热烈庆祝，迈克自动充气补胎液成功配套江淮思皓E10X车型

近日，江淮思皓首款纯电车型E10X正式上市，这是迈克自动充气补胎液与江淮思皓新能源配套的首款车型。思皓E10X售价3.99万元-7.59万元，定位为A00级别两厢微型车，推出150km、200km和302km三种续航七款配置，德系品质、造型时尚、配置丰富。

新车具备整车OTA升级功能，让汽车像智能手机一样实现无感升级，不断进化；手机APP可实现远程开关空调、开闭车门锁、定位寻车，一机在手，轻松掌握；手机无线充电，反应迅速即可秒充；同级别车型独有的V2L/V2V外放电功能，让E10X成为专属移动电站，野外用电轻松搞定。

外观方面，思皓E10X传承德国包豪斯的设计风格，与大众ID.系列相类似，采用“微笑前脸”的设计语言，贯穿式LED大灯，中间用亮黑饰条点缀，拉伸视觉宽度的同时降低了整体的视觉重心，大C型黑色饰条融入设计中，夸张且具未来感。

侧面来看，熏黑的设计从悬浮式车顶一直延伸到C柱，与上扬式的腰线营造出运动感，车尾同样有C字型与车头呼应。

内饰方面采用撞色搭配，还加入了荧光黄的点缀，突出时尚年轻的氛围，随着数字化社会的不断推进，智能化体验已经成为新时代用户最关心的配置之一。思皓E10X配备10.25英寸高清液晶中控屏以及6.2英寸悬浮液晶仪表，搭载科大讯飞智能语音系统，可实现全域语音交互，解放双手。

思皓E10X作为一辆专为都市潮系青年打造的一款纯电代步车，因为小巧可爱灵动便捷等特点，成为了不少人的选择。思皓E10X拥有出色的驾乘空间，五座版本长宽高分别为3650mm*1670mm*1540mm，轴距为2390mm，同时思皓E10X舍弃了备胎，全系标配迈克自动充气补胎液，为备箱带来更多的使用空间，搭载峰值功率为45kW的永磁同步电机，起步强劲不拖沓，安全与舒适因科技而进步。

思皓是新合资共创品牌，作为其首款A00级纯电车型，思皓新能源全面导入德国VDA 6.3质量管理体系，包括生产线、产品研发、供应商质量管理体系认证，以“工匠精神”对待每一个生产环节，细致到每一处面漆，每一处零部件装配。

此次成功配套，我司与江淮思皓的合作迈出了新的一步，日后我司将以合作协议为基石，为江淮思皓提供更高质量、高品质的产品，将优质的合资品牌产品带给广大消费者。

我司作为中国新能源汽车轻量化降本减重解决方案的供应商，主动贯彻并落实国内外发展新能源汽车产业战略动向，积极服务新能源汽车产业发展。接下来，我司将继续开拓市场领域，加强产品科研创新，做好产品服务和对接，切实保障消费者权益，加快建立国内外合作体系，通过多元化产品助力中国新能源汽车产业发展，与各大汽车主机厂共同引领汽车产业进入去备胎化新时代，实现双方更大的商业价值。

在此，北京迈克恒通科贸发展有限公司祝愿江淮思皓新能源E10X新车型销量腾飞、再创新高！

胎扎了 哪种补胎方法更合适呢

胎扎了，哪种补胎方法更合适呢？

轮胎是必不可少的，扎胎漏气都会让汽车走不了，如果损伤不是很严重，一般都能补则补。目前补胎主要有两种方法，分别是外补和内补。不同的补胎方式各有利弊，应根据车胎破损的程度、花费以及紧急程度进行合理选择。

外补：方便快捷只能应急

外补，顾名思义，就是从轮胎外面来补胎。外补胎通常使用胶钉从轮胎破口的外面扎进去，但是使用过程中，如果轮胎磨行量太大，胶钉可能不会与轮胎粘合，这样轮胎的动平衡就会失准，轮胎使用的过程中会产生噪音或者倾向一侧。“穿钉补”这种外补胎的方法不适用于轮胎胎面的破口，如果是轮胎缝隙的破口采用外补法还可行。外补的方法虽然方便快捷，但是它只适用于应急情况下，不能长期依赖。

内补：比外补更安全耐用

内补的方法就是从轮胎内部进行修补。内补胎通过打磨破口粗糙的地方，然后再给轮胎修补，但是内补轮胎可能会使轮胎内错综复杂的帆布线、钢丝等断开，这样一来，在使用过程中，轮胎本身不断膨胀，会影响轮胎胎压。尽管内补法有其弊端，但是相对于外补法来说，还是推荐内补法，因为内补法可以使轮胎更为耐用和安全。

