新车 | 约人民币50万起，与途昂同级，曝马自达CX-9 2.5T特别版实车

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 继此前新车官图发布后，马自达新款CX-9 Ignite Edition实车日前曝光。该车在普通版CX-9车型基础上，主要针对多处车身细节进行黑化处理。根据之前报道，新款CX-9在马来西亚市场推出两驱和四驱两款车型可选，动力系统均搭载2.5T发动机，售价分别为319847.4林吉特和336215.4林吉特，约合人民币50万元和52万元。从车型定位角度来看，与马自达CX-9处于相同级别车型包括大众途昂、福特探险者、别克昂科旗等。

新车特点：

作为Ignite Edition车型外观特征，其前格栅内部细节使用熏黑处理

该车格栅边框继续为镀铬材质

前保险杠下部为贯穿式镀铬饰条

轮辋尺寸为20英寸

本次海外实拍车型为马自达新款CX-9 Ignite Edition两驱版，该车在新款CX-9外观设计基础上，采用诸多熏黑外观细节，包括前格栅、外后视镜壳、20英寸轮辋等。同时，马自达可为新款CX-9提供6款车身配色，涵盖魂动红、水晶蓝、喷气?黑、机械灰、雪花白珍珠漆和音速银，实拍车型为机械灰配色。

车身侧面保留有镀铬车窗边框和镀铬侧裙装饰

尾部为双边共两出圆形排气

内饰基本延续当前马自达内饰设计风格

新款车型增加方向盘换挡拨片

多媒体系统融入手机互联功能

内饰方面，马自达新款CX-9 Ignite Edition车内提供红黑双色搭配，其中该车前后排座椅整体为红色皮质包裹，中控台、门板等部位则为黑色配色。配置方面，新车新增装备包括手机无线充电、方向盘换挡拨片、9英寸多媒体显示屏、Mazda Connect信息娱乐系统、手机互联、整车6个USB接口等。

车内座椅均使用红色皮质包裹

前排座椅配备电动调节+位置记忆

动力系统搭载2.5T发动机

动力部分，新款CX-9搭载2.5升四缸涡轮增压汽油发动机，最大功率228马力，峰值扭矩420牛·米，匹配六速手自一体变速箱，并可选前驱或i-Activ全时四驱系统。其中，四驱版车型还配备有越野循迹辅助功能。

代际关系/竞争对手/市场环境：

初代马自达CX-9，基于福特CD3平台开发

初代马自达CX-9第一次改款车型

初代马自达CX-9换代前的大改款车型，前脸部分已采用全新家族式风格

第二代马自达CX-9

马自达CX-9是马自达在2006年推出的一款中大型SUV，该车与当时的福特锐界等车型基于福特CD3平台打造。不过有意思的是，该车由于车身尺寸和发动机排量超过日本法规要求，CX-9并未在日本本土销售，仅有长度和宽度更小的CX-8车型提供。目前来看，本次发布车型为第二代CX-9改款车型。

2013款 马自达CX-9 3.7升 自动标准型

2019款 长安马自达CX-8 2.5升 两驱豪华型

从命名也能看出，CX-9定位为马自达旗舰SUV产品。早在2012年，其第一代车型就通过进口渠道引入国内，当时售价为43.9万元，并通过一汽马自达经销商网络销售。随后，第二代CX-9并未引入国内，不过长安马自达将尺寸稍小于CX-9的CX-8车型实现国产，售价在25.88-33.08万元。从网络查询到的消息来看，部分平行进口车商少量引入了加拿大版CX-9，国内售价在35-48万元之间。

2021款 途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

2020款 探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座

8月国内中大型SUV销量榜

如果从合资品牌中大型SUV阵营来看，与马自达CX-9处于相同级别车型包括大众途昂/揽境、福特探险者/领裕、别克昂科旗、雪佛兰开拓者、进口现代帕里斯帝等车型。早在2020年底，有消息称马自达CX-9将于2021年引入国内，不过该消息并未得到官方证实，结合当前情况来看，显然CX-9的国产也仅处于“传言”阶段。综合8月销量来看，国内中大型SUV销量前三位分别为理想ONE、途昂和凯迪拉克XT6。

