一天一亿，一汽大众就是“死心眼”把“利”都让给了消费者了
中国的汽车市场正在经历里程碑式的变革。近期，乘联会发布的一组最新数据显示，4月上半月，国内汽车市场新能源零售渗透率达到50.39%，这意味着中国汽车市场油电齐头并进的格局正式形成。与此同时，国家出台的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》不断得以实施，汽车消费换新潜力也将持续释放。
作为乘用车行业的领军企业，一汽-大众一方面积极响应国家汽车消费以旧换新政策，另一方面以用户为中心，拥抱市场变革，进一步加大优惠力度。
消费者快来看看，你优惠就在这里
在五一、北京车展等即将来临之际，率先推出1天1亿真给“利”，五一福利抢先购活动，不仅全系以旧换新，限时综合优惠至高70,000元；还推出了至高3年0利率；低日供28元起；全系首付0元起等多款金融福利方案。
先说一下燃油车的优惠方面，首先一汽大众目前已形成了燃油车、GTE混动、ID.纯电等全方位的产品格局，覆盖了用户短途通勤、中途郊游、长途旅行等多样化的用车场景。 比如说在一汽大众的速腾持续领跑A+级轿车细分市场，迈腾成B级合资旗舰轿车标杆，宝来是家轿市场常青树。
在SUV领域，一汽-大众通过揽境、揽巡、探岳、探歌、探影等产品矩阵已经形成了覆盖小型SUV、紧凑型SUV、中型高端SUV及大型SUV细分市场的矩阵布局。
上溯的所有的车型，在五一钜惠活动期间，用户以旧换新购买揽境车型，限时综合优惠至高70,000元，并尊享36期0利率/年还型产品日供低至88元起、限时赠送5次保养（含首保）等优惠政策。
其中，购买揽巡的用户，以旧换新限时综合优惠至高65,000元，并尊享36期0利率/年还型产品日供低至79元起、限时赠送5次保养（含首保）等优惠政策。
新能源车上一汽大众更狠
ID.车型现金优惠至高6.7万元，对，你没有听错。这就是一汽大众提出的“油电双补”。
比如说购买ID.7 VIZZION的消费者可享现金优惠至高30,000元，起步价不足20万元，并可享受7,000 ID.点券、20+种自定义权益，ID. 首任车主终身免流量等福利。
而购买ID.6 CROZZ的用户，享现金优惠至高67,000元，购买ID.4 CROZZ消费者，享现金优惠至高61,000元，购买ID. 纯享版用户，享现金优惠至高50,000元，同时均可享受点券、自定义权益，ID. 首任车主终身免流量及大众老用户增购、换购、推荐购的福利政策。
全新一代迈腾首发亮相 一汽-大众家族最强阵容闪耀北京车展
随着时代的发展，汽车消费主力人群越来越年轻化。90后、甚至是Z世代正逐渐成为购车主力人群。这批生于物质大爆炸时代、长于互联网、玩在手机上的新生代人群，更个性，更爱享乐，更注重品质与智能科技。作为老牌合资车企，一汽-大众敏锐洞察市场变化，坚持以用户为中心，通过“油电双驱”，全力赋能未来，为用户创造新时代的高品质出行生活。
在北京车展上，一汽-大众携多款实力佳作亮相，全面展示一汽-大众纯正德系品质、前沿智能科技。参展阵容不仅包括首发亮相的全新一代迈腾，还集合了双揽家族，ID.家族等热门车型。
中高级轿车领航者 全新一代迈腾首发亮相
自2007年第一台迈腾引入中国，这款大众汽车历史上最畅销的B级轿车迅速得到了中国消费者认可，并凭借当时革命性的动力总成技术、前瞻安全配置和原汁原味的德系血统，树立了国内B级车标杆。如今，全新一代迈腾的首发亮相，在外观、智能科技、舒适体验等层面焕新进阶。
全新一代迈腾 中高级轿车领航者
外观上，全新一代迈腾传承经典，打造超越时间的流动式雕塑，前脸部分的格栅和大灯结合形成了贯穿式灯带，视觉冲击力更强且更具辨识度，下方前包围设计线条更加立体，在保留硬朗稳重的基础上凸显更多优雅流畅。同样，尾部设计基于大众未来的家族设计语言，贯穿式尾灯与前脸相呼应，简约平直的线条凸显更宽的视觉感。
