被人修报废的大众POLO惨不忍睹，认真修车让这台经典小车重返巅峰
当年上汽大众有一款非常成功的小车，号称世界上最聪明的小车，那就是大众POLO。虽然现在的POLO已经和朗逸是一个门槛一个档次，但是当年刚引进的时候，是真的很先进的。
就是这样的一台经典好车，被一些不负责任的修理厂搞得一塌糊涂，我这样说肯定有人会说我格局太小，说我贬低同行；其实不然，对于任何行业的丑恶现象，我们都要加以谴责并杜绝，这才是社会进步的动力。
看到这个前脸，就知道这是还没被阉割的经典版POLO，当年的劲情劲取，这车的优点就是保留了德国设计师对EA111发动机的所有先进设计。
大哥找到我，也是通过我们头条平台来的，在此感谢今日头条这个优秀的平台，让有技术的别人知晓，让需要帮助的能找对庙门。大哥来的时候，把所有的问题写了一大堆，看来这次我是任重而道远了。
实表公里数……这个蓝色背景的仪表，真的很有年代感，2000年初的大众车，都是这个风格。
第一个问题，就是缸盖的问题，怎么这个地方会多出来一个插头呢？？？原本这个插头是应该插什么地方的呢？？这个问题稍后再做解释。
这个是车辆身份证，记录了车辆的全部信息，当年的上汽大众造车也是一板一眼的，钢板要多扎实有多扎实，绝对不会出现中保研帕萨特断A柱这种事情。
故障码说明，这车原本应该是有一个电磁阀的，这个阀没有装，所以报故障，同时那个多出来的插头，就是插在这个消失的电磁阀上的。那么问题来了，这个电磁阀去哪里了呢？？
反正这车还有一大堆问题，就冲着动力弱这一项，也得拆发动机，对吧。
提前剧透一下，这个是车主从广东买来的二手凸轮轴瓦架，这个瓦架和1.4T的一样，进气凸轮轴的轮子明显比排气的要厚，因为是带VVT调节的。
继续检查问题，油管漏油了，这根是方向机高压油管，难怪车主说动力转向油经常少。
各种球头都破了，这是转向拉杆球头，如果破了，甚至掉出来，会让全村人来你家吃席的。
稳定杆衬套过坑“嘎吱嘎吱”异响，你说难受不难受……
下摆臂支撑座的胶圈烂掉了，一踩刹车就“咯噔”一下，你说膈应不膈应。
拆到副车架……
哎呀我去，这内球笼，你都敢把这样的车开上高速，你胆子可真大呀。
来吧，事不宜迟，掏出发动机……
第一个问题，曲轴箱通风单向阀漏油了，这会引起烧机油的。
节温器漏水不是一天两天了，趁这次要妥善处理。
这变速箱散热器的水管已经发胀如同尸体的巨人观，再不换就要炸了。
变速箱半轴油封漏油严重，估计新车买回来就没换过油封。
变速箱支架垫被压扁，直接压到底了……
发动机支架垫不但压扁，而且还开裂了……
雨刮臂螺丝帽都被人扔了，虽然是小东西，但是细节决定品质。
来吧，事不宜迟，赶紧开拆。不过大家不要误会，这不是发动机大修，我们只拆半个。
进气道我们给他洗干净，虽然不是直喷发动机，多少也有点积碳，洗洗更健康嘛。
这几个型号对不上的火花塞，直接扔了，唉，火花塞和机油，都是要适配过的。
哈游这个转速传感器的线，都开裂了，你换不换？？
最离谱的就是这个正时了，本应该是一条直线的，现在发现是歪的，难怪车主说动力不好。
对正时需要用专用工具才能保证位置正确，估计之前的大哥根本没用工具，瞄了一眼就认为对好了。
这车的曲轴后油封还是老款的铝合金油封，质量很好，现在的都是胶木的了，估计底下的正时位置，之前也没对准过。
检查发动机液压顶通，16颗都是泄压的，都得换……
拆解掉边上的侧盖，发动机里面不是很干净，估计机油用的不怎么样……
看吧，乌黑乌黑的，都是油泥……
而且排气管的垫子还有黑色漏气的痕迹，难怪发动机声音大……
抬起气缸盖……
这个就是他车上的凸轮轴瓦架，是一个后期的朗逸或者POLO的瓦架，是属于被上汽大众阉割掉VVT的那种瓦架。
看吧，两个轮都是机械的，不带VVT调节，这也是汽车生产厂家为了节省制造成本牺牲性能的一种做法。
对比这张图，右手边的这个轮子明显就变厚了，因为早期的EA111是带VVT调节的，动力和油耗都控制的很不错。
接着就是这个气门导管，我也不知道为之前干过什么，导管口子都变形了……
检查气门间隙，感觉还好，就是那一根导管口子变形，那就换一根吧。
液压顶筒和EA888发动机通用，所以家中常备……
这个口子变形的导管让镗缸的师傅给我敲出来了……
