大众朗逸上路几分钟水温就到90度，有问题吗？

发动机在运行时，其缸体、活塞、缸盖、进排气门等温度相当高，发动机可燃混合气燃烧时最高温度可达2000摄氏度或以上。不仅使润滑液受高温而降低相关效能，燃油的挥发率也会大大提升，造成润滑能力下降、零部件磨损加剧，温度若超过正常值时（车企相关规范）有可能引发更为严重的发动机故障。

一般来讲，机动车发动机都有一个最佳工作温度，而这个最佳温度是多少，这会根据发动机厂家不同、车型不同、发动机材质不等，最佳温度值也不尽相同，通常情况下按目前发动机的特点，大多数汽车发动机的正常工作温度是85-105度之间可保持正常或最佳工况，其中在80-90度左右的最多，但也不排除在90-105温度之间的某些高温发动机。温度低于85度，汽油雾化不好，润滑油流动性不好，发动机容易磨损，性能不良，高于105度发动机容易过热，110度以上会开锅。所以凉车着车后要热车。

汽车水箱里有一个节温阀，类似于膨胀阀，它控制水箱水循环， 因为发动机温度过高或者过低都对燃料燃烧产生不利的影响， 导致燃烧不完全，油耗过高，这样既不经济又不环保，有些旧车就是发动机启动的时候尾气很臭很熏人就是这个原因。

保持发动机正常温度，可以使发动机具有良好的动力性和经济性，可以降低油耗，还能降低车辆磨损，延长车辆使用寿命。一般，加冷却液的发动机为80-90摄氏度。加防冻液的发动机为95-105摄氏度。风冷发动机为120摄氏度。

因此，题目所说，大众朗逸的水温上路几分钟就到90度了，说明已经达到发动机的最佳工作温度，是正常的，完全不必担心。如果高于100度可能是防冻液不足，如果一直到不了90度则可能是节温器坏了。

（运营人员：何曙光）

为何 大众发动机 最高工作温度是105度，而丰田却保持在80

在汽车界，发动机的工作温度一直是一个备受关注的话题。大众和丰田这两家汽车制造商的发动机工作温度差异引起了网友们的热议。有网友评论道：“大众发动机的工作温度高达105°C，这是在挑战发动机的极限吗？”而另一位网友则表示：“相比之下，丰田发动机的工作温度保持在80°C，这种设计更加人性化。”

那么，为何大众发动机的最高工作温度是105°C，而丰田却保持在80°C呢？这个问题背后隐藏着两家公司在设计理念和目标上的差异。

首先，从热效率和能耗的角度来看，大众汽车采用较高的发动机工作水温（约105°C），部分原因是为了提高热效率和降低能耗。较高的水温意味着更低的机油粘度，从而减少了摩擦损失，提高了机械效率和燃油效率。这种设计旨在减少能量的耗散，从而提高整体的热效率。有网友评论道：“大众的这种设计理念，让我感受到了他们对节能减排的执着追求。”

其次，从散热系统设计的角度来看，发动机的正常工作状态水温在90°C左右，这是由散热系统的设计决定的。在正常大气压下，水的沸点是100°C，如果发动机水温设计得过高，会导致水在散热过程中产生气泡，形成气阻，影响散热效果。因此，将水温设定在略低于沸点的温度，可以保证有效的散热，同时避免气阻问题的发生。有网友评论道：“丰田的这种散热系统设计，让我感受到了他们对细节的把控。”

再次，从材料耐热性的角度来看，发动机的部件并非都是由金属制成，还包括塑料、橡胶、电路等材料。这些材料的耐热性有限，过高的发动机温度会缩短它们的寿命。因此，保持发动机在适宜的温度范围内运行，有助于延长这些部件的使用寿命。有网友评论道：“丰田的这种设计理念，让我感受到了他们对汽车寿命的重视。”

最后，从机油性能的角度来看，高温会影响机油的性能，包括其流动性。在高温下，机油需要具备更高的流动性，以避免产生严重的烧机油现象。因此，发动机的最佳运行温度也是根据机油在特定温度下的性能来确定的。有网友评论道：“丰田的这种设计理念，让我感受到了他们对机油性能的重视。”

