翻新处理。

做完变形矫正，进行了喷镀翻新。

保持运动性能，选择米其林PS4来配套，保障行驶的舒适度和操控性。

组装好轮胎，再做一下动平衡数据。

轮子装车，上美国HUNTER做一下底盘数据调教。

测量锁定数值中...

部分倾角、束角存在误差值，必须调整完美。

底盘调整后进行了下地路试，那声浪、提速和舒适操控，真的是要起飞了，太特喵上头了，目前状态真的好开到爽爆，我的个人评价是这款CC36绝对完胜R36，值得一玩！

路试回来后，继续内饰外观工作，漆面黯淡无光，氧化比较厉害。

部分地方不是原厂漆，小瑕疵比较多，都脱漆了。

贴黄色标签的地方有个凹坑。

左大灯上面也有一道划痕，其实检查下来整体漆面没什么大伤，重喷也没必要，咱们进行局部漆面修复和整体光泽度恢复即可。

内饰方面问题有点多，天窗帘布已经脱落了。

后面的顶棚也脱胶了，都快掉下来了。

10万公里内饰干成这样，确实让人怀疑是不是实表了，方向盘、座椅包浆都相当厚实，注意座椅侧护板都是炸裂的。

不仅是脏，到处都是油油的。

爆浆的方向盘，手摸上去可以说相当丝滑。

这门板还不错， 没有破损。

这脚垫太不符合这款车的气质了。

先搞内饰，直接满拆了，座椅已经拿走了，可以看到地毯上全是垃圾。

拆内饰大顶 ，天窗玻璃也必须拆掉。

内饰顶棚已经拆掉了。

方向盘也必须拆掉做翻新。

由于CC是流线型车身，顶棚从车门还不好拿出来，一旦折叠造成痕迹就无法恢复了。所以需要拆掉前风挡玻璃，平整的把大顶取出来。

地毯、大顶都拆掉了，快成空壳了。

底板没有太脏，没有任何水渍，不是泡水车。

拆掉内饰大件，该翻新的翻新，该清洁的清洁。

地毯就是脏了点，清洁几遍就行了。

这个大顶买新的是没戏了，因为买不到，只能重包翻新。

各种零散小部件，很多都需要做翻新修复。

包浆的座椅，需要做深度清洗。

这车带后遮阳帘，也是坏的，收不起来了。

这玩意只能拆解维修，不然就是换总成。

升降器卡死了，还不错，咱们师傅心灵手巧能搞定。

运动包裹式的座椅，包浆很厚，但是这颜色有障眼法，所以咱们搞了一个5:5对比给大家看，左边未清洁，右边已清洁，色差是不是很大。

炸裂的座椅覆盖板做更换。

搞定了。

订的轮毂标和油箱盖到了。

先换上，新轮毂必须新盖子，这样才帅帅的。

油箱盖，旧的线断了，新的换上即可。

这个车门右上角缺少堵盖。

堵盖有件，装上。

这个门也少，都装上。

主驾驶升窗开关坏了，更换一个总成。

后排出风口扇叶坏了，更换全新配件。

更换组装好，漂亮。

后排中央通道储物盒上面的扣手没了。

能卖到，盖子换新。

组装好，很完美。

测试一下功能，使用很OK。

后门外拉手也是坏的，拉不开车门，订了个全新原厂拉手底座。

拆解门板...

问题不大，但是活很麻烦，要拆太多东西。

旧的报废，新的组装好。

安装上车，测试功能，解决问题。

装回车门内饰板。

主驾驶这个把手破皮了，要处理一下。

拆掉翻新。

搞定。

装回车门，嘎嘎新。

一键启动的总按钮脱漆了，影响美观，这玩意不好修复，直接换个小总成了，还好不算贵。

内饰覆盖件翻新及清洁全部搞定了。

地毯、座椅、大顶等。

大顶翻新重包效果，焕然一新，质感拉满。

座椅清洁及部分功能修复。

一些有划痕的饰板都做了翻新处理。

方向盘做了真皮重包。

底板也处理干净了。

一尘不染，各种死角旮旯都没放过。

内饰已经开始回装了，大体基本装好了，还有很多细节要做处理。

内饰方面的回装工作，跪着干活是常态。

顶棚功能区小配件更换。

缺失的卡扣，咱们全部给它补上。

内饰装好，回装过程就不多介绍了，最后再带大家细赏。

继续外观工作，后窗饰板断裂，大众CC前后都有这个饰板。

这是一种特殊的材质，长时间暴晒就会炸裂，拆下来就是这样的，一块一块的。

准备装新件，这个原厂饰板是德国进口的，真的有点小贵。

做好除胶 ，处理干净接触面再施工。

安装完美。

玻璃水盖子老化，盖不上了，换个新的。

机盖隔热棉也换了块新的。

还订了个发动机的大众V6标识。

机舱做好深度清洁，换上新标识，就像新的发动机一样。

这里是和刚刚那个后背箱上面那个饰板一样，在天窗和前挡风玻璃的中间位置，同样也出现了裂痕，这个配件没法换，因为和天窗一起卖，价格就别想了，那是天价了。所以只能用土方法进行手工修复了，上腻子找平再喷涂，然后再贴膜遮盖上。

