纳粹一手扶起来的品牌，大众汽车在二战时那些事儿
狗子发现很多小伙伴都挺喜欢一些现有的品牌或者产品在二战时期的故事，比方说肥仔快乐水在二战的事儿之类。所以今天来给大家说说大众汽车的德国，尤其是纳粹执政那会发家的故事。
希特勒这个人别看他是个一本正经吃素的神经质，但他内心其实还住着一个追风少年。在19世纪20年代，他对汽车就非常有兴趣，大当年在自己办公室里还挂着福特的画像，等他成了大佬之后也经常坐着奔驰在夜晚的柏林兜风。所以等纳粹掌权之后，他也希望德国能和美国一样成为一个汽车大国。
到了1934年，希特勒提出了“人民汽车”(Volks Wagens）的概念，希望每个德国人都能开上属于自己国家生产的可靠、耐用的私人车辆，还得尽可能便宜，价格不超过1000马克。（当时德国工人平均每周收入32马克，而帝国马克和美元比率在2.5比1左右，也就是400美元。在30年代美国一台汽车的价格在600-800左右，如果按照购买力计算的话，那会1美元差不多等于现在18美元）
然而当时德国的汽车保有量并不大，以奔驰为主的那些厂子走的都是高端豪华路线。所以在1937年，在德意志工人阵线支持下，大众汽车公司成立，而这款人民汽车的总设计师则是被希特勒从奔驰挖过来的费迪南·保时捷。（没错，保时捷虎和费迪南坦歼的设计师）
1938年，首批“人民汽车”下线并在柏林展出。希特勒看了非常喜欢，还御赐了个名字叫KdF（Kraft durch Freude，快乐带来力量）。没错，这就是后来的甲壳虫汽车，只是当时还没这个名字（想想德国人也不会起这么个中二名字）
KdF用的是1升的四缸发动机，输出25马力，1吨不到的车重，易于维护保养的风冷式发动机，较大的离地间隙，还有当事不多见的采暖系统，坚固的封闭式底盘，可靠易维护的扭杆悬挂。这些特征都让KdF具有较大的改装潜力和可靠性，也为之后的军用打下了基础。
当时下单买这批车的中产阶级特别多，但那会德国都已经开始积极备战了。尤其到了1939年，德国入侵波兰正式拉开了二战的序幕，民用的工业大多都往军工倾斜，因此打中汽车换了个皮，变成了电影中常见的德国军车——82式水桶车
结果就是，大众本来应该给民众造的廉价又可靠的KdF却赶上了第二次世界大战。结果拉皮的水桶车在战场上用另一种方式证明了KdF非常的可靠、耐用、易维护，在极端条件和非铺装路面上都表现出色，这批车在德军的地位类似于吉普在美军的地位。
另外，扭杆悬挂和全封闭的底盘让大众汽车的底盘密封性比较好，因此有改成水陆两栖车辆的潜力，这批被称之为大众166两栖汽车
同时，KdF在战时也增加了气缸容积、加宽加大了轮胎而作为军用车辆出现，这批被叫做87指挥官型
二战后来的结果大家都知道了，德国投降之后，这款人民之车的地位就挺尴尬了。毕竟KdF的出身和纳粹是一路的。在1944年的摩根索计划中，盟军一度想要在德国投降之后彻底非工业化，尤其是重工业等设施得全部拆除，以绝后患。但在投降之后，盟军接管着废墟一片的德国也觉得不可能断绝他们所有工业，尤其是民用工业。否则的话一个个德国人都和叫花子一样也会拖累战胜国对辖区的管理，因此大众公司就作为一个民用工业而保留了下来，并于1947年重新开启了KdF民用车的生产，到1950年，产量已经破10万。也同时打入了美国市场，到此时，甲壳虫beetle这个名字才出现。
二战亲历者回忆：75年前美军稀里糊涂占领了大众工厂
编者按
5月8日是二战欧洲战场结束的日子。近年来，德国大众一直致力于发掘二战历史，并每年公布相关资料，今年正值二战结束75周年，德国大众公布了一批珍贵照片。
文/韦波
1945年5月7日，时任德国国防军最高统帅部作战处长的约德尔上将，在法国汉斯签署无条件投降书。
降书中写道：“所有德军在欧洲中部时间1945年5月8日晚上11时01分起停止军事行动”。由此，二战欧洲战事正式结束，而5月8日，由此成为第二次世界大战欧战胜利纪念日。
在这个特殊的日子，一些在二战中曾经在德国大众工厂工作过的工人、劳工，用各种方式回忆了大众工厂被美军占领的始末。
