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为什么motogp杜卡迪跑不过本田？
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中量级日系街跑：本田CBR650R浅析
在中量级街跑车市场，售价：10.98万的本田CBR650R拥有扎实稳定的良好口碑。这部四缸跑车广泛吸收CBR跑车家族的动感元素：全包式导流罩，勾勒出优雅流畅的整体轮廓；向前斜切式头罩和风挡，便于风驰电掣时骑手躲避强大风压；双眼式头灯向斜上方扬起，神采奕奕、英气勃勃；四合一排气系统刻意设计得短促紧凑，以强化质量集中化程度；新设计的铸造轮辋配上跑车轮胎，风火轮般简洁硬朗。
不过，你千万不要搞混了，将CBR650R排在CBR600RR和CBR1000RR的系列。细心的骑手会发现，后者有双R，意味着道路比赛（RoadRacing），而前者只有单R，指的是公路（Road）。因此，CBR650R其实是CBR500R的增强版，属于乘骑舒适、操纵灵活的公路跑车，而非偏激好战的超级跑车。
CBR650R的动力心脏借鉴了CBR600RR，传动箱内的输入轴、输出轴等采用了垂直结构，以此缩减发动机的整体长度，同时促进质量集中化；温度调节器移到发动机前部，从而缩短了冷却液的路径；机油过滤器改移到发动机后部，允许并排的四根排气管紧贴发动机，整体显得异常简洁。这颗液冷、DOHC 16气门的直列四缸来自于CBR650F，针对新的定位作了较大修改，性格变得更加兴奋，转速更快更高，峰值动力有效增强。本田工程师采用了新的进排气门，修改了凸轮正时，增强了压缩比，以榨取更多的动力。最终，CBR650R在维持649cc排气量不变的情况下，最大功率达到70kW/12000rpm，增长了5%；最大扭矩同样增强，在8500rpm爆发出64Nm。
奔跑能力方面，尽管CBR650R比不上风云跑车CBR600RR，但是对于普通骑手而言已经完全足够。虽然我们还没机会测试CBR650R，但只要比较一下CBR650F，就会有直观印象——最大功率为64kW的CBR650F极速可以超过200km/h，动力性能更强的CBR650R，奔跑能力显然更胜一筹！
对应于动力性能的提升，本田工程师同步强化了车架设置，以确保充分的驾驭。尽管CBR650R的钢质钻石型车架基本结构与CBR650F相同，但作了精细的调节：车架的安装后摆臂枢轴区域，采用压制而不再是铸造工艺制造，由此减轻了1.9kg重量；刚性平衡重新调整，在转向头区域变得更硬，在双梁区域则略微增加弹性，本田声称此举优化了车架的反馈信息，为骑手提供体验更佳的操纵性能。悬挂系统同步作了升级，性能更好的SFF倒立式前叉替换下原来的正立式前叉，支持骑手采用更运动的驾驶风格。此外，与CBR650F相比，CBR650R的把手安装位置前移30mm、下降30mm，同时把脚蹬后移3mm、升高6mm，从而构成了比较运动的攻击性驾驶姿势，把更多的质量分配给前轮。
简而言之，如果说CBR600RR是攻击型骑手的战车，那么CBR650R就是普通骑手的公路跑车。CBR650R不像CBR600RR那样偏激冲动，拥有动力实用、驾乘舒适的优点，同时比常规的中量级街车拥有更多的运动基因，是喜欢跑车的普通骑手的理想骏马。
本田新款四缸街跑CBR650R印度上市,这个不可能的价格在国内要卖疯
最近有传闻说本田新款CBR600R将于年底在国内上市，并且已经有本田大贸经销商在发布预订消息，看样子多半跑不了，来肯定是要来，时间早晚的问题。
本田CBR家族系列，一直是其最具代表性的车系，RR代表竞技取向，高性能高规格的赛车，R则兼顾了日常行驶，街跑味道更浓。虽然只有一个R的差别，但性能配置却差很多，当然价位也有很大的差距。此次本田推出全新的CBR650R，来替代CBR650F，通过更加运动的街跑外观和升级后的动力系统，来进一步占领中量级街跑市场。
全新的CBR650R总算有了本田CBR的车系该有的样子，全新设计超跑车头，犀利的双LED大灯和进气口，跑味浓郁，能从CBR650R上看到本田CBR1000RR Fireblade的影子。
旧款CBR650F
新款CBR650R
此外，CBR650R的车架、油箱和脚踏位置也有些调整，41mm的SHOWA SFF USD倒立式前减震，总算是圆了许多中量级车迷朋友的心愿，搭配对向四活塞卡钳与双浮动碟，这才是中量级运动街跑的规格配置。
这颗649cc的四缸发动机也做了相应的升级，DOHC16个气门的结构经过重新调整，最大马力值提升了5%，同时将红灯区往上提升1千转，压缩比从11.4提升到11.6。凸轮轴，燃烧室等都经过优化改良，还搭配了滑动离合器和牵引力控制系统。
可以说2019CBR650R是真正的，由内而外的改变，可谓换装也换心。目前该车已经在印度上市，售价77万卢比，折合人民币约为7.4万元，我们不太看好的阿三哥在摩托车这一块，已经远远的甩开了我们。
不过CBR650R在印度也受到了与国内相同的命运，在国际上CBR650R的最大功率为94bhp/1200rpm，最大扭矩64N.m/8500rpm，到了印度调整为87bhp和60.1N.m，还好不是那么过分。
目前CBR650F在国内的售价是10万出头，印度的价格几乎是永远不可能出现在国内的。以CBR650R的状态来看，引进的话价格应该要高出650F至少2万，即使是这样，CBR650R在国内目前依然没有对手，还有本田的金字招牌和四缸那销魂的声音，能预测CBR650R在国内会有不错的表现，但前提是不要“割”得太过分啊。
本田大法，你接招吗？醒醒,走搬砖去.....
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