漆面其它问题也都解决了。

全车搞定后，我又路试了一遍，之前整完机械底盘是好开舒适；现在整完内饰后，那是极度享受啊，听着周董的小曲，真是爽歪歪。下面带大家欣赏整车效果：

深度清洁后的机舱，这视觉效果够舒服吧。

拿捏细节，专治强迫症。

内饰欣赏，翻新后的方向盘，又提升了运动感。

翻新后的中央通道，新车质感。

清洁修复后的门板。

清洁修复后的座椅。

座椅自带通风、加热功能的，比R36配置高级。

顶棚、遮阳修复效果，恢复如新。

清洁修复的后排座椅。

这款内饰我挺喜欢的，简单朴素有质感。

细节把控到位，最后放上定制香片，净化内饰空气。

最后外观欣赏，R-LINE版本的带运动包围，确实好看。

漆面氧化层处理后，恢复圆润光泽度，精神状态饱满。

翻新的轮毂和新轮胎、盖标，非常提升外观质感。

两台CC 3.6，一台奥迪S4，完美合影。

车身设计，各角度流线都很美。

排气尾喉做了抛光提亮，必须把控小细节。

性感小屁股，完美流线车身，确实帅。

后杠要是再来个尾唇就更完美了。

最后我再简单聊聊这款CC36吧，其实对于我们30-45岁的男人来说，大众R36算是曾经的梦想之车了，但因为市场存量越来越少，被炒的也厉害，造成目前二手车价格鱼龙混杂，买到好车况更是难上加难。这CC36其实像是一款轿车版本R36，配置基本相同，就是外观不同，但二手车价格却实惠很多，所以喜欢R36的朋友，倒是也可以考虑入手这款CC36玩玩，毕竟论开起来的质感，动力、爆发力、操控、舒适性确实不错。

我是怪兽，下期再见咯~

施工：怪兽团队

(咱们专搞老车翻新整备)

全新一汽-大众CC 380TSI性能测试 运动的不止是外表

全新一代一汽-大众CC的颜值具有较高的杀伤力，依然可以称之为“最美大众车”。回顾上代产品，虽然经过了8年的时间，如今看来依然不过时，而全新一代产品亦是如此。当然除了设计外，全新CC也变换了平台，新车和迈腾相同，基于大众MQB平台打造，并在高配车型上会配备DCC动态底盘系统，那整体性能表现到底如何呢？

这台全新CC测试车搭载的是一台高功率版本的2.0TSI发动机（第三代EA888），匹配7速DSG双离合变速箱，最大功率为162kW，最大扭矩为350Nm。这套动力总成我们已经很熟悉了，之前的迈腾等车型上都采用了同样的动力系统，成熟度足够，只是缺乏了一些惊喜，毕竟“最美大众车”的造型很运动，如果最高配版本能把高尔夫R那套调校更加激进动力系统端过来，并配备四驱系统，会与它的动感设计更相配。

EA888发动机经过了三代沉淀，在动力输出平顺性上已经做的非常出色了，日常行驶时只有微弱的涡轮迟滞感，不仔细体会几乎难以察觉。7速双离合变速器的换挡动作非常迅速，低速降挡时只会偶尔出现顿挫，大部分时间的升降挡还是比较柔和的。

7.5秒的加速成绩和上代车型相比并没有明显增加。加速起步阶段转速可以控制在3000rpm左右，由于轮胎突破了抓地力极限，ESP介入限制了发动机的动力输出，会对成绩产生一些影响，中后段的提速感觉虽然比较顺畅，但爆发力有所下降，好在换挡较快，2挡升3挡时的动力衔接比较流畅。

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全新CC加速测试视频

除了制动力度本身较强外，轮胎也提供了较好的抓地力，使其制动距离达到36-37米区间，满载测试虽然增大了车身惯性，但车身整体的重量比发生了改变，车身后半部分重心降低，轮胎附着力增加，制动距离进一步缩减到36.1米。

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全新CC制动测试视频

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全新CC满载制动测试视频

切换到运动模式后，转向的力度轻微的变重一些，不过悬挂的变化还是比较明显的，避震变得更有韧性，在弯道中能为车辆提供更多的侧向支撑，从而提升车辆在过弯时的极限速度。

在绕桩测试中，单从转向的感觉而言，全新CC是可以很轻松拿捏的，急打方向时车头的反应尽管很灵敏但并不算敏感，比起那些机灵到“神经质”的性能车来说，更易上手。180米绕桩最快平均时速为64km/h，可以给出优秀级别的评价，虽然轴距较长，但悬挂切换到运动模式后车尾的跟随丝毫不显得缓慢。

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全新CC绕桩测试视频

全新CC在锐思赛道的成绩为1分04秒81，仅比我们之前测试的宝马330i满了1秒，这也足以证明了底盘调校的功底。全新CC配备的固特异Eagle F1系列轮胎，在我们此前测试的其它车型中也曾出现过这款轮胎，但成绩一般，而全新CC上这套轮胎的抓地力表现却十分出色，再加上较强的车身刚性，使得全新CC在赛道中很少出现推头或是后轮打滑的情况。

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全新CC赛道测试视频

大众车型似乎一直都不惧怕油耗测试，虽然这台全新CC 380TSI采用了高功率版本的发动机，但依然能做到综合油耗8.45L/100km的成绩。除了动力匹配较出色外，驾驶模式切换、发动机自动启停系统以及流畅的车身设计都对燃油经济性起到了非常大的帮助。

全新一代一汽-大众CC延续了大众旗下车型的特点，在驾驭感和日常舒适性之间做到了很好的平衡。虽然高颜值会获得年轻人群的青睐，但平衡的特性又做了弥补，使它能迎合更多用户的需求。新车还未上市，预计价格26-32万之间，如果按这个售价来看的话入门版本车型要比迈腾高出了不少，不过我依然相信还是会有不少消费者为高颜值买单的。