大众新款途昂家族来了！升级多项配置，价格不变，喜欢吗？

既生瑜何生亮，打败谈不上，半斤八两吧。现在的消费者可不比从前了，信息越来越透明，除非出现革命性的技术，要不然谈不上谁打败谁，割韭菜的时候已经过去了，市场还是要靠硬实力说话，那些抛弃消费者的车企，终将被消费者抛弃。

大众新款途昂s123什么挡？

二胎家庭，当然途昂！真七座，不香吗？

新车 | 海外约28万元起 新款大众途昂售价曝光 取消V6动力/竞争探险者

文：汽车日报 史景旭

[汽车日报 产品] 日前，大众汽车公布了新款Atlas（国内对应车型为上汽大众途昂）在美国的售价。据悉，新款Atlas在美国的售价区间为39075-53805美元，约合人民币28万-38万元。作为参考，目前国内在售的途昂售价区间为29.50万-40.50万元。

新款Atlas

今年2月，在2023芝加哥车展上，大众汽车正式发布新款Atlas车型。作为改款车型，新款Atlas主要针对前脸和内饰设计进行更新，动力部分取消3.6升V6发动机，仅搭载2.0T发动机。

新款Atlas

尾部升级有贯穿式尾灯和双边共四出排气造型

新款Atlas、2023款Atlas、2023款国产途昂前脸对比

新款Atlas Peak Edition

通过对比可以看出，新款Atlas外观调整主要在前脸部分。具体来看，前格栅内部取消镀铬双横幅设计，采用全新V形元素设计，并进行黑化处理。此外，新款Atlas前灯组造型修改为C形设计，并采用贯穿车头的LED灯带和发光大众车标。相比上汽大众途昂，新款Atlas进行了差异化设计。

新款Atlas内饰

2023款Atlas内饰官图

拨杆式换挡机构

10.25英寸液晶仪表盘

内饰方面，新款Atlas换装全新悬浮式多媒体显示屏和拨杆式换挡机构，与上汽大众途昂风格基本一致。据悉，新款Atlas提供有SE、SE with Tech、Peak Edition with Tech、SEL、Peak Edition SEL、SEL Premium R-Line共6款配置车型，并对全系标准配置进行提升，包括三区自动空调、前排座椅通风、方向盘加热、手机无线充电、全车6个USB Type-C接口/2个USB Type-A接口、语音控制等。

10.3英寸嵌入式中控屏升级为12英寸悬浮式中控屏

高配版车型带有菱形缝线皮质包裹座椅

动力方面，新款Atlas取消了3.6升V6自然吸气发动机与8速自动变速箱的动力组合，仅提供2.0升四缸涡轮增压发动机。其中，2.0T发动机最大功率为198千瓦，峰值扭矩为370牛·米，与之匹配的为8速自动变速箱，可选装4MOTION四驱系统。

作为参考，在售的上汽大众途昂提供低功率版2.0T发动机、高功率版2.0T发动机和2.5T V6发动机可选。其中，低功率版2.0T发动机最大功率为137千瓦，峰值扭矩为320牛·米；高功率版2.0T发动机最大功率为162千瓦，峰值扭矩为350牛·米；2.5T V6发动机最大功率为220千瓦，峰值扭矩为500牛·米。传动方面，与之匹配的均为7速湿式双离合变速箱。

新车｜内饰升级明显，动力将将够用，试驾全新大众途昂

文：汽车日报 陈志恒

[汽车日报 产品] 自上海车展亮相之后，上汽大众旗下目前最高端的中大型SUV——基于全新MQB-EVO平台打造的全新途昂一直备受关注。作为中期改款车型，全新途昂在外观内饰设计上都有着比较大的变化，不过动力总成仍然为2.0T发动机匹配7速湿式双离合变速箱，并且新款车型暂不提供V6版本。