敲入一根新的硅锰铜导管，这下开个十几年都没事了。
都是油泥的积碳，我们自己是洗不干净的额，让镗缸的师傅用超声波洗的。
气门和弹簧检查一下，不好的就换掉，好的继续用，控制下成本。
仔细检查发现，气门杆子基本都拉伤了……
你看，竖的一条一条的拉痕……
唉，没办法，全套换吧。找了一套大众宝来的气门，EA111的都通用
安装新气门……
气门油封使用进口爱尔铃的，非常耐用。
安装好气门油封……这里要注意，火花塞孔边上是平的，没有加密封圈的凹槽，安装时直接打胶，所以这款车火花塞孔不会漏油。
安装气门弹簧……
缸盖组装完毕，这样的设计才是合理的设计，不知道为什么后期要在上面开槽加密封圈，直接留下漏油的隐患。
抬上气缸盖，按规定力矩拧紧缸盖螺丝……
安装好飞轮盘
对接变速箱
发现这车缸可能曾经高温过，缸盖螺丝公斤力打不上，螺丝都拉长了，必须换。
原厂全新的缸盖螺丝，不便宜啊……
这下缸盖螺丝的力矩终于达到了，所以有的时候修车，螺丝也是一次性的。
先用专用工具把凸轮轴定位好，这下就不会歪了，必须一直线
凸轮轴瓦架和凸轮轴之间连接使用胶水的，打胶还有讲究，必须按原厂轨迹来打，参考下维修手册
摇顶筒到位，都是原厂全新的哦……
按照原厂规范把胶水打好，然后把凸轮轴瓦架盖上去
打胶要规范，螺丝拧紧也要规范，严格按照原厂规定的顺序和力矩拧紧。
来吧，看一个猪头的表演（就是我），不过这几天去减肥了，应该会帅一点。
车主费了好大劲买来的这个凸轮轴瓦架到位……
按规定力矩拧紧凸轮轴链条轮螺丝，不带VVT的是50牛米+90°，带VVT的是40牛米+90°
底下曲轴位置也用专用工具锁死，这下正时位置肯定对了。
上面一直用工具锁着，跑不掉位置……
更换全新的链条……
哈哈，消失的调节电磁阀买回来了，就是少了这个东西……多出来的插头，就是插这个位置的。
原车是带这个东西的，但是之前的修理厂给他换了一个不带这个东西的凸轮轴瓦架，所以这个功能就没有了……
安装好链条边盖……
边盖螺丝按规定力矩用扭力扳手拧紧……
安装曲轴前油封……
安装皮带轮……
曲轴位置传感器换新的，原厂件哦……
更新节温器和水管，又可以撑个十年了。
更换被压扁的发动机支架垫
更换被压扁的变速箱支架垫
“卡塔”一声，这个闲置的插头终于插到它该插的电磁阀上去了，唉。
来个特写，就是这个电磁阀，之前被人扔了，现在可以插回去了，这样才圆满呀。
元宝梁上都是油污，必须给你洗干净……
氧传感器……
换新的，车主自己带的，好像是……
原厂助力高压油管，是配件商的库存货，被我淘换到了……
助力泵到位，再也不会漏助力油了……
发动机总装完毕，准备进入机舱……
主体工程完成，准备进入机舱……
发动机进入机舱……
准备上副车架……
摆臂底座衬套换新的，省点钱，毕竟这车的底座不好买，价格也贵
接驳好线束……
副车架上的一些附件要换掉……
比如摆臂之类的，都烂掉了……
这边还在换衬套，工具是我们自己做的……
这几个烂穿的衬套就扔进历史的垃圾桶里吧……
使用专用工具更换半轴油封……
换了新的半轴油封，变速箱油就不会再漏了……
半轴内球笼严重磨损，导致中速抖动，换半轴总成吗，很贵的哟……
帮客户省钱，单独换内球笼吧
换内球笼麻烦是麻烦点，但是能替客户省钱呀
前刹车盘磨损到底了，换新的，换个国产品牌的，国货没问题的。
装好刹车片……
紧固好螺丝……
副车架已经上去了……
接着倒入油泥清洗剂，毕竟缸体部分没有分解，所以还是要洗洗的。
混入一定比例的机油，让车主磨合期开3000公里换机油，这样内部就洗干净了。
漏油的单向阀换新的，这也会影响烧机油
横拉杆球头都这样了，你换不换，如果是我的车，肯定换，我可不想躺板板
哈哈，小李，你看啥看，大学生还没毕业，来实习的小李，看什么都好奇
新的球头到位，伦福德的，少说十年应该没问题
启动车辆……阵阵蒸汽上来，烟雾袅袅，不用怕，这是正常的……
貌似这根水管不好了，趁机换了，不然等明年夏天炸管子的时候，车主要骂我了。
打不开的锁块你们修不修，其实没多少钱，修的话没啥意义……
正在更换锁块……
防冻液水壶管子年长日久嘎嘣脆断了，换新的吧……
换新的壶，看着都舒服，白白净净的，跟宋小宝似的……