几种内补方法

冷补法：

在内补法中价格便宜。冷补法就是在轮胎上找到破口，将其打磨，清理破口周围的异物，然后从轮胎内部贴上专用的补胎胶片。冷补法可以对较大的创口进行修补，但是并不耐用，不够省心。如果经过一段时间的水浸或者高速行驶后，轮胎有可能出现漏气。

热补法：

也叫做“火补”，前面步骤与冷补法相似，只是多了需要用烘烤机对破口进行烘烤，使得破口处的胶片完全与破口融合。热补法比冷补法更好，使补过的轮胎更加耐用，不用担心因为长时间的水浸或高速行驶导致轮胎漏气。但是，因为火补的方法技术含量较高，需要有专门的设备，如果不是正规的补胎维修店，有可能会损坏轮胎内部，增加轮胎使用的危险。另外，费用也比冷补高。

蘑菇钉法：

是找到轮胎破口后，使用一个形似蘑菇的橡胶补丁从轮胎的内侧把蘑菇钉从里往外穿出去。这种方法适用于轮胎破口较大的情况下，但是如果轮胎破口太大，不建议继续使用。而且蘑菇钉法的价格比冷补和热补要高得多。

自动补胎液法：

这种补胎方法，更多作为旅行途中的一种应急方法，只适用于慢漏气、找不到破口的轮胎，真正“治本”还得去修理店补胎才行。如果轮胎有破口，这种方法是不行的。据了解，自动补胎液法需要的补胎材料特殊，因此价格也是内补法中算高的。

温馨提示：补过的轮胎建议做后轮

需要注意的是，使用补过的轮胎，行驶时车速不能太快，并且要经常留意轮胎及胎压。与此同时，不是所有破损都适合补胎。如果洞口在轮胎侧面、正面的洞口呈长条形状，或轮胎破了3个洞或以上，就应该换轮胎而不是补胎了，否则不仅难以修补，还会留下安全隐患。

补过的轮胎，还要做一些基础检测，如对轮胎进行动平衡感检测。补过的胎一般建议用作后轮，修补后一两天测量一次胎压，看是否漏气，如果有问题，要及时进行修补。

大众途锐eHYBRID试驾 因为有“电”所以身轻如燕

提到大众途锐，稍有了解的朋友都会知道这是大众品牌旗下的顶级SUV车型，大众把一切好的技术都用在了这款车的身上，所以它也就有着最好的综合素质。可是在这个新能源化愈发深入的时代，只把传统内燃机玩儿转已经不再是评判好车的唯一标准了，怎么把“油”和“电”都搞定，才是真功夫的体现。那么作为旗帜的途锐，这方面又做得如何呢？或许途锐eHYBRID就是答案。

经过一天的试驾，我想说，这个答案是肯定的，有了电动机的加持，途锐的行驶素质再一次得到了质的提升。

途锐eHYBRID使用的是2.0T汽油机+电动机的动力组合，二者合力能够输出367马力的最大功率以及700牛·米的最大扭矩，比顶配3.0T发动机的340马力/450牛·米还要高出很多。

所以，只要不是动力电池完全没电的情况下，途锐eHYBRID的加速在绝大多数情况下都非常充沛。尤其是在运动模式下，汽油机会被保持在较高的转速，电动机也会以最灵敏的反应状态进行输出，加速超车真的是非常轻松自如。

与发动机匹配的依旧是8速手自一体变速箱，并且那台100kW的电动机就安装在变速箱前端，单靠其350牛·米的最大扭矩，也能在纯电模式下轻松推动车辆前行。如果您家能够安装充电桩，并且每天的行驶里程不超过58公里（NEDC工况下），您甚至可以把这个大家伙当一台纯电动车使用。

尽管在不同的驾驶模式下，变速箱的换挡时机有所不同，但这台变速箱始终保持着很高的换挡质感，动作利索且平顺。急加速的时候还是需要等待降挡，不过这个过程非常短，所以你基本上能够保持一个很连贯、很顺畅的加速体验。

以混合动力模式行驶时，只要平稳驾驶，满油满电跑1000公里以上不是问题。如果面临充电困难的情况，也可以选择将动力电池的电量手动维持在某一位置，以备行驶在拥堵路段时仍然有电可用，相对降低油耗。

