大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田涡轮发动机寿命有多长的问题，以及和本田涡轮发动机寿命有多长的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

带"T"车型动力好又省油，本田和大众的涡轮到底谁更好？

在涡轮发动机流行之前，1.6L的自然吸气发动机是家用轿车中最常见的排量，这的确是情理之中的，毕竟在以前那个技术水平，1.6L排量的发动机已经能够最好地兼顾动力和燃油经济性的动力源。如果排量大了，油耗太高；排量小了，动力又不够用，所以当时1.6L发动机是刚刚好的。

然而时间会更替，技术会发展，“家用车黄金排量”已经从以往的1.6L，变成了现在的1.4T/1.5T。一来是因为排放税政策，在引导着车企研发排量不会特别高的车。二来，技术因素的约制，简单地说，就是没办法用1.2T、1.0T等更低排量的发动机来达到理想的动力。最后一点，策略的问题，因为1.4T/1.5T发动机的“兼容性”很好，如本田和通用的1.5T发动机，既能让紧凑型车使用，又能让中型车使用，虽然不同车型还是要独立调校，但整体的成本其实已经降低了，更有利于车企的发展。

在一众小排量涡轮增压发动机阵营里面，又数大众和本田的最有代表性，所以今天就和大家看看这两大品牌的1.4T/1.5T发动机各有什么谈资。

大众

大众目前国内在售车型还未有1.5T发动机（海外新款高尔夫以及T-ROC均搭载最新的1.5T发动机），但在国内深耕多年的1.4T发动机却为大众打下了大片江山，上至帕萨特、下至POLO均没放过。大众的EA211 1.4T发动机上的技术点不少，如缸内直喷、可变排量机油泵、进排气双VVT等在它刚刚面世的年代，也算是家用车里面比较先进的技术。

而实际上这颗发动机在动力和油耗的表现也算是可圈可点，以1.4T的高功率版本为例，第七代高尔夫1.4T高功率的百公里加速只需要8.2秒，百公里油耗也仅为7.59升，动力油耗两项指标在同级别里面都可以称得上优秀。

图为新款高尔夫，即将在国内上市

但再深一层的去探讨一下，其实这款发动机更大的意义，是作为大众模块化生产的重要一环。缸盖集成排气歧管，是通过集成的方式来缩小发动机的体积；铝合金缸体，直接减少了重量；发动机正置布局（进气侧在前方，排气侧在后方，与旧款发动机EA111的相反），减少占用发动机舱的空间。最后效果是，EA211的1.4T发动机既能搭载在前置布局的MQB平台，又能搭载在中置布局的MMB平台，虽然这个平台的车型少之又少，但也充分展示了这款发动机超强的适应性。

大众这款发动机在性能上并不见得比同级别对手强悍（福特和本田的1.5T性能更变态），但它从研发之初就考虑到了整个模块化生产的需求，这样做无疑能够更好地控制成本，从而把更多的资源用来提升车子的底盘、内饰的质感。所以为何高尔夫在欧洲卖得好、朗逸在中国卖得好，其实从一颗发动机上就可以看出端倪。

本田

正如“大后超，能把妹”一样，自吸VTEC也一直是本田粉的信仰所在，然而，思域、杰德等涡轮本田车的出现则打破了原有的这片宁静。事实上并没有多少人担心过这副1.5T发动机的性能，就思域上的L15B8而言，8秒内破百，日常开百公里7.6L左右的油耗，就家用车来说已经很难挑剔。所以信仰党的心结就在于：多了涡轮，少了VTEC。

然而熟悉本田的粉丝应该知道，当年本田在F1赛场上扬名天下，靠的恰恰就是他们家的1.5T涡轮增压发动机。1964年首次参赛铩羽而归、旋即1965年在墨西哥站登顶、1968年发生意外后暂别赛场。复出之时已是80年代，到1988年达到巅峰，迈凯伦车队的两位车手塞纳河普罗斯特拿到了全年16个分站的15个冠军，而该车队使用的发动机正式本田的RA168E，以至于第二年F1全面封杀涡轮增压引擎......