值得一提的是，所有的历史资料以及图片，都是由德国大众公司提供——其中不少资料和照片都是首次公开。在对待历史的态度上，德国大众永远值得所有日本车企学习！
二战之后才有了“沃尔夫斯堡”
在1945年5月25日以前，德国人是没有“沃尔夫斯堡”这个地域概念的。因为“沃尔夫斯堡”这个名字见诸于白纸黑字，还要追溯到1302年欧洲中世纪时期的古代文献。
实际上，现在的沃尔夫斯堡一直到中德运河的南部地区，在当时均是因大众公司而兴盛，被称为“Stadt des KdF-Wagens”，即“大众汽车城”，简称“KdF”。
二战时的大众公司除了为纳粹德军提供通勤和侦查用途的小型军车的汽车生产部门之外，还有航空生产部门以及步兵装备生产部门。
航空生产部门主要为容克斯Ju-87“斯图卡”俯冲轰炸机生产主机翼——由于飞机俯冲投弹之后需要快速拉起，所以斯图卡轰炸机的机翼强度以及加工难度相当大，在当时也只有诸如大众这样的公司才能完成。
至于步兵装备生产部门，则主要生产反坦克地雷之类可供步兵携带的弹药装备。
一位法国劳工的战争日记
法国尼斯人Jean Baudet（1922-现在），在1943年7月到1945年4月期间成为大众工厂强迫劳工，在Neindorf经历了解放。战后，他将自己当年的日记复印本捐献给了大众博物馆。这份日记记录了大众公司被美军占领的始末：
4月8日，星期天：战线越来越近了。谣言一个接着一个。Gifhorn升起浓烟，据猜测可能是油泵被破坏导致的。空中有战斗机在追逐纠缠。公路上有大量乘坐卡车、轿车甚至是骑自行车的士兵。我的背包准备好了，但里面只有衣服，我需要罐头肉、牛奶、脂肪、糖和一些饼干。不管发生什么事，我都要在战斗前、战斗中、战斗后做好回家的准备。
4月10日，天气晴朗：炮兵整天都在开火。所有的德国人都喝醉了。不少没有受伤但是也没有携带武器的（德国）士兵列纵队走过。完全是一片混乱，不知什么时候才能结束……
4月10日，晚：附近有炮火，让人印象深刻。炸弹整夜都落在Brunswick。总是有军队匆匆经过。
4月11日，上午9点：我看到美国轰炸机飞过树梢。人们说KdF已经被占领了。他们（美军）已经前进到Barnstorf了，据说就在森林后面。我们一边打包东西，一边唱歌，一边听到机关枪的射击声。他们（美军）现在一定在这里，因为手榴弹的爆炸声越来越近了。
4月11日，下午：一片寂静，阳光明媚。和平已恢复，除了几次严重的爆炸声，那是公路桥在被炸毁。下午2点的时候，一位农夫们给我们一些腊肉汤和一片面包，不过我们依然不知道附近战况究竟如何。下午3点，我们听到响亮的警报声，我们不得不立即疏散。我决定和Georges Chauvineau一起躲在树林的灌木丛里，但我们担心会被交战的任何一方误以为是藏在灌木丛里的敌人而被打冷枪。下午3点半，警报解除，大家都很高兴，我们呆在原地不动，并拿出了香烟和足球。当天的夜晚是宁静的。
4月12日，阴天：一切都很安静。战争结束了吗？他们（美军）在哪儿?他们（美军）在做什么？中午12点左右，警报又响了5分钟，四面八方又开始战斗了。我们被交战双方包围，不知道该往哪儿去。大炮、炸弹、反坦克手雷、机枪，都在开火！他们（美军）来了!下午2点的时候，农夫们回来了，他们给我们带来一袋袋的土豆。我现在什么都看到了！下午3点，我终于看到了他们（美军）！
美军“稀里糊涂”占领了大众公司
据统计，二战期间总计约有2万人被迫在大众公司工作，其中约有5000人来自集中营。1944年，工厂里三分之二的工人都是在种族歧视的环境下，违背自己的意愿在工厂里工作。他们当中包括犹太人、战俘、征召的劳工，以及从德国占领下的欧洲国家驱逐和流离失所的人。
在被美军占领的当天，该厂约有9100名工人滞留，其中7700多名是来自其他国家的强迫劳工。其中3000多人来自苏联，主要是乌克兰战俘，他们是在1941年夏天的基辅战役中被俘的苏联红军士兵——当时共有65万名苏联红军士兵在基辅保卫战中被俘。
此外，在这些劳工中，还有强行征召的法国工人甚至是荷兰学生，以及从犹太集中营遴选出来的懂技术的犹太人。