有了它还要啥途昂，比大众保值，越野开10年不会坏，纯进口仅55万

有了它还要啥途昂，比大众保值，越野开10年不会坏，纯进口仅55万

说起国内的SUV，最火的无疑还是紧凑型和中型这两个区间，紧凑型SUV主要是作为服务于家用的入门车型，一般售价不贵在16-23万元区间，中型SUV则主要服务于中高端的人群，比如那些既要兼顾家用又要用作商务接待以及照顾面子需求的人。因此，作为中型SUV领头羊的汉兰达火了，一个原因是它出自丰田，再怎么样也是个合资一线，所以不丢面儿。二个原因是它空间大、造型大气，所以再怎么样实用性和路面通过性也还是比一般的紧凑型SUV要强的。

而也正因为这些原因，国内用户对于汉兰达可以说是到了极致痴迷的程度，几度都出现了加价提车，提车周期达到了一个月甚至是两个月的漫长过程，真的是引领加价的典范。要知道，汉兰达的主销车型售价本就是在30万区间，再来一个加价，这真的就是蛮高的价格了。所以，师哥觉得真正懂车的人才不会去买汉兰达，反而是那些不太懂既需要照顾家用又需要照顾商用的人才会去买。那真正懂车的人会买什么车呢？或者换句话说真正喜欢越野的人会买什么车呢？哎，还别说，丰田就真也有这么一款车，越野比自家普拉多厉害，有了它还要什么途昂呢。另外，它既是丰田出品又比大众保值，越野开个10年也基本不会坏，最重要的是纯进口才55万，这一来就甭提有多值了，所以赶紧来看看。

该车就是丰田旗下硬派越野车型4Runner，不同于汉兰达的是，丰田4Runner和普拉多有着一样的动力，所以它是一款名副其实的硬派越野车，只不过该车一直没有引入到国内，就算有也只是少量的平行进口，所以很大一部分原因这款车也是被大家给忽略了。看到4Runner的外观，看起来就经典丰田家族气息的设计，有着非常强劲的实用性，不玩弄虚无的理念，完全的务实，前脸与之前的相比有一些小区别，采用了镀铬饰条进行装饰，闪亮夺目，全新的运动外包装让这款车在朴实的外表下有着运动感十足的气质。20英寸的大尺寸的轮毂的添加，让这款车有着成熟稳重的味道，犀利硬朗的身形线条也让这款车看上去就是典型地美式越野车的风格，竖立了这款车的硬汉形象。

进入车内，内饰采用的是经典的黑色，搭配上桃木的修饰，让这款车风格上增添了全新的时尚感，采用的是高级的真皮座椅，并且自带加热通风的功能，让驾乘者在车内就感受到丰田4runner带来的舒适感觉。而作为一款7座车，它的内饰空间可以说非常充足了，后排的能够自动调节，自主搭配可用的空间。此外，还有JBL音响，能够让这款车的车内环境有与众不同的惬意。配置的话，4Runner也是配备有带加热功能的驾驶席八向电动调节座椅、真皮内饰、钥匙启动、后倒车影像、15扬声器和标配的8安全气囊等等，基本上能满足越野的需求。

至于动力部分，4Runner也是搭载的一台4.0升V6发动机，最大输出功率为273马力（201kW），峰值扭矩达到376N·m。传动部分匹配5速ECT-i自动变速箱。此外该车配备的还是全时四驱系统，并标配X-REAS增强型悬架，越野能力因此也大大提升，比起普拉多只能是有过之而无不及。而售价却仅仅贵了那么一点，所以师哥觉得真正懂车玩越野的会选择这款车。

最后，可能有不少朋友会问，为什么要拿汉兰达和4Runner来比，二者价格相差那么多，有啥可比性。的确，目前4Runner通过平行进口售价已经来到了55-65万元，差不多是汉兰达价格的一倍了。但是，我们要知道汉兰达已经国产了，所以价格下降肯定是必然。而丰田4Runner其实是基于Hilux皮卡相同平台打造的硬派SUV，在美国市场上，同属于丰田的4Runner和汉兰达在中型SUV市场形成了很好的互补，价格上也相差无几。所以在北美，汉兰达主要面向城市SUV市场，而4Runner则以越野为主，它们都属于同级，共同征战北美市场。再看到国内汽车市场，其实4Runner所处的位置还是非常的空缺的，也正是因为现在的人们把目光全部放在了汉兰达的身上，而忘记了这样一个超级越野的存在。所以，作为一款有着典型美式风格的越野车，师哥觉得它是应该有属于自己的欢呼声的，也相信只要它未来能够完全引入国内，就会有只属于丰田4runner的时代，我们拭目以待吧。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