车主抱怨空调制冷效果不好，昨天订的泵，为了不影响交车，一早去顺丰取件。
翻出一大堆的快递，终于找到我的了……
新的泵上去……
师傅正在抽真空加氟……这师傅对面比亚迪的，那里不干了来我这里，报价工资8000一个月，我爽快答应了，结果干了一天就不来了……
冷媒我自己加的，有点肥，大家不要介意，我已经去减肥了，目前正在封闭训练营里。
我为什么要拍后轮呢？因为车主想把后面的鼓刹改成盘刹……
这个就是鼓刹，便宜的入门级车型用的东西。POLO刚引进中国的四眼版本，一律都是盘刹，后来为什么变鼓刹，你懂得。
这个就是盘刹的后刹车卡钳，结构成本都很高，所以厂家就……你懂得
盘刹的好处很多，制动灵敏、热衰竭低、好看……唯一的缺点就是贵
这车你说气人不气人，安装盘刹的位置都给你预留着，你直接往上套配件就可以了，都是原装位的。
位置都是妥妥的，说明设计师设计的时候就是盘刹的，那为什么变鼓刹了呢，你懂得。
这些原厂的螺丝，都是以前我改桑塔纳改捷达盘刹留下的，想当年，改盘刹可是很热门的项目。
看吧，位置都是那么的舒服，唉，不得不说，车主还是有眼光的
手刹拉线卡扣……这种小东西都是家里以前留下来的，今天派上用场了。
好了，后面的盘刹就这样搞定了，这才是POLO应该有的样子。
加注刹车油……排空气……
射的好远……
好啦，完美的刹车系统原厂升级完成，档次立马提高……
动了底盘，自然要做四轮定位了……
阿亮师傅最近瞒着老婆换了新设备，嘿嘿，你懂得……
你看，当年的POLO，还有茶杯架，现在的还有吗？
出去试车喽……换了合格的凸轮轴瓦架，正时对好了，车子稳的很。
一路上动力澎湃……你要说1.6排量澎湃个屁呀……你别说，配小车身，还是有推背感的。
晚上试车，可以更直观的听到各种异响……
夜色下，永康城换了一副面容，就像姑娘穿了黑丝一样，无论这姑娘美不美，都该打个及格分了吧。
交车之前，来洗个车……如今洗车都涨价了，咬咬牙，洗个精洗吧……
陪同客户试车后，车主一百个满意，问题解决，完美交车！！！！
总结下来，这台车来的时候的主要问题有哪些呢？
1、之前的修理厂给车主安了一个不匹配的凸轮轴瓦架，导致VVT功能丧失。
2、之前的修理厂正时没对准，导致车辆配气相位不正确。
3、底盘之类的损伤和各种漏油漏水这个属于自然劳损，不能去苛责别人。
作为一个修理人员，我知道大家修车都不容易，现在开修理厂的要说挣大钱是不可能的，都是赚点辛苦钱。但是越是这样，越要认真负责，不能糊弄车主。这样才能彰显出我们这份职业的神圣。
或许有人会说我踩同行，格局小……你要这样认为，那我只能说你的觉悟太低，连最基本的黑白是非都分不清楚，一味的互捧叫做捧杀，一味的装聋作哑那是鲁迅先生笔下旧中国时中国人的劣根性，如今已经是什么年代了，请你尊重你的职业，这样别人才能尊重你。
迈腾车主倒霉透顶七万发动机差点报废，一次性修复顺带解决烧机油
#头条创作挑战赛#伟大军事家、革命家李云龙有句名言，叫做人要倒霉，放屁都砸脚后跟……这话糙理不糙，今天就有个放屁砸脚后跟的倒霉迈腾车主，七万公里的车子，发动机差点报废，不是因为烧机油，是真的差点搞报废。
车子是推着进去的，就跟人是横着进去的是一个道理。好好的，就算烧点机油，也不至于如此呀。
我可没乱说呀，是不是七万公里左右，没有危言耸听吧。车年份是有了，但是车主开得少，就是上下班代步。
这是车辆身份证，包含了车辆的一切信息，为了保护隐私，车架号打了码……
常言道，矮要承认挨打要站稳，车子坏了就要修，而且要好好修，不要抱着侥幸的心理，往往一开始认为大病可以小修的，到最后肯定让你连本带利吐出来。
拆下元宝梁副车架，实话说，底盘件状态很好，都很紧致，毕竟公里数短，可惜了，这么好的车，就因为一颗老鼠屎，搞得要大修。
变速箱机电控制单元有漏油的情况，估计这台车当时可能换过机电单元，也可能本身这款车这个地方就容易漏，到时候处理吧。
举升机举起车身，掏出发动机，其实也没啥，发动机就这么点东西，没啥复杂的。
原车的标贴和二维码都还在，绝对是原封不动的处子，但是没办法，今天不破也得破，不是我要赚你这个钱，而是你这个病必须得拆。
拆掉进气歧管的时候，就开始发现端倪了，仔细看，一、三、四的喷油嘴都出来了，唯独二的喷油嘴没出来，为什么呢？卡住啦！
