实拍全新大众迈腾！全新B9平台，还搭L2+级智驾…能比新势力？

不知道是不是约在一起，有许多曾经热销的中级车都在这两年推出换代车型，例如日系的凯美瑞和雅阁等。当然要说当年的标杆车型，那必不能少了一汽-大众迈腾。不过时代变了，迈腾身边的竞品不在局限于传统的合资对手，多了许多中国品牌新能源车，在这种大环境下，迈腾迎来了全新一代换代车型。基于全新B9平台打造的它在形象上不再是“商务精英”，更像是一名“身穿运动服的年轻小伙”。

新的家族设计，年轻化风格

当下的消费者审美变了，喜欢运动、未来、年轻化的产品。现任大众外饰设计总监、传奇设计师 Marco Pavone意识到大家这种审美标准的变化。因此对迈腾那种沉稳大气的形象做出一些小调整。在于“Flush Design”的外观设计理念加持下，全新一代迈腾形象变为年轻、运动，能符合当下的审美需求。

前脸变化最大，格栅和大灯之间使用了无边界的设计风格，使得两个车身部件有融为一体的视觉效果。以往配备横幅式镀铬饰条的前格栅变为贯穿式灯带+熏黑饰条设计。另外下护杠的曲线更加丰富，两侧拥有勾型哑黑饰件，勾勒出导风口。底部则是接近贯穿的金属饰条和感应探头。

全新的矩阵大灯拥有贯穿式LED灯带，同时和车头大众Logo连在一起。值得注意的是，上面说到的两个部件都支持发光发亮，能加强整体品牌辨识度。据官方资料介绍，这款矩阵大灯组合可根据场景需要进行不同灯源组合，还可以精准控制灯光的高度、照明方向，从而实现对灯光精准化控制，实现高精度分区照明。

侧面拥有立体式腰线，从前翼子板一直延伸到车尾，能在视觉效果上让全新迈腾变得更加修长。要知道了辉腾、途锐等豪华车型也是使用类似的设计。另外稍微上扬的尾部和向前俯冲的车头塑造出趋势待发的感觉。最后全新一代迈腾的车身长宽高为 4990/1854/1487mm，轴距2871mm。参考现款迈腾的尺寸在车身长宽高都有提升。

实拍车型配备双色五辐式轮毂，配备245/40 R19的邓禄普 SP SPORT MAXX系列轮胎，主打抓地力。

相比现款车型圆润直白的尾部设计风格。全新一代迈腾拥有更多时尚化元素，例如尾箱盖上翘的“小尾翼”，隐藏式尾喉设计。另外还有和车头相呼应的贯穿式LED尾灯以及同样会发光的后大众车标Logo。其中贯穿式LED尾灯拥有大众独有的 Surface LED 面光源技术，其次还配有贯穿式饰条和尾灯相搭。

内饰走科技路线

全新一代迈腾的内饰也变化巨大。在全新家族的于“DistingueDesign”的设计理念的加持下，新车拥有三块屏幕，让原本走商务路线的迈腾变为走科技路线。其次车内配色30色氛围灯，用户户可根据心情设定氛围灯颜色、亮度，还支持组合式自定义调整，仪表主题也会随着氛围灯颜色变换，不同驾驶模式可自动切换不同的颜色

方向盘样式还是经典的三辐式造型，上面的多功能按键采用触摸式。后方配备10.25英寸全液晶仪表盘，能显示导航、音频等信息。其次部分车型还将配备HUD抬头显示，显示内容包括字车速、交通标示、报警信息、导航（箭头及距离、方向、限速）及驾驶辅助信息。

15英寸大屏支持车内大部分操作，搭载8155芯片，中控屏分辨率 2240*1260，屏幕表面镀有 AR、AFR抗反射、防指纹涂层，还支持苹果CarPlay、CarLife等手机互联功能。

11.6英寸副驾屏幕为大众车型全球首次采用，在线播放音乐，视频，可通过蓝牙连接主机使用车载扬声器发声，主屏和副屏在同一 WiFi 热点下，支持视频共享。

在一些亮点配置方面，全新一代迈腾配备IQ. Pilot 智能驾驶辅助，是首次针对中国路况开发的L2+ 级自动驾驶，适用于城市或高速普通场景及拥堵场景。可实现自适应巡航，车道保持，拨杆变道，应对紧急加塞处理，车道内避让，交通标志识别，中国特殊物体识别等功能。

其中这套驾驶辅助为用户提供速度高达 130km/h 的 L2+辅助驾驶功能；可实现 30km/h-130km/h 变道辅助；可实现自前车 1.5m 的紧急加塞处理。还要提一点的是，一汽-大众同个包括华为、高通、科大讯飞、大疆等合作里面。全新一代迈腾是大疆智能驾驶方案首次应用的燃油车。

提到座舱不得不说语音交互，全新一代迈腾采用具有 AI 属性的科大讯飞语音解决方案，支持主/副驾唤醒音区、可见即可说、连续对话、上下文语义理解等。同时，可智能学习、可自定义。这套语音还拥有虚拟语音形象猪手、还能识别普通话、四川话和粤语等功能。

