大家好，关于本田动力福州有限公司很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田动力福州有限公司的知识，希望对各位有所帮助！
回归好车的本质，试驾东风本田HR-V e:HEV动魄版
东风本田HR-V是一款定位于年轻家用的紧凑型SUV，官方还赐予了这款车一个十分贴切的别称：都市爬山虎，寓意着这是一款能够在城市之中无所不能，自由穿梭的活力座驾，那么这款车的实际表现是否配得上都市爬山虎之名呢？
此次试驾的是东风本田HR-V顶配车型：东风本田HR-V e:HEV动魄版，指导价：22.89万，顶配版车型在外观上的变化主要集中在轮毂造型上，相比低配版车型，更大尺寸的轮毂彰显出更具视觉冲击力的运动风范。在车身尺寸方面，东风本田HR-V较同级对手优势并不明显，属于比较常规的水准，但得益于本田独有的MM理念，在外观尺寸相近的情况下，本田HR-V在空间以及拓展能力上有着更为亮眼的表现。
并且较为紧凑的外观尺寸，在车位拥挤，堵车严重的城市中能够更好驾驭，这对于那些刚拿驾照的年轻人来说无疑是非常受用的优势。此外本田MM理念还包括灵活多变的空间使用，例如本田HR-V的后排靠背在放倒时，坐垫也会跟随下沉，相比那些坐垫固定的车型，想要形成平面只能削薄坐垫的方式，本田HR-V仍然可以保留厚实的坐垫设计，保证了的后排乘坐的舒适性。
动力方面，动魄版车型搭载本田最新的第四代i-MMD混动系统，2.0L发动机最大功率143马力最大扭矩182牛米；前单电机最大功率184马力最大扭矩315牛米，相比上代，新一代的混动系统提升了电池密度，因此纯电驱动的能力得到了一定提升，而相比对手，这套混动系统最大的优势就是能够充分理解驾驶员的意图，在省油和动力之间做到了很好的平衡。在低负载，低动力需求下，系统会尽量采用纯电行驶，降低平均油耗，而在需要更大动力时，发动机能够迅速输出动力。
对于一款定位家用的紧凑型SUV来说，东风本田HR-V的操控表现也不乏亮点，转向手感适中，能够提供相对清晰的指向性，在过弯时不需要过多的修正，同时悬架也能够提供一定的支撑，不会产生过多的侧倾，能够给驾驶者建立一定的信息，对于喜欢驾控乐趣的年轻人，东风本田HR-V应该不会让你失望。
在如今这个新势力引领的冰箱彩电大沙发时代，堆配置玩噱头成为了车企想要快速打开市场的惯用手段，但也正因这种方式的流行，也让我们逐渐把好的评判标准与多画上了等号，然而好车的本质，应该是好用，实用，而不是功能多就是好，而东风本田HR-V就是一款仍然好用至上的车型，车上的空调，多媒体功能操作起来十分顺手，无需太多时间去适应。反观一些车型看似功能很多，但不合理的交互逻辑以及不佳的操作体验都会大大降低使用效果。本田HR-V在整车功能方面，做到够用的同时，还保证了每项功能都足够好用，不是华而不实的样子货。
以官方指导价来看，东风本田HR-V相较对手似乎不太出众，但目前该车全系都有不小的优惠幅度，并且在保值率和质量表现上东风本田都更具优势，此外搭载第四代i-MMD混动系统的本田HR-V的油耗要比同级车型低两三升左右，能帮助车主省下一笔可观的油费开支，所以综合考虑来看， 东风本田HR-V是一款非常值得购买的务实之选。
试驾｜广汽本田全新一代皓影e:PHEV：动力升级全面进阶
作为当下市面上为数不多同时具有燃油、混动、插混三种动力的车型，皓影凭借产品实力和美学设计，至今已收获超过50万车主的青睐。
全新一代皓影最近完成了产品的升级与上市，e:PHEV车型22.59万-25.99万元、e:HEV车型19.99万元-26.39万元的定价，能够看出广汽本田的诚意和信心。紧接着，皓影系列就在6月实现了14,051辆的月销量，证明了市场对于这款新车的认可。此次，我们体验到的，正是变化最为明显的全新一代皓影e:PHEV车型。
新的动力系统尺寸更加精简，发动机、驱动电机和发电机现在都放在了动力舱内