全新一代迈腾智能座舱
基于用户体验，全新一代迈腾通过人性科技、精湛细节、质感用料，营造新商务出行的越级享受。15英寸2K中控大屏，10.25英寸液晶组合仪表使驾驶操作更为便捷。为优化副驾人员的乘坐体验，全新一代迈腾搭载大众品牌全球首采的11.6英寸副驾屏，旅途之中更添乐趣。内饰搭配30色内饰氛围灯、大漠孤烟直透光饰条等，更加符合用户对未来感和科技感的追求。打孔皮质座椅、软质包覆双缝线、前后门板透光装饰条等，大幅提升了精致舒适感。
全新一代迈腾越级舒适体验
为兼顾多人出行场景与商务属性，全新一代迈腾为用户提供极致舒适的第三空间。全新一代迈腾长、宽、高分别为4990mm、1854mm、1487mm，轴距2871mm，车身尺寸进一步提升，内部乘坐空间远超同级别车型。座椅方面，通过材料改进，反复验证，调整至最舒适的座椅柔软度，实现舒适有度，支撑有力。更值得一提的是，基于对中国中高级轿车市场的洞察，一汽-大众发现用户对后排舒适的需求一直被忽视。因此，全新一代迈腾对后排进行升级。空间上，通过中通道的高度降低优化空间舒适性；配置上，后排座椅同级唯一配备靠背电动可调、通风加热、8点按摩、云感头枕等，提升后排的尊享舒适体验。
全新一代迈腾智能进阶
在智能驾驶上，全新一代迈腾采用IQ. Pilot智能驾驶辅助系统。 IQ.Pilot是与大疆车载联合针对中国路况开发，适用于城市或高速普通场景及拥堵场景，可实现最高130km/h的L2+辅助驾驶功能。除此之外，IQ.Pilot还具有自适应巡航，车道保持，拨杆变道，应对紧急加塞处理, 车道内避让，交通标志识别等功能，为用户提供燃油市场的最强智能体验。
此外，全新一代迈腾沿袭一汽-大众一贯的严苛品质要求。整车采用同级最强笼式车身，高强度钢占比81%，热成型钢占比28%。为了保证整车耐久性，全新一代迈腾在量产前进行了整车道路试验，相当于模拟用户驾驶480万公里。
全新一代迈腾重塑中高级轿车市场格局
作为最畅销的B级轿车，迈腾在中国市场历经17年发展，累计销量超240万辆。数字浓缩的不仅是车型的进化，更折射出迈腾在用户心中的认可度。相信，在强大产品力的加持下，全新一代迈腾将开启迈腾辉煌传奇的新篇章，重塑新时代下的中高级轿车市场格局。
覆盖主流市场 SUV家族深受用户认可
在中国SUV市场，一汽-大众虽不是先行者，却做到了后来居上。从2018年推出SUV产品开始，短短几年就相继推出了探歌、探岳、揽境、揽巡等产品，不仅布局覆盖SUV全品类，而且创造了45个月销量破百万的惊人业绩。这足以证明消费者对一汽-大众SUV家族有极高的认可度。
揽境 6座/7座家庭旗舰SUV
作为一汽-大众推出的首款大型SUV，揽境车长5152mm，轴距2980mm，拥有傲人的主流大型SUV的尺寸，适合大家庭用车需求。揽境全系提供6座/7座车型，作为家庭旗舰SUV每个座位都彰显豪华舒适，6座版第二排多模气动按摩座椅让SUV也可以成为陆地舒享头等舱；7座版布局如魔方般灵活，赋予了大家庭出游露营玩法的更多可能。动力上，揽境高配车型配备2.5T V6发动机，配合DQ501变速箱及4Motion四驱系统，让用户出行无边界，轻松应对多场景路况。
揽巡 硬核大五座SUV
定位于硬核大五座SUV的揽巡，凭借令人瞩目的外观、精致的内饰、宽敞的空间等，备受消费者认可。外观上，揽巡前脸如奔牛般气势非凡，充满肌肉感的车身腰线刚劲有力又不失优雅格调。内饰上，Freestanding悬幕连屏设计、高亮黑中空功能舱、INS星光熠彩透光饰板等，塑造极具未来感的轻奢主义座舱。空间上，揽巡拥有超越同级竞品的超长轴距和超宽车身，成为大五座SUV细分市场的佼佼者。
一汽-大众近年来在SUV领域全面发力，覆盖不同定位和人群，推出的每一款产品都秉持着以用户为中心的理念，上市即成为热销爆款。相信未来随着产品矩阵的不断精进，将激发更多细分市场需求，赢得更多用户青睐，加速实现下一个100万辆的销量达成。