尽管缺少了燃油版车型的空气悬架，但途锐eHYBRID依然表现出了非常优异的行驶质感。前、后多连杆独立悬架提供了非常好的支撑性和颠簸过滤能力，弯道中它可以把车身稳稳地撑住，而面对路面的颠簸也能进行十分有效的过滤。无论是在山路上快速过弯还是普通公路上高速行驶，整套底盘所带来的紧绷但不生硬的高级感，是普通车辆难以给予的。

途锐eHYBRID具备经济、标准、运动、个性化、越野及雪地共6中驾驶模式，每一种模式都会对动力输出、方向盘助力、ESP、空调系统、下坡辅助等系统进行不同工作逻辑的自动调节（部分功能也可以手动调整），用来应对不同使用场景下，对车辆进行更高效的控制，降低驾驶员的操作难度。可以这样说，只要你能选对模式，剩下的交给车辆自己控制就好了。

最后来说说隔音，到了途锐这种顶级车型上，再说隔音降噪水平似乎都显得很多余。除了急加速时能听到一些发动机高转速的轰鸣，其他时候车里都很安静。即便随着车速上升带来的风噪和路噪的加剧，程度也是十分有限，别忘了这可是在使用运动型轮胎花纹下的表现。

动态驾驶部分就到这里，接下来咱们说说这款车的静态体验。

由于途锐eHYBRID是基于燃油版车型打造而来，而且我们也对燃油版车型进行过多轮的试驾和介绍，所以本文中静态体验的部分我们只挑变化及重点内容来解读。

外观方面，途锐eHYBRID整体与燃油版车型几乎没有太大区别，整体沿用了燃油版的设计。车头唯一不同来自于中网右侧“eHYBRID”标识，所以想要从正面认清它的身份，还真有点儿难度，至少视力要特别好。

车身侧面也与燃油版相差无几，两个明显的特征源于左后翼子板上全新增加的交流慢充接口以及全新造型的19英寸轮圈。使用家用220V电源充电的话，需要近11个小时才能把动力电池充满，而使用7.2kW的专用交流充电桩，则仅需要2.5个小时。

19英寸轮圈采用的是双十辐造型，并且采用了黑色+金属银色的双色搭配，层次感很强。轮胎则采用了固特异品牌的鹰驰 EAGLE F1 ASYMMETRIC 2 SUV专用轮胎，主打公路操控性能，规格为255/55 R19 107W。

车尾部分的变化最小，只有尾门上增加了插电混动版专用款式的字标，其他的地方与普通2.0T燃油版途锐并无区别。

内饰部分，途锐eHYBRID版本也保留了燃油版车型的整体设计，除了颇具层次感的中控台之外，12.3英寸全液晶仪表以及15.3英寸中控屏等功能也都出现在了这款插混车型上。当然，还有颜色可调的全车内饰氛围灯。

不过，变化也是有的，途锐eHYBRID车型启用了新款的方向盘，两侧的多功能按键变成了触控（支持滑动）+按压操作的新款。功能更丰富的同时，操作方式也更灵活多变，只是需要一定时间去适应。

仪表盘的交互界面基本和燃油版相同，不过由于增加了混动系统，左侧发动机转速表的部分挤进来了表示动力输出百分比和能量回收程度的显示区域。中控系统的功能依然很强大，也很丰富，并且可以与仪表盘和HUD系统进行联动，最大化的保证驾驶员能够实时获得最准确最有用的行车信息。

途锐eHYBRID的前排座椅支持三挡调节的加热、通风功能，同时也支持电动调节以及腿托长度的调整，整体舒适性也很高。后排座椅则能够进行多挡位的靠背俯仰角度调节，并且面前还有双温区独立空调，USB、12V电源和220V电源接口。

后备箱依然具有810升的超大容量，不过由于新增加了动力电池系统（三星提供），所以地板下方的空间被占用，也就取消了备胎，仅提供了补胎液，电动气泵等应急轮胎工具。另外，途锐eHYBRID原车自带了220V的应急充电线。

作为途锐家族中的全新成员，途锐eHYBRID在电动机的加持下变得更加凶悍，同时驾驶乐趣也得到了进一步的提升。对于追求极致动力性能表现的用户来说，这款插电式混动的版本更能满足他们的胃口。当然，这款车还能在部分城市享受绿牌的特殊待遇，对于日常使用来说，也更加便捷。对了，目前官方还补贴高达5.5万元的全额购置税，你会不会心动呢？