总的来说，大众和丰田发动机的工作温度差异主要是由于各自的设计理念和目标不同所导致的。大众追求更高的热效率和燃油效率，而丰田则可能更注重发动机部件的耐热性和使用寿命。这些差异反映了两家公司在发动机设计和性能优化上的不同策略和重点。让我们期待这两家公司能够在未来的发展中，继续为我们带来更多创新和实用的汽车产品。

大众发动机最高工作温度105度，丰田却只有80度，这是为啥？

友友们，你们知道吗？ 大众发动机的最高工作温度竟然高达105度，而丰田发动机的工作温度却只有80度 。这是什么情况？难道是大众的发动机技术不行，非得靠高温来维持吗？

石头我作为一个老司机，对这个问题也是十分好奇。于是，我专门研究了一番，发现其中大有门道啊。

高温≠低质，德系大众的“燃情岁月”

很多人一看到大众发动机的工作温度这么高，第一反应就是：这发动机质量不行啊，是不是快报废了？

别急，先听石头我给你分析分析。 德系车一直以来就崇尚”速度与激情”，追求澎湃的动力输出。为了达到这个目的，发动机必须在较高的温度下工作，这样才能充分燃烧汽油，释放更多能量。

你想啊， 发动机的工作原理就是通过燃烧汽油产生能量，推动汽缸运动，从而带动车轮转动 。温度高，燃烧更充分，能量转化效率就更高，汽车也就跑得更快。这就是大众发动机敢于使用高温的原因。

当然了，天下没有免费的午餐。高温虽然带来了强劲的动力，但也对发动机的耐久性提出了更高要求。不过大众也不是吃素的，他们专门针对高温工况，从发动机材料、机油品质等方面进行了专门的优化设计，以保证发动机的可靠性。这也是为啥大众发动机动力强劲，但也不是特别容易坏的原因。

低温惯了，丰田发动机有点“养生”

相比德系大众的“速度激情”，日系丰田的发动机就显得有点“养生”了。 丰田发动机的工作温度一般保持在80度左右，比大众足足低了25度 。这是为啥呢？

原因还是要从日本的国情说起。 日本地小人多，路窄车多，汽车经常处于低速工况。这种情况下，发动机完全没必要非得高温燃烧 。反而是保持低温，可以避免发动机过度磨损，延长使用寿命。

此外，日本人一向崇尚“精益求精”的工匠精神。他们认为， 与其靠高温来蛮干，不如在发动机的设计和制造上下功夫，保证每一个零部件的品质和可靠性 。这样不仅油耗更低，发动机也更经久耐用。

从实际情况来看，丰田发动机的质量和可靠性确实是数一数二的。 它家的发动机动辄50万公里不大修，简直是“常青树”的代名词 。不过，这并不意味着丰田发动机就完美无缺。由于温度低，燃烧不够充分，它的动力输出和加速表现，还是比不上德系车。

高温低温，各有千秋

通过上面的分析，相信友友们已经看出来了， 发动机工作温度高低，并不能简单地判断好坏，关键要看具体的设计理念和用车环境 。

就像大众发动机，为了强劲动力选择高温，是“刚需”，也是设计的一部分。相比之下，丰田发动机保持低温，更看重经济省油和耐久可靠，也是适合日本用车环境的。

所以说，高温低温，真的不能简单对比， 关键要看合不合你的胃口，适不适合你的实际用车需求 。

石头我开车这么多年，见过不少德日系车。这些车各有特点， 大众的加速确实比较带劲儿，有点“装B利器”的意思 。但如果平时就是城里上下班代步，跑跑买菜车的话， 丰田那种省心耐用的“养生”风格，可能更讨巧 。

当然，现在新能源车也越来越多了。石头我前两天还试驾了Tesla Model 3，那提速，真的是“百公里加速”狂魔啊，完全没有发动机温度的烦恼。不过价格么，还是有点“真香”…

友友们，你们怎么看待大众和丰田发动机的温度区别呢？你更喜欢德系车的速度激情，还是日系车的省油耐用呢？欢迎在评论区留言交流哦。

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