ID.家族阵容愈加强大 销量与口碑双突破
在新能源汽车市场，一汽-大众ID.家族出场就是“王炸”，旗下的 ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，以及最新的ID.7 VIZZION组成的纯电三剑客，深受用户欢迎，销量节节攀升，其中ID.4 CROZZ更是在2023年创下连续26周保持合资纯电SUV周销量排行榜第一。
ID.7 VIZZION安全智享新旗舰
安全智享新旗舰——ID.7VIZZION不仅延续了ID.车型的全维安全和可靠品质，更在造型设计、智能科技等方面进化。在外观设计方面，ID.7 VIZZION以“自由之形”为理念，将更多曲线应用到设计中。优雅掀背、悬浮式车顶，搭配大胆前移的A柱，使整车造型优雅又动感。在智能科技方面，ID.7 VIZZION采用全新ID.OS 2.0车机系统、15英寸智能2K悬浮屏、Travel Assist 3.0等前沿科技，实现以人为本的人性化科技交互体验，成为用户信赖的智能出行伙伴。在安全方面，ID.7 VIZZION以大众标准，塑造行业标准，高强度及超高强度钢占比高达 81%，车身扭转刚度高达46100N·m/deg，并通过436项大众品牌标准电池安全测试，新车座舱环境接近0醛0苯，为驾乘人员带来360°安全保障。
ID.6 CROZZ电动出行新体验
自2021年以来，一汽-大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ凭借超高标准的整车安全、纯正德系操控、所见即所得的真实续航、氛围感十足的舒享空间，受到广大用户车主的喜爱。为进一步回馈用户对ID.家族的期待，在ID.4 CROZZ上市三周年之际，一汽-大众推出了ID.4 CROZZ三周年版，限时成交价13.98万元起，以更实惠的价格、更高的品质、更贴心的服务让更多的用户享受到合资纯电的高品质出行体验。
驾趣安全纯电SUV ID.4 CROZZ
目前，ID.7 VIZZION与ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ已在新能源汽车市场组成牢固的铁三角，在激烈的竞争中获取了相当可观的市场份额，展现了一汽-大众电动化转型成果。截止到目前，一汽-大众ID.家族累计销量已突破17万辆。相信，未来ID.家族销量和口碑必将实现新突破。
结语：作为行业引领者，一汽-大众坚持以用户为中心，凭借优质产品和服务，收获了超过2700万用户的认可与信赖。未来，面对更复杂的市场环境，一汽-大众将继续立足用户需求，加快数智化转型步伐，在“油电共进”战略指引下，持续提升用户满意度，引领汽车新时代。
先锋试驾 一汽大众首款SUV 探歌
因为是一款全新的产品，所以文章开头先来介绍一下T-ROC探歌（以下简称探歌）的身世。在四年前，也就是2014年，大众在当年的日内瓦车展上发布了名为T-ROC的概念车，这款车同年在北京车展首秀。两年后的2016年，T-ROC量产版车型尺寸基本确认。2017年，T-ROC的量产车型在法兰克福车展全球首发，当年的11月，T-ROC在欧洲上市，大众给它的定位是紧凑型SUV。今年3月的北京车展上，一汽－大众T-ROC首发亮相，4月，一汽－大众公布了这款车的中文名称“探歌”，寓意探索未来，且行且歌，作为一汽－大众首款SUV，从它的中文名字能够感受到一汽－大众对这款SUV的期许。
探歌诞生于大众的MQB A1平台，这一平台是大众最新的横置发动机模块化平台，该模块化平台将生产从A00、A0、A到B四个级别的车型，包括SUV和轿车。这里的A级车就是我们所提到的紧凑级，当然就包括紧凑级的SUV。也许此时你会想到途观L，没错，这款车也是出自于MQB平台。