同样，一、三、四的进气隔板轻松取出，唯独二的隔板卡住，死活拉不出来……问题有点严重了
使用大力金刚钳硬拉拉出来……仔细一看，我叉，居然变形了……
咦……这不对呀，这是啥造型呀？非常六加七呀……感觉什么东西碎了……
我们把镜头放大，不得了……气门杆子居然断了，里面还有好多金属碎末……大哥，这是谁造的孽呀？
继续分解发动机，先拿掉气门室盖……发动机里面好干净呀，饶是如此干净的发动机，结果断气门了，这个锅谁来背？
对应断裂气门的那个摇臂和顶筒，无论好不好，直接给我扔了，被剧烈X过，怕有内伤。
果不其然，气门弹簧断了！又是进气的弹簧，为什么国产EA888发动机，进气门弹簧断裂的概率这么大，究竟是为什么？
看到好好一台车被折腾成这样，心里一万匹草泥马奔腾而过，但是骂归骂，事情还得做，继续拆吧，拿掉气缸盖。
看看这个被顶到残废的气缸盖，现在有两个选择，第一、找人修复气缸盖；第二、换新缸盖。
更夸张的还在后面，看看这个气门，已经断裂在气缸内了，活塞都被捅破了，唉，造孽呀造孽。
很明显，这和车主的用车习惯没半毛钱关系，就是质量问题，但是质保期早就过了，而且在我朝维权的难度系数堪比登月，结果不言而喻，车主自己认栽呗！
继续分解缸体，拆掉油底壳……
取出活塞，唉……这个千疮百孔的活塞，看着就来气，明摆着坑人嘛，偌大一个车企，为什么不能好好造车呢？
挨个拿出四个活塞，当然了，其他三个活塞就算没破坏，也不能用了，因为这批活塞是有缺陷的，容易烧机油，所以要换就换一整套。
问题往往看到的永远没有实际的严重，看看这个活塞环槽，都已经破裂了……这是老公猪硬拱（猪头部分，不要想歪），乱搞破坏呀。
因为气门杆子断裂，活塞损坏，所以刮伤了汽缸壁，本来可以不镗缸，现在是想不镗都不行了，你就认命吧。
阿波师傅带着一抹邪魅的微笑把东西拉走，其实这些发动机不光是我的衣食父母，也是镗缸师傅的衣食父母。
这个顶过的连杆呢，有一定概率是好的，也有一定概率是变形了，思前想后，安全第一，直接扔了吧，换新的。
唉，本来好好的一个缸体，搞得不得不镗缸……当然了，镗缸只要手艺好，是不影响性能的。
终于把东西弄好了，因为车主说了，缸盖换新的，旧的不修了……所以这次作业比较简单，速度也比较快。
开始组装了，先从大瓦开始，涂抹专用的组装油，比机油的效果更好，修车嘛，要舍得下本钱。
放好曲轴……放好止推片……
按规定力矩预紧大瓦螺丝……
再来个90°……
为了正规和方便，还是用角度规吧，这玩意老便宜了，一顿早饭钱而已……
问题来自活塞，所以也要换新活塞，既然换了，那就不但要解决问题，也要预防问题，连同烧机油的问题一并解决了吧，换改进的活塞和活塞环。
使用哥们定制的工具捅活塞……一捅一个准……
小瓦螺丝也按规定力矩和角度拧紧……
安装好大油底壳，关键是要洗干净，打胶平面不能有油……
安装好机油泵和档油板……
安装好油底壳……
轻松放入平衡轴……
用手指的力量推进去，不可以硬来，要温柔……
扯掉旧的机油散热器和机油格底座密封垫换原厂全新的。
飞轮螺丝记得涂抹螺纹胶……
安装好飞轮……
对接发动机和变速箱……
我们买回来一个新的气缸盖，一汽大众原厂的，但是新的不代表我就满意，你先看看这个气门油封，明显是国产的。国产的用着也没问题，但是三年之后就会开始烧机油，你懂得。
16颗国产油封全部被我拔了，换成进口大众的进口油封这里不要骂我崇洋媚外，老外有些东西是值得我们学习的，只有不断学习别人，才有机会超越别人。
从哪里跌倒就从哪里爬起来，气门断了吃的亏难道你不长记性？既然要换，那就全部换成进口的，不是我崇洋媚外，进口大众和国产大众有些东西是不一样的。
更换全套原厂气门，上汽大众的。这个气门，最早的时候是济南山河代工的，现在好像是海陵的，反正气门这一块，国产的没问题。
接下来就是气门油封了。烧机油的车子，很大程度是气门油封老化占一部分因素。国产的气门油封前几年没问题，但是持久性不够。换成进口的，我做过试验，同样公里数的车，进口车的油封拆下来还有点弹性，国产的就硬邦邦了。
另一头，漏油的机电控制单元正在换密封圈，这个密封圈必须是原厂件，而且螺丝的拧紧力矩和顺序必须按维修手册来，不然的话，肯定漏油。