外观：年轻化风格显著，贯穿式日行灯与发光车标融为一体

年轻是这次途昂中期改款的一大关键词。

全新途昂的前脸部分的双横幅进气格栅变为单横幅式，中网内部增加了纵向镀铬饰条，无论是中网还是车标都变成了扁平化的设计风格，这也是目前大众家族设计语言的发展方向。

日行灯贯穿车标，车标点亮后让途昂的夜间辨识度大大提升。

全新途昂除了贯穿式日行灯，车标外还增加了不少“发光部位”，例如投射到地面的迎宾灯，以及内饰部分的“满天星”效果。

大灯组变为上下两层的IQ.Light 全LED矩阵式大灯，带有高度自动调节、随动转向，智能远近光灯功能。

除此之外雾灯改为黑色饰板，下包围样式也略有变化，整体气质比老款少一点凶狠，多一丝呆萌。

这台全新途昂使用21英寸轮圈，轮辋封闭面积更大，造型也更加扁平化，整车的侧面轮廓没有明显变化，尺寸方面除了长度增加13毫米，其他尺寸均保持不变。

灯光效果虽然十分瞩目，但网友对于红色尾标褒贬参半。

车尾换装造型更加宽大的全新贯穿式尾灯，灯组面积较大，下方使用镀铬饰条装饰，尾部车标点亮后为红色光效，和示廓灯线条融为一体。

内饰：全新设计风格，悬浮车机、换挡机构提升内饰科技感

全新途昂的内饰绝对可以说是质的飞跃，新内饰配色让内饰年轻感提升不少。

全新途昂使用了全液晶仪表盘，方向盘款式也变为大众最新款式的三幅式方向盘，3、9点位置触摸按键带振动反馈。车机改为悬浮式，下方的实体按键数量精简了很多。增加了贯穿中控台并且延伸到门板的皮质缝线包裹。

机械档杆改为目前大众家族最新的小巧的拨杆式的电子换挡机构。

由于使用电子挡杆，中央通道下方掏空区域增加了储物空间，而副驾区域的中控台使用大面积亮黑色饰板装饰，除了有途昂英文标示之外，还带有类似满天星的效果装饰。

副驾驶区域的黑色饰板在夜晚能够呈现类似“满天星”的光效点缀。

动态：“小马拉大车”，2.0T高功率仅能勉强满足动力需求

全新途昂仍然搭载大众的EA888，2.0T发动机，330TSI和380TSI两个动力版本，分别对应186马力和220马力。

试驾车为2.0T高功率版本，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，带有适时四驱系统，试驾期间车上乘员共四人。EA888发动机优化了油气分离系统以及改进了活塞环之后曾经大家调侃的烧机油情况也一定程度得以改善。

对于这台超过两吨的途昂来说，即使是高功率2.0T发动机也仅仅是满足最基本的动力需求。

如果和同级别竞品相比，几乎找不到动力参数更低的车型，实际体验上在中段加速时也明显能够感受到加速乏力，虽然因为价格原因大部分消费者会选择2.0T车型，但这次中期改款后缺失2.5V6发动机的确是最大的遗憾。

7速湿式双离合变速箱受制于动力原因，没有体现出在诸如帕萨特、迈腾等车型上“干脆果断”的换挡提速感受。

悬挂方面采用前麦弗逊后多连杆悬挂，整体风格仍然“舒适为主”，追求运动性并不是途昂的风格，在舒适性表现方面维持了一贯水准，对于路面大小颠簸过滤都十分充分。

编辑点评：

这次途昂的中期改款通过外观和内饰的大幅度改动让它除了方正魁梧的身材之外多了一些年轻和科技气息，这样的变化能够让它在中大型SUV市场中再次巩固自己的地位。这让我想到它即将到来的堂兄弟：一汽大众揽境。他们之间将会更加差异化：一个硬朗魁梧，一个内敛商务。不得不说，大众真的很懂中国消费者，无论外观内饰的精致感都大大加强，而对于V6发动机则“等等再说”，不少消费者的需求的确集中在“大空间”、“有面子”上，而对于动力方面的容忍度确实一贯很高。