4月11日，美军从德国Fallersleben沿着中德运河一直推进到Hesslingen前桥,穿过城市的时候没有遇到任何抵抗。然后,美军继续向Salzwedel和易北河攻击前进，不过有意思的是，美军使用的地图甚至没有标注城市和工厂，以至于美军坦克冲进KdF之后很长一段时间，都不知道自己占领的是什么地方。
时任大众公司电厂经理的Fritz Kuntze回忆：“我清楚地记得那一天是1945年4月10日，当时有50辆Kübelwagen（出自甲壳虫底盘的VW82桶车）完成组装，等待（纳粹德军）军方过来接收。但是我们没有等来任何军方的人，反倒看见一辆坦克驶过工厂边缘——那是美国人的坦克，但是他们压根就没有进来的意思……”
其实这个时候的大众工厂基本上已经在盟军1944年的大轰炸中沦为废墟，这50辆Kübelwagen，代表的是当时大众工厂汽车生产部门的最大产能，同时也是大众工厂在二战期间为德军生产的最后一批Kübelwagen。
至此，大众公司在战时生产的车辆数量，定格在66285辆的数字上。这些车辆基本上都是由甲壳虫底盘改造而来的Kübelwagen以及Schwimmwagen（VW166水陆两栖车）。
Fritz Kuntze拒绝服从当地纳粹领导人炸毁发电厂和桥梁的命令。他叫上了另外两名英语说得不错的工程师，以及后来成为牧师的天主教神父Antonius Holling，一起开车前往位于Fallersleben的美军营地。他们说服了美军士兵“应该展示必要的军事存在”……
这种“德国人指挥美军占德国地盘”的事，在二战末期的德国战场并不鲜见。在伊特堡战斗中，部分德国国防军甚至与美军联合作战，共同对抗党卫军。
在美军来之前，党卫军和大众公司自己的安保军队就已经撤退，而民兵或预备役性质的“人民冲锋队”也就地解散，这导致大众公司所在地域出现了临时的权力真空。结束了苦难的劳工和战俘们，在饥饿以及长期遭受的不公平对待的双重作用下，长期被压抑的愤怒和恐惧终于释放出来，造成了一些抢劫、破坏和暴力事件。
从1943年5月到1945年4月在大众工厂工作的荷兰学生劳工Henk't Hoen（1922-2006）回忆:
“第一批美军通过邻近的法勒斯勒本抵达时，KdF的局面已经混乱不堪。我们学生和一些法国战俘成立了一个临时纠察队，以稳定当地治安。纠察队在工厂获得了一些武器和车辆，并将工厂的消防站作为其总部。”
“美军从Fallersleben直接向易北河推进时，一开始完全忽略了KdF，因为地图上完全没有标注。我们不得不采用各种方式来和美国人建立联系。经过一番劝说，我们终于让几辆美国坦克开进这座城市。执行宵禁的时候，我们甚至开着一辆Kubelwagen，行驶在美国坦克前面一起巡逻。
“不久之后，美军成立了一个城市指挥办公室，我们便奉命交出所有武器，劳工纠察队随后解散。一些与美军首次建立联系的学生劳工不久后就不见踪影，他们自己迫不及待地返回了荷兰，而官方的遣散车辆是后面才到的。”
美军占领之后的大众公司
1945年4月11日，美军完全占领了KdF。到了4月15日，美国人才对KdF形成了真正意义上的全部接管。
美军在沃尔夫斯堡建立了第一个由市政行政长官和市议会共同组成的德国地方政府——“Stadt des KdF-Wagens”。在5月25日的地方政府第一次会议上，决定将该市改名为“沃尔夫斯堡”——这个名字之前出现在1302年欧洲中世纪时期的古代文献中。
在大众汽车工厂，美军后勤部门首先为他们自己的军用车辆建立了一个修理厂。在工厂和周边地区，美军发现了不少零部件库存，随即在被解救劳工的指导下，组装出了一辆 “美国人制造（Made by American）”的Kübelwagen。
到了1945年5月的时候，大众工厂部分汽车生产线已经恢复生产，首批下线的Kübelwagen，提供给当时的盟军占领当局。这批车被称为“Volkswagen Jeeps”，即“大众吉普”，以区别于当时的盟军中的“美国吉普”威利斯MB。