水泵的选择也有讲究，我们现在都用进口大众配套的三叶草标志的水泵，国产的是火炬标志的，估计又有人要骂我崇洋媚外了，我只能说，人家比我们好的，我们就要学习人家，不可夜郎自大。
重新安装气门和油封，因为考虑到油封要换，所以我买的是裸缸盖，既然高了就要搞彻底，在不久的将来，我还要做省油方面的改进，大家拭目以待。
机油散热器我们就不换了，他原车的非常干净，也就是这个该死的气门弹簧，不然好好的机器何必去拆他。
另一边小哥正在安装气门弹簧锁片……
我们干活，既要保证质量，又要保证效率，两边同时进行，机电单元密封圈已经换好了。
机电单元装上去……螺丝的顺序和扭矩严格按照维修手册来……
顺带着火花塞也一起换了，四个都是上汽大众原装的
新的缸盖抬上去……漂亮……
按规定力矩预紧缸盖螺丝……
再按原厂要求打90°的角度……
还是用角度规吧……
缸盖三通直接换成铝合金版本，这辈子想漏都难……
安放好摇臂和顶筒，顺带着说一句，单独又给他配了一个摇臂和顶筒……
盖上气门室盖……
喷油嘴还是用他自己的，但是四个密封圈换新的……
第二缸被砸弯的进气隔板换新的……也是原厂件
安装凸轮轴过桥支架，发动机声音大不大，好听不好听，这玩意是关键。
机油格主阀密封圈必须更换，避免日后机油红灯报警……
凸轮轴调节电磁阀的密封圈也一次性换新的……
原车来的时候，固定有关的塑料支架就断了……
没事，给你换一个，上汽大众和一汽大众都是通用的
这个废气阀，是本帅自己设计专利的，但是加工是让别人代工的……
有个这个废气阀，对于防烧机油来说，那是如虎添翼……
锁紧皮带轮螺丝……
安装好涡轮增压器……
点火线圈涂抹专用的火嘴膏……貌似现在只有奔驰在执行这个标准……
发动机总装完毕，进入机舱……
副车架也抬上去……
接驳好线束和管路……
原厂防冻液，上汽和一汽的就是包装不同而已
加注全合成机油，尤其是新发动机，机油必须用好的，88和99的那种，别进我家门。
更换全新的电瓶，原车电瓶已经鼓包，不换不行呀……
因为拆过电机单元，刚好车主也要换变速箱油了，趁机把变速箱油给他换了……
顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，因为活塞泡过机油，所以……
加注600克冷媒，原车要是是550克正负50克，考虑到加注时要排空气有损耗，所以直接加3瓶。
找阿亮师傅做定位，天天翻轮胎的人，胳膊比我大腿粗，但是肌肉线条不美，嘿嘿，说几句阿亮师傅坏话。
四轮定位进行中……
阿亮师傅做定位还是很认真的，每个参数都必须调标准……
一边下着瓢泼大雨，一边试车……我们必须在规定时间内交车，这是一个诚信问题。
一路上动力澎湃、声浪迷人，这车，稳了……
问题解决，完美交车！
以前修车，总认为自己很牛，但是越修觉得可以学习和提高的东西越多。人是越老越胆小，越老越谦虚，这句话一点都不假。最近我在减肥训练营减肥，闲暇之余我在考虑，我们再修复烧机油和改掉原有缺陷的同时，能不能考虑下如何让车更省油……
好吧，我承认，此时此刻，我心里已经有点底了，到时候我会出一期大修省油的作品，请大家拭目以待。
烧机油算个啥，见过上汽大众途观发动机干报废的吗？假配件害死人
各位看官天天说我搞烧机油，都审美疲劳了。今天来点猛料 ，发动机被操爆的你见过吗？同样是大修，发动机操爆的大修和烧机油的大修虽然都是烧机油，却是截然不同的两回事。一个是慢性病，一个是被人坑了。
直接进入主题吧！
这台车是摇摇欲坠开到我家门口的，发动机声音十里开外都听到，发动机转速老高可车速却是龟速，为啥呢？链条出问题了呗！刚去过隔壁4S店询过价，具体报了什么价给车主他死活不肯说，就说要修发动机。
那求医看病也要先查明病因呀，一检查，果然是链条问题。那直接换链条呗，车主说，链条前不久刚换过，不应该啊。我觉得也不应该啊！经过咨询，这个车有烧机油的情况，途观车机油量少了是不报警的，底部的传感器只感知油温不感知油位，好多途观车友都吃过这个亏。
车辆验明正身，2011年最早的那一批途观，CEA的机器，1.8T的，2.0的是CGM的，但是无论是哪种，都烧。当然了，本文不是写的主要不是烧机油，因为车主说，烧机油算啥，我往里面倒机油不就完了嘛……