因为现在所有的汽车产品都在扩大化车身尺寸，尤其是紧凑级车领域内，不管是轿车还是SUV，将车身和轴距都在加大，所以现在的紧凑级车大家可以将其理解为“泛紧凑级”。原来的小型SUV在加大之后就可以跨入紧凑级领域，比如换代之后的逍客，车长就达到了4384mm，轴距也是提升到了2646mm。而之前没推出过小型SUV的车企，如一汽丰田，就直接把新车做得“很大”，奕泽车身长度就为4405mm，轴距2640mm。如此看来换代之后的逍客和新车奕泽就直接迈入泛紧凑级，不过车型价格区间要比标准的紧凑级SUV奇骏和荣放（RAV4）低一个段位。
下面再来看一下探歌的车身尺寸，它的长、宽、高分别是4318mm、1819mm、1582mm，四驱版本的轴距为2680mm，两驱版本的轴距为2688mm，如果从车身参数来看，探歌同样是泛紧凑级这一概念的车型。从上文的分析来看，价格应该也会更加亲民一些。
大众产品一向给人非常强烈的稳重感，所以它的车身线条大都以平、直为主，少有柔缓的曲线，这点与日系产品形成鲜明的区别。多边型的日间行车灯算是大众的一大突破，它还集成了转向灯，同行的媒介组小姐姐最欣赏的就是这个设计。为了能够更贴近年轻的用户群体，探歌提供了很多鲜亮的车身颜色，比如橙色、红色、蓝色，车顶颜色有黑色和白色，让车辆颜色的跳跃感更强烈。从消费者的角度来考虑外观的话，就看大家的喜好了。
内饰风格属于一如既往的大众风格，仍旧是平直线条为主，家族化特征非常明显。不过，探歌借鉴了甲壳虫的一些设计思路，在中控台和车门面板上使用了几块彩色的饰板，一下就让车内明亮起来，有一种年轻时尚的感觉。
其实，探歌的内饰亮点有很多，我们试驾的顶配车型中控台部分就有一块很大的液晶面板，仪表盘也是大众集团最新的液晶仪表盘，尺寸为10.3英寸，显示精度确实高，而且可切换的内容玲琅满目，除了传统的行驶信息以外，还可以将导航地图直接显示在这块仪表盘上，这一功能早期仅在奥迪产品上搭载，如今也扩展到探歌上。车辆的部分功能设定可以在仪表盘上显示，并通过方向盘按键进行设定，这套系统的确非常先进，而且科技感很强。探歌的定速巡航是ACC 3.0自适应巡航系统，可以实现跟停跟走。
此次试驾的车型都搭载了1.4T发动机，以及DQ381湿式7速双离合变速器，1.4T发动机大家都应该比较熟悉了，它搭载到大众很多紧凑级车型上，比如高尔夫、途观L、柯洛克，当然还有同样是横置发动机的奥迪A3，输出功率是110kW，输出扭矩是250Nm。DQ381这款变速器属于较新的产品，它采用湿式离合器技术，散热性以及抗磨损方面会有更强的表现，博格华纳第五代四驱系统对于变速器的性能要求更强，所以一汽－大众直接采用了更先进的DQ381。
对于探歌来说，1.4T发动机的动力储备足够它的需求，各个速段的加速表现都能让人满意，变速器的响应也很积极，降挡动作来得非常及时。偏轻的油门踏板在刚开始的时候有点不太适应，不像是以往的大众风格，方向盘的转向力度阻尼感很好，而且很顺滑。为了突出它的越野感，在挡把后方有一个调整旋钮，集成公路模式和越野模式调整，公路模式下可以调整驾驶模式，包括舒适、运动这类，越野模式下前后轮的驱动力会自动调整，但官方没有给出具体的传动比范围，不过从驾驶情况来看，这套四驱系统的切换速度比较及时，车轮短时间的空转之后，四驱系统会将动力切换至有附着力的车轮，再经过砂石路面时具有一定的通过能力。
目前很多城市SUV直接把四驱砍掉了，他们认为四驱对于这类产品用处不大，比如一汽丰田的奕泽就是明显的例子，它并没有装载四驱系统，只是前置前驱的结构布局。反观探歌，它的高配车型保留了四驱系统，中低配的产品应该是前驱结构，这就给了用户更多的选择。如今的这类泛紧凑级SUV都讲究“操控”，探歌也不例外，大众取出了拉力赛车的调校经验，将悬架驯服得服服帖帖，让这辆SUV有了轿车的稳定感。在颠簸路面上行驶时会感觉悬架很少出现被过度压缩的状态，尤其是压缩尾端还有一定的柔和感，整体驾乘感觉出乎意料。