最后全新一代迈腾配备哈曼卡顿音响系统，它是由14 个扬声器组成，16 通道 800W 数字功放独立推动。用户可在纯澈/放松/现场/活力等四种音效模式间自由切换。最后迈腾腾首采电子儿童锁，司机只需在司机门板处按下按钮，就无需机拿钥匙手动到后门处进行上锁和解锁。

中控台下方配有可翻转杯架设计，设计了两个杯托可以单独控制打开关闭，打开时作为杯托，关闭时变为储物盒。其次中扶手箱分区设计，上层采用可滑动可拆卸多功能储物盒，且内部设计植绒，可以放眼镜等需要防摩擦的小物品，下层保留较大空间，可以放纸抽，平板电脑等较大物品。

全新一代迈腾的座椅有了新设计，整体填充物厚实，拥有可调节长度的腿托。前排座椅配置电动调节、通风、加热、按摩功能。

后排座椅的填充物同样厚实，支持大幅度调节的电动座椅靠背，还有座椅加热、通风、按摩功能，通风功能沿用了奥迪 A8 的向内吸风的方式。

驾乘空间体验

后备箱开口比较大，支持电动开关功能。另外后备箱的容积去到520L，官方宣称同时放下两个28寸行李箱都没问题。

全新一代迈腾1.5T和2.0T发动机，其中1.5T发动机最大功率为118kW，2.0T发动机的最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m，两款发动机都是匹配7速双离合变速器。底盘配置为前麦弗逊式后多连杆独立悬挂。

全新一代迈腾配备电子换挡，旋钮式操作方式和ID.系列相同，集成换挡手柄 D/B/N/R和 EPB 开关。

全文总结：迈腾作为作为大众汽车历史上最畅销的 B 级轿车，迈腾家族在 50 多年的发展历程中，赢得了超3400万全球用户。在2007 年迈腾被一汽-大众引入中国后也收获了了 240多万中国用户。不过中国的汽车环境已经发生变化，再热销的经典车型也要适时做出改变才能继续生存，全新一代迈腾在内外设计都符合目前潮流走向，智能方面在科大讯飞和大疆加持下，预计会有不错的表现。当然凭借迈腾的名气预计上市后会有不错的销售表现，目前只能期待一下新车型价格。

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2024-04-30

大众速腾（Sagitar）是一汽

大众速腾（Sagitar）是一汽-大众汽车有限公司生产的一款紧凑型轿车，基于大众集团最新的MQB平台打造。自2006年上市以来，速腾凭借其精湛的德国工艺、卓越的性能、宽敞的空间以及人性化的配置，在国内市场取得了优异的销售业绩和口碑。

一、外观设计

大众速腾采用了家族式设计语言，前脸部分的横幅式进气格栅与两侧LED大灯相连，拉伸了视觉宽度。车身侧面线条流畅，俯冲式腰线增强了运动感。尾部设计简洁大方，LED尾灯辨识度高。整体来看，速腾的外观既保持了大众品牌的稳重气质，又融入了时尚动感元素。

二、内饰风格

速腾的内饰布局简约实用，采用了大众一贯的“T”字型设计。中控台以硬塑料为主，做工和装配工艺出色。三幅式多功能方向盘、双圆环式仪表盘提升了驾驶氛围。座椅材质分为织物和皮质，舒适性较好。全景天窗、后排空调出风口等配置，为乘客带来更为舒适的乘坐体验。

三、空间表现

作为一款紧凑型轿车，速腾在空间方面表现出色。车身尺寸为4753/1800/1462mm，轴距为2731mm。相较于同级车型，速腾在轴距和车宽方面具有明显优势，使得车内空间更加宽敞。后备箱容积为510L，满足日常家用需求。

四、动力性能

大众速腾提供了多种动力选择，包括1.2T、1.4T和高低功率版的1.5T发动机。其中，1.4T发动机最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m，搭配7速双离合变速器，百公里加速仅需8.7秒。工信部综合油耗为5.7L/100km，具有较好的燃油经济性。

五、配置与安全

速腾在配置方面颇具诚意，如倒车影像、胎压监测、自动驻车、发动机启停等技术均有搭载。高配车型还提供了全液晶仪表盘、驾驶模式选择、ACC自适应巡航等高级配置。在安全方面，速腾搭载了ESP车身稳定系统、6安全气囊、主动刹车等功能，为乘客提供全方位保障。

总结：

大众速腾凭借其精湛的德国工艺、宽敞的空间、丰富的配置以及卓越的性能，在国内紧凑型轿车市场具有较高的竞争力。无论是作为家用代步车，还是商务用车，速腾都能满足消费者的需求。随着市场竞争加剧，速腾或将继续加大产品力，为消费者带来更好的购车体验。#大众##福运双至尽在大众#