无论是RA163E还是RA167E，都是本田在F1赛场上的经典发动机，而他们有一个共通点--同为1.5T发动机。当然，F1上的1.5T和民用的1.5T并没有什么关系，只是同样体现了本田对技术的钻研、对赛车运动的热爱。

哪个厂商不想把最好的、最多人喜欢的技术堆叠在一起然后拿去卖？但如果真的这样做，你就看不到这个如此亲民的本田了，厂商的格局和眼光远比我们大：排放法规的限制、发动机在不同车子上的兼容性等等，都是在研发时要考虑的问题。无须纠结1.5T够不够本田，开起来够快就是本田了。

教授总结

除了大众和本田，合资的通用、国产的哈弗、江淮、传祺等都有自己的1.5T发动机，相信在新能源汽车的普及程度有限的这个过渡期内，1.5T的轿车和SUV依然是市场的主流，且看谁家能在这个排量上做出更好的产品吧。

【头哥跑，本田追？】本田回归F1，将在2026赛季携手阿斯顿·马丁！

5月24日，本田官方宣布将与阿斯顿·马丁车队合作，2026年作为动力单元供应商重返F1！

2020年本田宣布将在2021赛季结束后关闭公司的F1项目，并且在次年维斯塔潘使用其引擎首次赢得车手世界冠军后如期退出F1。不过作为协议的一部分，本田将为红牛提供技术支持，持续到2025赛季结束。这也意味着，本田原本将在2025赛季结束后，与红牛分道扬镳并退出F1。红牛对此的解决方法是花费巨资建立属于自己的发动机项目，并将与福特合作，来应对未来的赛季。

如今本田宣布回归并与阿斯顿·马丁牵手，很大程度上与F1将在2026年启用的引擎新规有关。本田CEO三部敏宏表示，F1的2026新规与本田致力于碳中和的方向一致，F1也将成为本田电气化技术发展的一个平台。

根据计划，F1将在2026年启用新的引擎规则，届时将保留涡轮和MGU-K，舍弃MGU-H，将在减少发动机动力输出的同时，将能量再生系统（可在减速时对赛车进行能量回收，并将其转换为电能）的输出功率提高至目前的三倍，使发动机和马达的最大输出将处于同等水平。同时在目标突破1000匹马力的同时，减少燃油消耗——全面使用100%生物燃油。

本赛季开始以来，阿斯顿·马丁成绩出色，而且整个车队发展势头猛烈，加上2025年其与梅赛德斯的引擎使用合约将到期， 这支以银石为基地的车队成为本田理想的合作对象。而达成这样的协议，将使阿斯顿·马丁在三年后的2026赛季实际相当于本田在F1的厂商车队。

在马丁与本田牵手的消息公布后，不得不令人想起阿隆索和本田的渊源。在2015赛季，阿隆索驾驶本田动力的麦克拉伦赛车，那时的本田引擎极其不稳定，引发了多次退赛。阿隆索也曾在teamradio中吐槽过GP2引擎。

在本田与阿斯顿·马丁的合作发布会上，HRC总裁渡边康治、本田CEO三部敏宏及阿斯顿马丁性能技术公司CEO惠特马什回答记者有关阿隆索的提问。

本田CEO三部敏宏说：“阿隆索是一位很棒的车手，关于阿隆索的过去的评论已经成为过去。我们会让阿斯顿·马丁来决定他们的车手阵容。”

惠特马什认为，阿隆索现在车队里做得很好，我很高兴他今年成为我们车队的一员，因为他在赛道内外都做出了巨大的贡献。惠特马什说：“我希望他能在这里待上几年，如果他能像今天这样健康和有竞争力，那就太好了。如果他能在2026年参加比赛，那就太棒了。”

根据此前媒体的报道，阿隆索与阿斯顿·马丁的合约至少要持续到2024赛季结束，他是否能够在2026赛季驾驶本田动力的阿斯顿·马丁赛车目前犹未可知。

不过，随着本田与阿斯顿·马丁的牵手，日本车手角田裕毅也将进入了阿斯顿·马丁车队的候选人视野。在本田赛车总裁渡边回答记者问题的时候，也被直接问及本田是否想让角田担任阿斯顿·马丁的车手，渡边说，虽然现在讨论2026年车手席位还为时过早，但本田希望角田至少能参与到席位的竞争中。

本周末F1世界锦标赛的战火重燃，五星体育也将为您带来本周末F1摩纳哥大奖赛的比赛转播，敬请锁定！

好了，关于本田涡轮发动机寿命有多长和本田涡轮发动机寿命有多长的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！