到了1945年5月，美军第9军司令部的报告称，大众工厂已经恢复了“大众吉普”的组装工作，当时的生产线上仅有200名工人。最初，美国人任命 Rudolf Brormann为经理。在极其危险的条件下，这条生产线总共组装出133辆Kübelwagen，以满足美军的机动需求。这标志着大众公司开始恢复生产，并逐渐从战时的“军工厂”转变为真正的汽车工厂。
盟军在1945年4月分两个阶段完成了占领和解救劳工的工作。在接下来的两个月内，美国人进行了卓有效率的工作，为重建KdF奠定了基础。
到了1945年6月，美军将大众工厂移交给英国占领军，英国人在零部件供应极度困难的情况下，在1945年圣诞节后重启大众1型“甲壳虫”汽车的生产。
美国人将现在的沃尔夫斯堡Gifhorn附近的郊区，作为遣返劳工和战俘的集合营地。在1945年4月和5月间，第一列由敞篷货车组成的火车离开沃尔夫斯堡车站，开始正式遣返。不过那些被遣返回国的苏联战俘日子并不好过，他们被扣上逃兵或通敌者的帽子而遭受歧视和迫害。
现住在安特卫普，来自波兰的犹太妇女Sara Frenkel-Bass（1922-现在）在战时将自己伪装成天主教护士，她从1943年3月到1945年4月在大众工厂劳工集中营医院工作，被遣返之后她所说的一句名言，代表了所有战争受害者的心声——
“你没有故乡，你一直寻找你失去的东西，但它永远不会回来。一切都过去了……”
二战德军所使用的20种军用汽车，大众系列曾深受官兵们的喜爱
1、大众：82型桶车大众82型桶车在1933年研发，车身构造简单，采用四驱传动方式，搭载一台4缸气冷式1131CC型汽油发动机，最高时速每小时85公里， 配备速手动变速箱，车身顶部还能架设一挺MG34型7.92毫米通用机枪可用于防御，大众82型桶车在当时大约产量有52000辆左右，作为德军最主要的军用车辆之一，同时也深受德军官兵的喜爱
2、大众：“甲壳虫”军官乘用车它也可以叫做大众60型乘用车，在1936年完成研发，搭载与大众82桶车类似的汽油发动机，最高时速每小时85公里，车身尺寸相对紧凑，除了驾驶员外，还能乘坐另外三名军官，而现如今的“甲壳虫”汽车，仍然在不断生产，也成为民用车当中最受欢迎的一个种类。
大众62型桶车是在大众“甲壳虫”的基础上演变而来，相比前者增宽了车身尺寸，拆除了硬壳式车顶改为敞篷式设计，在雨天或沙尘天气时，也可以为车身顶部安装一个由帆布制成的软性车顶，这样能减轻重量，也能缩短生产成本和钢铁使用量，在当时62型桶车主要装备给工兵使用，并涂装为灰色，后备箱和侧面还可携带一些建筑工具。
155型在1941年研发，基于大众82型桶车的基础上改进而来，后面安装了两条履带，能更好地在雪地或泥泞的道路中行驶，拆除履带和轮胎后，轮子还可与铁路咬合，作为铁路上的巡逻车辆，车上还可以架设一挺MG42或MG34型通用机枪。
大众166型桶车，也是在82型的基础上改进而来，它的最大特点就是具备水陆两栖能力，采用类似于船底的底盘，尾部还有一个螺旋桨推动装置 ，并且减小了车身重量，采用敞篷式设计，也可以安装软性折叠式车顶，它可以在水面上以每小时40公里的速度浮渡过河，但当时这种车辆仅生产了1000辆左右。
大众92型也是在“甲壳虫”的基础上改进而来，作为军官专用的乘用车，保留了“甲壳虫”原有的圆润外形，使用了82型桶车的汽油发动机，最高时速每小时85公里，采用封闭式车舱，包括驾驶员的话，车内可乘坐4名人员。
7、斯太尔：1500A型指挥车斯太尔1500A算是1.5吨级的车辆，采用4×4驱动，搭载了斯太尔3.5升的V8汽油发动机，最大功率85马力，最高时速可达到每小时100公里，车内还可乘坐8名乘客，后期还根据原型的基础，出现不同型号的变形车，比如牵引车、救护车和运输车等等。
它是由斯太尔开发的一种履带式火炮牵引车，搭载一台保时捷的V8型风冷汽油发动机，最高时速每小时45公里，采用履带式驱动，使它能通过多种复杂地形，主要任务用于牵引重型迫击炮、各类榴弹炮等，车舱后面还可承载一定数量的弹药或者炮兵人员。