赛道试驾伊兰特N：用实力说话！2.0T+8DCT，280匹马力，操控一流

虽然新能源是未来，且无论汽车工业的格局发生怎样的改变，想要验证一家汽车品牌的真正实力如何，通过性能车来检验就是最直接的方式。现代的高性能品牌—“N”，创立时间的在2015年，和那些德系对手们相比，它没有什么故事可讲，直接拿实力说话就是最好的证明，这不，它就来了。

不久前官宣，N品牌正式在今年进入中国，带来的首款车型就是伊兰特N，从表面层面去看，它的竞争对手就是高尔夫GTI以及领克03+这些价格在20-30万元之间的性能房车，但经过这次的试驾，我发现它没有想象的那么简单。

趣味远高于表面

最早接触N品牌车型是在2018年，在现代南阳总部试驾过i30 N以及飞思 N，并且是手动版本车型，这两台小钢炮的乐趣超出了我的想象，原汁原味的欧系味道奠定了它的风格趋向，就是瞄准了那些欧系性能型，并且经过纽博格林的淬炼，它的驾驶乐趣只增不减。

这次的伊兰特N车型基于普通的伊兰特打造，就是一台普通的家用级三厢轿车，动力系统为2.0T发动机+8速双离合变速箱，账面马力280Ps（超增压模式下可达290Ps），扭矩为392N·m。并且在其它硬件方面，这台车拥有电控前桥差速锁，以及米其林定制版的PS4S轮胎，可以说是键盘值拉满。

这台车的0-100km/h加速时间在5.5秒左右，和如今的电动车相比，不值得一提，但它的动力输出风格极为线性，非常容易掌控，这一点在燃油车中是比较难得的。2.0T发动机的后段加速也比较给力，在上赛1.4km的大直道上，尾速可轻易突破200km/h。

值得一提的是这台8速双离合变速箱，毫不夸张的讲，它的降挡速度是最接近保时捷PDK的横置双离合变速箱，在弯道中，你尽可能将挡位降低，出弯后一脚油门下去，就是源源不断的推背感。

作为一台2.0T四缸车型，伊兰特N的排气声音也相当给力，低转速下低沉的煮水声音像极了某德系品牌，而在高转换挡时产生的噼里啪啦放炮声，时时刻刻在挑逗你的鼓膜，实在是太有乐趣了。只可惜我们试驾的车型是韩版车型，未来进入国内的中规版车型受限于排放法规，排气到底是哪种效果目前还不得而知。

前驱911？

伊兰特N的亮点在于前桥的电控差速锁，这一赛道神器在大众GTI上可是没有的。运动化的避振+抓地力强的轮胎，再配上差速锁，伊兰特N在弯道中的姿态是真的稳定，像轨道车一样，它的弯道上限高于百分之80%的驾驶者，只要你开过其它未搭载前桥差速锁的前驱性能车，就能明显这东西的魅力在哪里。伊兰特N会让你完全感觉不到它是一辆前驱车，即便在赛道过弯时，你的线路出现了错误，只要速度是太夸张，它都不会出现推头的现象，并且这台车的脾气真的很好掌握，封它为前驱911一点都不过分。

很多人拿它的与高尔夫GTI作比较，可以肯定的是它的圈速是一定快过原厂GTI，因为它的调校风格更加野性，如果高尔夫GTI日常与赛道的占比是50:50的话，那么伊兰特N的比例会占到70:30，我理解的这台车，它是介入高尔夫GTI与高尔夫R之间的一台车。

动力、操控，这台车的亮点还有刹车。伊兰特N的刹车系统是什么规格和品牌目前不得而知，但从脚感与热衰减两个角度去看，都非常优秀。制动力的释放同样非常线性且稳定，在过弯做循迹刹车时非常好用，直接末段一脚踩下去也完全有信心。至于它的稳定性，我们今天在上赛开了大半天，直到临走时，它的制动力依然很充足。

品牌认知需要提高

相比大众、本田这些耳熟能详的性能车，伊兰特N是没有什么故事可讲的，所以这也是这台车为数不多的缺点，没有太多情怀可以描述，只能用真正的产品力去打动人，我相信这样的消费者有，但很少。除此之外，N品牌需要能够让消费者快速记忆且形成辨识度的点，比如说外观设计。

（即将进入中国的中期改款伊兰特N）

伊兰特N的外观太过于低调了，相比普通的伊兰特，它更像是加了一些运动套件，比如说车身前后左右的包围以及尾翼，这样看上去虽然运动，但却显得不够高档，真正需要去做的，是一些足够有辨识度的东西，比如宽体、碳纤维后视镜这些，因为你的售价肯定要比普通车型贵出一倍不止，但对于消费者来讲，又很难获得尊崇感。

在小众的市场只能打动一批小众的人，什么方式最直接呢？那就是价格。没错，伊兰特N想在国内收割一批性能车爱好者，目前只差一个诚意的价格了，GTI的消费者有人会被它的操控性打动，但也有人买的是情怀。在缺少情怀的条件下，我比你产品力强，再加上诚意的价格，那伊兰特N以及之后的N品牌其它车型，在国内才会有立足的可能。

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