24万公里，烧机油基本到达500公里一升 ，但是车主一直坚持往里倒机油，加一次汽油就加一次机油，乐此不疲。殊不知，机油少了，压力不够，链条张紧器会顶不住，也会导致链条跳齿的，大哥。
经过检测，果然是链条的问题。但是链条问题只是一个笼统的说法，里面有好多暗道机关。比如链条张紧器弹出、比如链条跳齿、比如凸轮轴VVT盘调节过量……但是我保证，今天的问题是你没见过的，绝对劲爆 ，绝对让你哑口无言。
顺带吐槽下途观的做工，自己家有途观的朋友去看看，你的雨刮臂是不是这样脱皮的，唉，既然被我看到了，我给你喷个油漆吧，当然了，这个不是重点，提一笔而已 。
准备开拆，我真的很想知道，这台换过链条的车子，为什么链条还会跳齿，是大众链条设计不合理？还是车主太生猛？又或者是烧机油把机油烧干了，油压不够？一切皆有可能。
放掉机油，虽然少，但是还不至于说一点没有。车主说了，平时经常自己往里添机油，后备箱常备机油。
拆掉副车架元宝梁，我们利用下沉法取出发动机，这样做是效率最高的。有同行在评论区对这种拆发动机的方法提出疑问，说拆保险杠掏出机器更加合理。我想说的是，杀猪杀屁股，各有各的杀法。
底下手术台 接住发动机，松开螺丝和管路线路 ，发动机就可以掏出来了。
举升机举起车身，发动机被掏出，这款发动机是我见过掏出来最容易的发动机 了。
小哥们开始分解发动机，从 链条上盖来看，发动机号码和条形码都在，不像是拆过换过链条的机器呀。
好吧，既然要发现问题，就要到问题现场去，靠意淫和猜测是没有用的，继续分解，直捣真相。
拆掉链条盖之后我就被逗笑了……哦，不对，是被气乐了。链条轨道居然碎了，大哥，你告诉我这是为什么？
仔细看看，碎了啊，我也真是醉了，就这样，这车居然坚持开到我店里，我真的是非常佩服EA888机器的可靠性。当然了，链条碎了不是大众厂家的问题，而是车主被人坑了，用的绝对是假冒伪劣。
三片链条，顶部的碎了，侧边的碎了，两短一长啊。僵尸道长说过，香最忌烧成两短一长……呸呸呸，扯远了，单纯的就是配件质量问题。
来，我给他拼回去……啥，拼都拼不回去了？我X，粉碎性骨折啊。
再看看这个张紧器，啥都没有，整个一个三无产品，你厉害，不知道哪家修理厂胆子这么肥，心这么狠，这种东西都敢给人装，说你是奸商好还是无知好，反正非傻即坏。
气门处的积碳是EA888的常态，这个进气门能不能保住都不知道，就不管他有没有积碳了 。
拆掉气门室盖，发现发动机里面又黄又白。那是交替使用全合成机油和矿物油的结果，反正来我这里大修的哥们都说，自己机油用得怎么怎么好，怎么怎么贵，我也只能呵呵了。
拿掉气缸盖，就代表拆机成功了一半，接下来就快了。
大家发现什么了吗？每个活塞上都有两个月牙状的位置，没有任何积碳，而其他部位都是锅底灰。这说明什么？气门顶了活塞了，气门必须换掉。
经过仔细观察，发现进气门确实有轻微顶弯的痕迹 ，虽然是轻微顶弯，也不能用了，必须换掉。
拆掉油底壳，链条的塑料碎末随处可见，案发现场证据很充足啊，足以给假冒伪劣配件定罪了。
中油底壳这个位置，不算很脏，但是也不干净。如果拆掉后这个地方是锃光瓦亮的，那你跟我吹牛X说你用的机油多好多贵，我才相信。
捅出四个活塞，虽然不是为了烧机油去修他，但是既然拆了，就一并 把烧机油的问题解决了，所以活塞必须换改进版的。
活塞环的气环被卡滞，油环被积碳堵塞，你不烧机油才怪。但是这里已经没有讨论的必要了，这个薄环活塞必须直接更换掉。
瓦也已经被拉伤，必须换新的。我知道，很多修理厂这种程度的磨损是不换瓦的，但是我这里，绝对不行。
好了，让镗缸的师傅把东西带走，给我加工清洗。这车问题比较多，拜托了！
气缸壁上拉伤得不多，但是有。那没办法，必须镗缸修复。很多人对镗缸存在偏见，说镗缸过的发动机就废了。我想说的是，镗缸之后的发动机依旧是一台好发动机，只要手艺过关，现在的EA839机器，原车就是镶缸套的。
开始镗缸了……传统的工艺，不过这么多车做下来，其实精度还算可以的。
镶嵌四个合金缸套，保证耐磨耐用，只要以后好好保养，基本上可以直奔报废而去。
最后精磨气缸，达到最佳的尺寸和表面粗糙度。修复后的气缸如同新的一般无二。
上汽大众的气门导管本身就不耐磨，又被顶过气门，导管位置肯定也受到了影响，所以必须更换。