众所周知，本田在混动技术上的积累深厚，而这也是全新一代皓影e:PHEV的优势之一——出色的可靠性。如今的本田混动i-MMD技术已经发展到第四代，由一台全新开发的2.0L直喷式阿特金森发动机+全新研发的双电机两挡E-CVT变速箱组成。
其中，2.0L发动机通过高燃压喷射系统和多段喷射控制，空燃比范围扩大30%，大幅提升最大热效率（达到41%）和比功率，增强驾驶性能的同时进一步优化燃油经济性。而驱动电机和发电电机改为平行轴结构，实现高扭矩的同时也能确保发动机舱的搭载性。简而言之，动力总成在输出功率提升15%的同时，尺寸还进一步精简了。
第四代i-MMD双电机插混系统另一大变化是更大的电池容量，新电池包拥有17.7kWh的容量，能够提供91km的NEDC纯电续航里程，同时电池包的重量和体积都减少了一半，布局也更加合理，不再侵占后备厢空间。
如今的全新一代皓影e:PHEV，后备厢终于没有被电池包侵占空间
不过还是有一个凸起，做不到与后备厢完全的齐平
动力参数上来看，152kW的最大功率和335N·m的扭矩驱动这样一台2.4吨的SUV来说已经足够。同时，全新的插混系统让整车综合油耗可低至1.0L/100km（NEDC），而馈电油耗也能够达到4.8L/100公里（NEDC）或5.49L/100km（WLTC）的水平。
另外，得益于电池、电驱系统体积的缩小，新车油箱容积从之前的26L大幅提升至46.5L，与其他动力版本车型53L的容积相差无几。多项提升相加，让其能够实现1060km的综合续航里程（NEDC）。
比起动力参数和经济性，全新一代皓影e:PHEV在动力系统静谧性方面的提升更加直观，全新的2.0L直喷阿特金森发动机加入诸多新技术，包括首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，加上更加平滑的动力切换，让整体静谧性能提升了13%。
全新一代皓影e:PHEV，依旧保持了本田惯有的那种“轻快”与“沉稳”兼具的驾驶质感
实际驾驶中，全新一代皓影e:PHEV给人的最大感觉就是“轻快”。得益于电机的介入，动力输出毫无迟滞，同时加减速的体感又不会过于“暴躁”，不会让车内成员感受到眩晕感。
值得一提的是，全新一代皓影e:PHEV的B挡（动力回收挡）能提供四档可调的动能回收力度，不过即使是最大的动能回收力度也无法提供类似电动车单踏板模式那样的拖拽感，加上力度适中、过渡线性的刹车脚感，整体上对刚接触电驱车型的普通用户来说更加容易接受。
为了放下前面的无线充电板，与驾驶相关的档位按键位置整体向后移动了一些
至于前麦弗逊+后多连杆的独立悬架，全新一代皓影e:PHEV则与燃油版保持一致，整体调校风格偏向舒适性，对路感和颠簸的过滤都比较彻底。方向盘保持了本田一贯的略显“紧致”的手感，对于喜欢驾驶的车主来说是一个加分项。
相比全面进阶的动力，全新一代皓影e:PHEV的外观和内饰与燃油版车型基本保持了一致，有区别的只有尾标、后视镜、充电口以及内外配色，整体依旧延续了偏重时尚潮流的设计风格，拥有较为明显的记忆点。
皓影e:PHEV的正面层次感相当明显
相较老款车型，全新一代皓影e:PHEV更加突出设计的层次感，以及车身尺寸，其车长和轴距分别较老款提升了82mm和41mm，在同级别SUV中优势明显。
侧面同样用不同的线条和型面强调了层次感
内饰方面延续了燃油车型上的全新家族设计语言，蜂窝状的贯穿式空调出风口、上移的10.1英寸悬浮式中控液晶屏，都与上一代车型不同。
风格略显传统的内饰布局，易用性保持了较高水准
安全配置方面，全新一代皓影e:PHEV表现得非常全面，诸如前/后驻车雷达、360度全景影像/车侧盲区影像以及前方碰撞预警等功能均有所配备。此外，新车所搭载的Honda SENSING 360安全超感系统升级了弯道驾控、变道智驾、穿行先知等功能，能够达到L2级驾驶辅助，感知能力相较旧款车型提升明显，也能有效提升驾驶便利性。
中控和空调均保留了实体按键操控，对行驶中的盲操相当友好