9、欧宝：“闪电”军用客车欧宝在当年也是德国的一大汽车品牌，在二战期间也为军用车方面作出很大贡献，1935年期间为德军开发过一种“闪电”型军用客车，主要装备在后方，一般会担任运送军官、运送新兵等任务，车内空间大，可乘坐20余人，后期还根据“闪电”客车的基础，衍生出广播车、救护车、军官服务车等。
“奥林匹亚”轻型车，除了军用外，也分为民用版，在1935年期间进行生产，并以德国柏林奥运会命名，在二战期间，也有不少的“奥林匹亚”轻型车成为了德军高级军官的专用座驾，搭载了1.5升的直列4缸汽油发动机，最高时速每小时112公里。
当年德军使用数量最多的军用卡车就是欧宝“闪电”3.6-36S型，这是一种3.6吨级别的运输卡车，在1930年期间一直生产到1943年，当时产量大概10万辆，车身还涂有灰色或土黄色两种涂装，能更好的适应当时的战斗环境，该型卡车搭载了一台6缸水冷汽油发动机，并配备5速手动变速箱，最高时速每小时85公里，最大行程320公里，车身重量5.8吨。
是由奔驰旗下专为德国军队量身设计的一种军官乘用车，为了更加简化，采用敞篷式设计，针对不同天气的时候，也能自行安装软性车顶，在轮胎和车门位置上也进行了加固，进一步的保护车内成员，该车搭载了一台38HP-3200型直列4缸汽油发动机，时速每小时108公里。
梅赛德斯L4500A型卡车是由奔驰旗下，在1939年专为德国陆军所研制的一种运输卡车，在1939年一直生产到1944年，在这期间大约生产了27668辆，该型卡车能更好的适应寒冷地带，当时大部分都部署在了东线战场，该车采用4×4驱动，搭载了7.2升柴油发动机，最高时速每小时86公里。
梅赛德斯L4500R型是在上一款L4500A型的基础上改进而来，为了对应当时东线的恶劣天气和泥泞道路所开发，取消了后面的轮子，改为了坦克履带，这样能更好的通过恶劣道路，并将之前的汽油发动机，升级为112匹马力的柴油发动机，最高时速可达到每小时100公里，但这个型号从1943年到1944年，仅生产了1486辆。
奔驰1500A是1.5吨级的军官大型乘用车，结构与斯太尔1500A型类似，但它采用的是戴姆勒奔驰系列的M1592型V6发动机，最大功率60马力，最快行进速度每小时84公里，最大行程370公里，车身尾部也安装了一个可折叠式的装置，如遇到雨天或沙尘天气时，可将它展开作为车顶。
格兰尼特25H型救护车，是在民用救护车的基础上改进而来，它由驾驶舱和车舱两部分组成，驾驶舱能乘坐三人，车舱内部能放置两个担架，两侧还能乘坐4名军医，它采用4×4驱动，能通过相对复杂的道路，在二战期间，25H主要作为德军的战场救护车。
看到这有人可能会不明白，在德军当中为什么会有美国的福特汽车呢？事实上，二战前期美国在德国就有过福特汽车的分厂，在二战爆发后，德国强行接收，随后这个工厂开始为德军建造各类军用车辆，就比如福特V3000S型半履带运输卡车，搭载了福特V8汽油发动机，最高时速每小时40公里，最大行程180公里，它能更好的适应雪地或泥泞道路，所以在二战期间大部分都部署在东线。
德国所控制的福特工厂，还生产了3000S型4驱军用卡车，它与上一款半履带型结构相同，只不过采用的是全轮式驱动，从40年代初期到二战结束，这种卡车大约生产了24110辆左右。
德国的克虏伯旗下，除了生产火炮以外，在上世纪二三十年代也曾为德军生产过卡车，其中最出名的就是克虏伯“泰坦”型军用卡车，采用4×4驱动，搭载V6柴油发动机，最高时速每小时83公里，它的用途也非常广泛，能运输步兵、牵引火炮或运送弹药等。
亨舍尔曾与克虏伯在1926年共同为德国陆军研发过一款三吨级别的越野运输卡车，1928年交付第1辆原型车，在1934年开始定型，1937年正式型号诞生，从1937年到1941年，33型卡车大约生产了22000辆左右，二战期间被德军广泛使用。
本期这20种二战德军曾装备过的军用汽车，就为大家盘点到这里，想要了解更多，请记得关注，下期继续为大家更新。