敲入新的气门导管。镗缸磨轴的地方环境 一般都是这样，大家不要介意。活给我干好就行了。
检查气门红印，保证气门接触面积，这也是传统工艺，不得不佩服劳动人民的智慧。
最后研磨气门，达到最佳的密封性，让车子开起来更有爆发力。
回来之后，我们的小哥要进一步地处理残余的胶水和污垢，检查一些细节。
经过检查，果然有意外收获，缸盖油道单向阀废了。可以看到里面的阀门歪一遍，这样会造成缸盖泄压，没关系，家里有新的，换掉。
原车的火花塞也不知道是什么杂牌的，反正这个大哥也是个“差不多先生”，但是我们修车必须讲究，我们是明白人讲究人，修车也要体面，不能用这种东西去糊弄车主呀。
清洗喷油嘴的时候，又有意外收获，虽然雾化的还行，但是关闭不严啊。
看看，断电了还有油冒出来，阀门磨损了呗，如果不换，油耗大不说，还会造动力差，而且在不久的将来，喷油嘴彻底被击穿直接喷漏就麻烦了，换新的吧。
原厂配套的喷油嘴，物美价廉，童叟无欺。这款机器的喷油嘴是最便宜的，你要换个奥迪C62.0T的喷油嘴试试，1000多一个。
原车润滑系统有点油泥，所以平衡轴滤网也一次性换了，换了心里更安心。
开始安装发动机了，从缸体和曲轴开始。换掉全新大瓦，涂抹初装油。
使用1680的扭力扳手按规定力矩拧紧大瓦螺丝，不用公斤扳手的都是耍流氓。
活塞和活塞环都使用改进版的，不改进不解决烧机油的问题，虽然车主不在意烧机油，但是我在意。
使用专用工具捅入活塞。很多人说我捅活塞的东西太LOW，难不成我还要搞一个擀面杖来捅活塞？[泪奔]
小瓦一样要用1680的公斤扳手按规定力矩拧紧，不用公斤扳手的都是耍流氓。
平衡轴经过冷冻，可以用手指压入。并不是我店里的师傅练过一阳指，热胀冷缩的物理效应罢了。
彻底清洗需要粘合的表面，如果不洗干净，留下油渍，那么密封胶打上去肯定不能密封，漏油就麻烦了。
更换曲轴后油封，必须原厂，这款车的后油封不需要专用工具，直接扣上即可。
安装好机油泵和机油挡板，是洗出来的，没换新的，但是机油泵的集滤器是新的。
全新油底壳到位，油位传感器到位。我们用的油底壳也是原厂的，不是副厂件。
飞轮螺丝必须涂抹螺纹胶，不然到时候肯定漏油。
抬起发动机和变速箱对接。人类天生就有对洞的天赋，对接发动机和变速箱也一样，一对一个准。
完美对接！再次确认人类天生就有对孔对接的天赋，这一点毋庸置疑。
铺上原厂的汽缸垫，锃光瓦亮的。感觉就是一台新的机器是不是。
更换全新的水泵和机油散热器，原厂件都不便宜啊。但是我们讲究是品质和治疗，我宁可为价格想你解释一时，也不愿意因为品质除了问题向你道歉一辈子。
看看这个机油散热器，这质感和做工，妥妥的原厂件。
抬上修复加强后的气缸盖，小哥对准底下的定位销，精准的插入缸盖的定位孔里，进一步证实了人类对洞的天赋是多么的强大。
更换火花塞，上汽大众原厂件，我们严格杜绝使用假冒伪劣，我们不打价格战，一分钱一分货，你要认可就来，不认可我们也不留。
使用1680的扭力扳手按规定力矩拧紧缸盖螺丝，不用扭力扳手的都是耍流氓。
火花塞必须涂抹火嘴油，避免日后和点火线圈粘连，拔点火线圈的时候胶套拔断的，都是意外没涂这玩意。
16个液压顶筒全部更换，原车缺机油，顶筒都泄压了。这就是细节，很多人说人家一个大修五六千就搞定了，你要这么贵！大哥，只换副活塞环换套气门油封的做法，五六千我也能搞定！
更换进气凸轮轴，原车的凸轮轴，VVT盘用手摇晃，可以有30°角的空隙，必须更换。
安装好气门室盖，更换盖子上的三个堵盖。堵盖必须用原厂的，不然漏盖子上就油腻腻的很难看了。
拿出我们自己专利找朋友代工的废气阀。曲轴箱通风系统也是烧机油的三大元凶之一，不能放过。
原厂造型，内有乾坤，美观兼实力，分离得超干净，慢慢的，内部的技术会应用达到其他车型和领域。
安装好废气阀，看着就爽。这样就不怕分离不彻底了。
更换两个滴漏的喷油嘴，新旧很好分辨。新的油口是白的，旧的已经乌黑。
安装好铝合金的缸盖三通，这样就不容易漏水了，算是杜绝了一个隐患。
装上正宗的原厂改进版链条和轨道，这才是王道。要说原厂的和副厂的有什么区别区别就是原厂的是黄金圣衣，副厂的就是杂兵的盔甲。
刹车真空泵漏油，更换专用密封圈，也是定做的，市面上卖的是O型圈，但是这个圈我们需要的是扁的。同时材质也要耐油耐高温，很有讲究的。