一天体验下来，我们不难发现全新一代皓影e:PHEV全方位的提升。在动力进阶、驾驶感受提升的同时，还解决了以往电池占用后备厢空间、油箱尺寸小导致续航不足等痛点，可以说是一次完整且全面的换代升级。
不过，虽然混动技术、可靠性、易用性等方面，全新一代皓影e:PHEV都在合资混动SUV中达到了第一梯队的水平，但如今的插混SUV市场竞争显然要更加激烈，除了价格更“卷”的自主品牌插混SUV之外，部分合资插混SUV也把价格拉低到了以往难以想象的水平，全新一代皓影e:PHEV所面临的竞争压力依旧不小。
电动力加持动力更强劲 试驾广汽本田第十代雅阁锐·混动
中新网8月14日电 自今年4月北京车展首秀之后，第十代雅阁(ACCORD)锐·混动被广泛关注，作为雅阁品牌的旗舰车型。前不久继试驾了广汽本田 第十代雅阁1.5T车型后，特穆近期对第十代雅阁锐·混动进行试驾。
第十代雅阁锐·混动整体延续汽油版车型的年轻化设计，动力系统全面革新，搭载Honda第三代i-MMD双电机混动系统，在提升驾驶乐趣的同时，也进一步优化了燃油经济性。此外，新车还全系配备了Honda SENSING(安全超感)智能辅助驾驶系统，在安全、舒适配置与空间实用性上全面领先同级。据了解，第十代雅阁锐·混动有望于8月底正式上市。
第十代雅阁锐·混动秉承汽油版车型年轻化的设计美学，采用Honda家族化设计语言，整体动感十足；车身两侧及车尾均增加了极具辨识度的HYBRID混动专属标志，前大灯与尾灯均加入浅蓝色饰条。此外，新车还配备了专用镀铬门把手，以及双出排气管镀铬饰件，并采用了专属的全新18寸铝制。
内饰空间源自“剧院式”设计灵感，采用的7英寸彩色TFT多功能信息显示屏，可显示多种实用驾驶信息，以及i-MMD三种驾驶模式切换信息；8英寸悬浮中控屏，科技前卫感十足。此外，HUD抬头显示系统为雅阁车型首次搭载。
相较现款雅阁锐·混动，膝部空间增加了约50mm。值得一提的是，第十代雅阁锐·混动将锂离子电池组移至后排座椅下方，实现行李厢的平整以及空间最大化，达到了与第十代雅阁SPORT TURBO同等水平。
此外，后排中央扶手箱也运用到了第十代雅阁锐·混动身上，扶手箱前端添置了娱乐多媒体控制面板，为后排乘坐者营造更加尊贵的舒适空间。
第十代雅阁锐·混动搭载的Honda最新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统，区别于其它品牌的混动技术，i-MMD最大的优势是能够针对不同的行车路况条件，灵活选择最佳的行驶模式，在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换，保持在最佳工况，实现低油耗。
比起现款，第十代雅阁锐·混动发动机热效率从38.9%提高至40.6%，工况油耗从4.2L/100Km降至4.0L/100Km。 第十代雅阁锐·混动系统最大扭矩达315N·m，综合最大功率达158KW，加速感受媲美2.0T同级车型。
作为Honda全球领先的智能驾驶辅助系统，Honda SENSING目前已在广汽本田多款车型搭载，以智能科技全方位武装的第十代雅阁锐·混动更是实现了Honda SENSING的全系覆盖，包括CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员注意力水平监测系统等多项功能。此外，MVC 360°全景影像显示、CTM后视动态提醒系统、带制动功能的PA自动泊车辅助系统以及PUH行人碰撞防护系统，也运用在了第十代雅阁锐·混动身上，为道路交通的参与者实现全方位的安全保护。
此外，第十代雅阁锐·混动还搭载了Honda CONNECT智导互联系统，可实现实时路况导航、拥堵规避引导、紧急呼叫服务以及资讯浏览查询等功能，轻松应对上下班高峰期的道路状况以及行驶时意外突发情况。
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