中大型SUV硬碰硬？大众途昂对比日产探陆谁更适合你

你们觉得SUV多大尺寸会让你们觉得“够大”，或者说，不考虑其它因素，你们想不想拥有一台很大的SUV，我想很多人应该是给出肯定答案的。

不管怎么说，够大的SUV，比如五米多长的那种，不仅看着威武霸气，空间表现肯定也是很出色的，对家人而言是个好消息，对于胖子来说更是个好消息。所以，我们今天的主角就是两台个头很大、性能不赖却价格不贵的大家伙，分别是大众途昂和日产探陆，都是车长超过五米的大尺寸SUV，并且两个品牌都是在SUV领域炉火纯青的存在，所以，哪一款才是真正的赢家呢？且听我细细分解。

咱们先说说途昂啊，途昂这台车大家太熟悉了，上汽大众出品的中大型SUV，也是基于MQB平台打造的最大尺寸的SUV，在美国叫阿特拉斯，风评一直不咋滴，但是跟咱没啥关系，咱们的途昂还是挺受欢迎的。其实途昂从根基上分析，并不是特别经得起推敲，MQB平台的结构很适合拿来研发中型轿车和SUV，但是做得这么大这么重，确实是有一些力不从心，很多车主也表示途昂底盘质感并不是很好，只能说还凑合，在我看来这其实已经够了，毕竟大部分人买途昂都是当成MPV在用。

尺寸方面，途昂的长度刚刚超过了五米，六座版七座版都有，五座的话请移步轿跑版途昂X。很多人能够在选择途昂的同时忽视途昂的一些缺点，和它出色的性价比密不可分——只需要26万左右，就可以开走一台最低配的途昂了，运气好折扣大的话更便宜。

最低配的途昂搭载了186马力的EA888发动机，和迈腾330同款，看着很孱弱，但是零百加速可以跑到10秒以内，算是够用水平。

主流版本的途昂则搭载了2.0T高功率版发动机，是迈腾380的同款，零百加速约8.5秒，在同类产品中算是不错的了。至于说2.5TVR6的版本，300马力和500牛米的数据有点丢人，7秒出头的加速也不算特别惊艳，但是依然胜在价格上，不到40万就能开走，你说爽不爽？

配置方面，途昂还是大众一贯的样子，最低配有点简陋，中配实用性比较好，高配的配置很丰富但是有没有必要呢？这就要看您自己了。总而言之，途昂外形霸气、空间宽敞并且动力够用，如果您确实是觉得MPV太油腻但是舍不得，那就买个途昂当MPV用就行了。

然后就是日产探陆了，这台车的前世大家可能比较陌生，就是Pathfinder，探路者，很直白的一个词，宛若冲锋衣的品牌。这款车曾经是专供中东和南美之类的国家的中产SUV，本质是兼顾了烂路性能的城市SUV，在平行进口市场有一定的存在感，但销量惨淡。

现款探陆已经是海外版的第五代车型了，也是首次引进国产，大致是想挽救一下大厦将倾的日产品牌，能不能挽救不好说，毕竟这台车的发布上市都没啥动静，产品力也属于还不错但是也没啥值得欢呼的水准。

尺寸方面，探陆比途昂还长了10厘米，属于真的大尺寸SUV了，空间和内饰也是很中东的那种，大面积撞色+宽厚大气的风格，比起途昂那种严肃感，多了一点点个性，当然还是无法和新势力相比了，主打一个实用。

动力方面，探陆全系都是2.0T高功率发动机和9AT的组合，比途昂规格稍高一些，但是这台来自ZF集团的9AT变速箱实在是风评不佳，曾经上了315的路虎发现神行就是用的这玩意，自由光和捷豹E-PACE啥的也因此受到牵连，所以探陆的动力总成在我看来其实是效果存疑的。当然了，如果不考虑故障问题，这套系统的效能还不错，四驱版本车型的破百成绩达到了8秒出头，对这么大一个车来说挺不容易。

剩下也没啥好说的了，伴随着日产的逐渐衰落和新能源车型的滚滚而来，日产探陆很难在四面楚歌中夺回失去已久的主流阵地，更不要说协助母品牌力挽狂澜了，能凑合卖就是好消息。其实途昂的日子也未必特别好过，毕竟大众也在转型，也在面对新势力的多维度围剿，虽然VW商标的号召力明显好过日产，但是五十步笑百步有意思吗？显然是没意思，所以途昂也不必优越感太重，虽然在当下这个关口，我还是认为买途昂比买探陆明智得多。