两根暖风水管换新的，旧的已经硬化老化，一拆就直接断了。虽然暖风水管单个价格不贵，但是蚂蚁多了咬死大象，每个细节都增加点费用，整体下来就多了。我就想问，五六千的大修能做到这样吗？
前面盖板和吸盘安装到位，顺带开始安装压缩机等附件。这里不得不给我们小哥点个赞，看看这压缩机，刷的雪白，其实我们修的是发动机，附件不是我们维修的范围。
安装新翻新好的刹车真空泵，一般五六千的大修，会给你翻新真空泵吗？
机油滤芯底下的这个阀，密封圈必须更换，不然机油泄压红灯报警你就麻烦了。
安装好涡轮增压器，增压器的密封垫等附件都换了原厂全新的，我说过，细节决定品质，但是也会增加费用。
安装进气歧管的时候就悲剧了，螺纹孔滑丝了，那就自己修复一下螺纹孔吧。
镶嵌螺纹套，修复螺纹孔，这是我被坑了无数次之后学会的技能，看来技能都是被坑出来的。
这样好了，安装进气歧管没问题了，螺丝可以吃紧了，螺丝吃紧了，就不会漏气了。
更换水泵至水箱的上水管。哎呀，这个车的水管没几根是好的，主要的水管这次全换了，不是硬化老化就是被人打胶水。
更换发电机皮带。皮带有原厂的当然最好，其实品牌的皮带也不错，原厂皮带也是别家代工的。但是这个车，我们用的是原厂皮带。
安装好附件，布置好线束，基本就搞定了。清爽的机器，让人看着舒服。
这机器，该换的都换了，该改进的都改进了，绝对是万无一失了。
最后检查一遍还有没有遗漏的地方，确定没有了，准备进入机舱。
趁现在发动机还没到位，位置比较大，把变速箱支架换掉。原车的已经塌陷了，此时不换到时候换起来很麻烦。
慢慢降下车身，发动机进入机舱。
固定好发动机之后，把副车架装回去。底盘有些橡胶件有点问题，车主说下次搞，这次费用多了不好回家跟老婆报销。
加注原厂最高规格的黑钻美孚机油，0W40的SN级机油，我说过，发动机必须喝好油。那种说什么加高粘度高粘稠机油的，都是无知愚昧似是而非的砖家。烧机油是物理问题，你用什么机油他都烧。
准备启动车辆，成败在此一举。当然要求是一次性一把就打着。
一把打着那是必须的，排气管喷出一股蓝烟，不用怕，一会就好。几分钟之后出来的就是水汽了。
测量负压，1.8T的负压值原厂规定是-30左右，这里是-31.4，属于正常范围。但是，我个人觉得，1.8T的直-40会更好。
排气管喷出好多黑水，这是排毒养颜呢，还是运功疗伤逼出的毒血，反正说明燃烧得好，发动机工况好。
先出去简单地走一圈，又是这个熟悉的路口，对面KTV的小姐姐国庆放假吗？估计放假！
跑去阿亮师傅那里做个四轮定位，这大哥说明天要休息，下午准备跑路，我趁他还没跑之前，赶紧给我把定位做了。
好在哥们我来的及时，逮住了他，所以先给我坐完四轮定位再跑路吧。
定位数据调试中……这个必须要做好，不然以后跑偏吃胎怎么办。
现在市区跑跑，磨合磨合，天好蓝啊，真的是秋高气爽，是个试车的好天气。
准备上高速，大修后的车必须经历高速的洗礼，很多人说，大修后你就上高速了，你单子真肥啊。大哥，我修个车连高速都不能上，我还修个锤子！
国庆高速车虽然多，但是秩序井然，有条不紊。看来我们的驾驶员素质很高呀。
一百码，对于一台工况良好的EA888发动机来说，就是小菜一碟。心里美滋滋的想着，这车稳了！
一路上动力澎湃，声浪迷人，油门轻盈，这才像一台好车，跟来的时候简直是云泥之别。
试车的结果我非常满意，下高速！感谢祖国母亲，这几天高速免费[爱慕]
回来之后检查一遍，有没有漏油漏水漏气，这叫三不漏。记得加一瓶汽油添加剂，他能改善你的油品，清理你的燃烧室积碳，减少抑制积碳的产生。虽然添加要花钱买，但是他给你省下来的油耗和维修费，绝对比买它值钱。
经过检查，没有漏油漏水，无任何故障码，数据流也正常，这下心里放心了。
这车来的时候就像是被石榴姐XXOO玩过美女与野兽一般，体无完肤摇摇欲坠；而如今就像张无忌把九阳神功练到顶峰一样无比生猛，我们的努力付出和车主的大力投入都算是物超所值了。希望车主回去之后，好好保养车子，定期使用汽油添加，让这台车的巅峰一直保持下去。
最后感谢各位看官这么给面子，看小弟在这里啰嗦了半天，祝大家国庆节愉快！也请各位高抬贵手，给小弟的文章点赞点关注，同时评论加转发！
