大众发展内燃机87年，热效率仅到39%，为何国产仅15年就突破到46%

在科技的长河中，内燃机作为工业文明的象征，已经走过了87年的辉煌历程。然而，令人瞩目的是，尽管全球各大厂商投入巨资研发，其热效率却始终徘徊在39%的瓶颈。然而，在这片古老的土地上，中国的工程师们却用仅仅15年的时间，将内燃机的热效率提升至了46%的新高度。这背后，是无数次的失败与尝试，是无数次的挑战与突破，更是无数次的坚持与执着。

回首过去，内燃机的发展历程充满了曲折与艰辛。从最初的蒸汽机到内燃机的诞生，再到如今的高效、环保、智能化，每一步都凝聚着人类的智慧与汗水。然而，在追求更高热效率的路上，全球各大厂商都面临着巨大的挑战。热效率的提升不仅仅意味着技术的进步，更意味着能源的节约和环境的保护。

然而，中国的工程师们并没有被这些困难所吓倒。他们深知，只有不断创新、不断突破，才能在全球竞争中立于不败之地。于是，他们开始了艰苦卓绝的研发之路。他们深入研究内燃机的工作原理，不断探索新的材料和工艺，不断尝试新的设计方案。在无数次的失败与尝试中，他们逐渐找到了提高热效率的关键所在。

中国的工程师们通过改进燃烧系统、优化燃油喷射、提高进排气效率等多种手段，成功地将内燃机的热效率提升至了46%的新高度。这一成就不仅打破了国际上的技术壁垒，更展示了中国制造业的强大实力和创新能力。

那么，为何中国能够在如此短的时间内取得如此巨大的突破呢？这背后有着多方面的原因。首先，中国政府高度重视科技创新和环境保护，为内燃机行业的发展提供了有力的政策支持和资金保障。其次，中国的工程师们具备着深厚的专业素养和丰富的实践经验，他们能够在研发过程中迅速发现问题并找到解决方案。最后，中国的制造业已经具备了强大的产业链和完善的供应链体系，这为内燃机行业的发展提供了有力的支撑。

然而，这并不意味着我们已经达到了终点。相反，这只是一个新的起点。随着全球能源危机的加剧和环保要求的不断提高，内燃机行业面临着更加严峻的挑战。我们需要继续加大研发投入，不断推动技术创新和产业升级。同时，我们也需要加强国际合作与交流，共同应对全球性的环境问题。

在这个充满挑战与机遇的时代里，让我们携手并进、砥砺前行。让我们以更加坚定的信念和更加务实的行动，共同书写中国内燃机行业的新篇章！

发动机热效率排位赛：奇瑞与大众只剩0.4%的差距

如何能够有效地利用燃油产生的能源，是提升发动机效率的关键因素，这个话题自发动机诞生之日便如影随形。

从阿特金森循环到米勒循环，从均质燃烧HCCI到可变压缩比Vc-Turbo，汽车厂商一直在提高发动机热效率的路上探索着。

众所周知，发动机工作时燃料所含能量只有一部分转变为推进功，其余部分以热能或机械损耗形式损失掉。

所以衡量一款发动机经济性能的重要指标就是热效率，即发动机转化出来的机械能与燃油燃烧后产生的热能的比值。比值越高，说明发动机越高效。

目前市面上在售的车型发动机热效率大多在30%-35%左右，然而，同样是腰间盘，总有个别那么突出。

发动机型号：SQRE4T15B

发动机热效率：37.1%

搭载车型：奇瑞瑞虎8、艾瑞泽5、艾瑞泽GX

奇瑞SQRE4T15B 1.5T发动机由瑞虎7上代号为SQRE4T15的1.5T发动机改进而来，由霍尼韦尔、法雷奥、博士等众多国际知名零部件供应商提供零配件。

涡轮增压器由霍尼韦尔提供、水冷式中冷器由法雷奥提供、博士为其提供发动机ECU、博格华纳提供的正时链条结构等等，使得其热效率达到了37.1%，坐稳了国产品牌发动机热效率第一的宝座。

奇瑞SQRE4T15B 1.5T发动机压缩比为9.5：1，最大功率108kW，最大扭矩210Nm，最大扭矩转速区间为1750-4000转，最大功率转速为5500转，目前搭载于奇瑞瑞虎8、艾瑞泽5、艾瑞泽GX上。

发动机型号：EA211 1.5L TSI Evo

发动机热效率：37.5%

搭载车型：高尔夫八

2016年大众在维也纳车展行推出EA211 1.5L TSI Evo发动机以取代老款EA211发动机。

EA211 1.5L TSI Evo为米勒循环、奥拓循环双循环发动机，在低负载时采用米勒循环，在高负载时采用奥拓循环，兼顾了动力性与经济性，其压缩比达到了12.5：1。另外，EA211 1.5L TSI Evo还使用大压力喷油嘴增强了燃油雾化的效果。

这些使得其发动机热效率达到了37.5%。

发动机型号：Dynamic Force Engine

发动机热效率：40% 41%

车型：八代凯美瑞

Dynamic Force Engine使用VVT-iE技术，控制进气阀晚关灵活进入阿特金森循环。使用电子水泵、电子节温器、可变流量机油泵、大流量的冷却废气再循环Cooled EGR系统等。

八代凯美瑞2.5L汽油版缸径87.5mm，行程103.4mm，最大功率154kW，最大扭矩250Nm，最大扭矩转速5000转，最大功率转速6600转，热效率达到了40%。

2.5L混动版，最大功率131kW，最大扭矩221Nm，最大扭矩转速3600-5200转，最大功率转速5700转，热效率达到了41%，居目前发动机热效率之首。

头条说：

41%的热效率已是逆天，而马自达SKYACTIV-X发动机理论热效率高达48%，现代汽车发布的SmartSream动力总成有望达到50%的热效率，也许内燃机可挖掘的潜力远比我们想象的要深。